媒体：福特CEO在中国“害怕”打了谁？

最近，《华尔街日报》发表了一篇关于福特CEO在中国被什么吓到的文章，描述了福特汽车CEO吉姆。・在多次访问中国后，法利对中国电动汽车行业的实力感到“震惊”。这位热衷于赛车和了解车辆的负责人明确表示，中国电动汽车公司以其优秀的技术、低成本的供应链和快速的响应，在全球竞争中脱颖而出。

为什么中国电动汽车产业崛起？一些西方政治家总是认为中国品牌是“盗窃”技术，然后通过接受政府补贴产生竞争优势，因此“公平交易”需要贸易保护。但是事实上，中国电动汽车产业的崛起与西方汽车公司的成功并无本质区别。

在燃油车的技术路线上，欧美国家已经深耕了近百年，通过创新积累了大量的经验和专利，形成了强大的竞争优势。面对汽车电气化的浪潮，大量西方汽车公司认为这只是动力系统的“改进”，并没有真正把精力投入到系统创新上。然而，在许多中国汽车公司看来，电动汽车并不是简单地将“燃油”改为“耗电”，而是动力系统的电气化给了整个汽车智能驾驶的机会。为登上这个“风口”，中国汽车公司逐步构建了一个完整的创新体系，从底层技术研发到上层应用整合。正如吉姆·法利在访华期间看到的，中国电动汽车制造商在人工智能系统、自动驾驶技术和智能驾驶舱体验方面所采用的技术“与美国现有技术有很大不同”。显然，这种“差异”不会凭空而来，而是基于企业自身的战略思维和对市场发展趋势的准确判断，以及无数中国科研人员和工程师努力学习的汗水的结晶。

西方汽车公司在底层技术创新取得成果后，以成本优势实现市场扩张，也是一种常见的做法。正是因为福特创始人亨利·福特在1913年创造了人类的第一条“流水线”，每三分钟就完成了一辆完整的福特T型车的下线，成千上万的普通人才开上了自己的车；正是因为供应链高度重叠的“精益制造”已经完成，过度的生产和库存浪费已经成功清除，丰田才能长期在世界范围内享有“物美价廉”的声誉...从原材料供应到零部件制造，再到全车组装，中国市场规模巨大，应用领域众多，供应商之间竞争充分，促进了成本的不断降低，同时质量稳步增长，逐渐形成了整个工业生态的协同作用，产生了电动汽车的成本优势，加速了中国电动汽车在国际市场的扩张。

中国产业链也不吃“独食”，而是紧密配合全球化浪潮，与世界分享国内发展红利。比如特斯拉造车研究所依靠核心技术——一体化压铸，马斯克在全球五大压铸机企业中被拒绝，最终依靠一家中国香港公司的研发成功实现量产；例如，大众企业在当地的汽车软件研发中挣扎。新首席执行官大力加强与中国公司的合作后，大众汽车的智能化水平开始迅速提高...就像改革开放初期一样，大量合资企业将资金、技术和全新的管理模式带入国境，推动中国汽车产业升级。目前中国汽车产业链的成本优势也是全球汽车发展的建设力量，通过合作实现双赢，符合世界上许多汽车公司的切实利益。

事实上，海外车企并非不了解这一道理，但许多政客却选择坚持“傲慢与偏见”，以求自己的私利。不久前，福特为解决汽车动力电池配套问题，准备花费35亿美元，与宁德时代合作，在美国密歇根州建设动力电池工厂。因此，该计划迅速激活了国会山上一群以“反华”为表演的政治家的秀癖，要求吉姆·法利停止项目建设。没有人关注福特应该去哪里找性价比高的电池参与竞争。这说明，与中国汽车公司的努力相比，很多时候，短视的政治家是当地汽车工业陷入泥潭的罪魁祸首。在此基础上，挥舞“关税大棒”和“断供大棒”只能是自找麻烦。

无论反华势力如何操纵，中国电动汽车的实力都在那里。我们欢迎更多的外国朋友来看看，找到共同发展的机会。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com