八月新能源汽车企业战况：“迪王”继续霸榜 广汽埃安，长城这两兄弟有点担心。

由于八月的尾巴悄然溜走，新能源汽车市场的销售对决也迎来了新一轮的盘点。

今年8月，比亚迪再次证明了自己的“迪王”地位，而新的力量则是互相追逐，紧随其后，而一些传统汽车公司似乎有点无能为力。

具体情况如何，现在我们一起来谈谈吧。

一提到新能源，就不得不提到“迪王”比亚迪。

八月份，比亚迪不仅以惊人的37.31万台销售数据刷新了月度记录，而且连续第六个月销售额超过30万台。

尤其在如此高的数量上，还完成了同比增长35.97%的惊人数据，让人不禁感叹比亚迪的强大实力。

通过这种方式，比亚迪今年设定的“2023年增长20%”的销售目标，简直就是小菜一碟。

经过七月份的稳定，特斯拉中国终于在八月份取得了今年在华的最佳成绩。八月份狂甩8.6697万台，环比增长17%。

国内市场的表现更加突出，销量6.3万，环增高达37%，数据相当爆炸。

不过话说回来，“没有对比就没有伤害”，与竞争对手比亚迪的那串扎眼数据相比，有喜悦，但并不多。

再次谈到“新力量”，表现也是完全不同的。

凭借48122辆的交付量，理想汽车继续稳坐新力量销售冠军宝座，这已是其连续多月位居榜首。

然而，与一片大好的汽车市场相比，理想的环比下滑却略显格格不入。

相比之下，零跑汽车8月份的表现非常抢眼，不仅比上年同期上涨了近40%，而且成为继理想和世界之后，月销量突破3万的第三大造车新势力，上升势头良好。

自上市以来，问界一直很受欢迎，但在8月份似乎有点孤独。虽然月销量仍保持在3万多元，但环比下降近四分之一仍令人震惊。

小米刚进入就很受欢迎，8月份还保持着13000左右的数字。虽然这个数字在整个行业并不显眼，但我们应该知道，作为一个“新手”，小米取得这样的成就是一个奇迹。另一方面，小米不仅能卖那么多，还能制约产能，每个月只能做那么多。

另外两位“蔚小理”组合的猛将，蔚来已经连续四个月销售超过2万台，其第二品牌乐道也将上市，或者可以成为新的增长点。

虽然小鹏的数据与头部大佬相比并不十分明亮，但是MONA M03上市后，短短48小时内订单量就突破了3万台，还是很神奇的。

必须说，小鹏在开发和推广新产品方面，的确有一套。

当然，新能源市场的竞争远不止于此。吉利、奇瑞、上汽等传统汽车公司也展示了强大的实力和潜力。

吉利8月份新能源汽车销量近7.55万辆，环比增长27.8%，创历史新高。SAIC集团也不甘示弱，销量大幅增长，环比增长近20%。虽然奇瑞环比略有下降，但仍以4字头的成绩保住了基本市场。

然而，有些人喜出望外，有些人忧心忡忡，广汽埃安，长城却有些忧心忡忡。

广汽埃安在连续几个月单月同比负增长后，8月份仍未缓解下滑趋势，销量同比下滑30%以上。网络汽车的兴起创造了埃安的奇迹，但这个标签也可能是埃安当前困境的“罪魁祸首”。

长城汽车也很担心。8月份，新能源汽车销量同比下降5.5%。虽然减幅不大，但在整体市场快速增长的背景下，这一成绩显然不理想。

编后语

在新旧置换和补贴政策的支持下，新能源市场必然更加火爆，竞争更加激烈。近几年，特别是今年以来，流量似乎成了大多数汽车公司的主要营销方式。

但是有一句话，流量虽然不错，别忘了商品是硬通货。美丽，好用，好价钱，消费者的三字经，是市场永恒的指南针。