华为最大的对手不是苹果，而是纯电动汽车。

与国内消费电子跑道击败苹果相比，华为更值得思考鸿蒙系统智能银行如何突破纯电动目标市场。毕竟汽车业务的权重在增加，纯电动代表未来。

在深圳湾体育中心爆棚的时候，已经盖过了原来的高温天气，空气的热度，远不如气氛的热度那么冲击人心。

“本来我觉得270度不利于观众看舞台，现在上座了，”我这样写给了千里之外的颌先生。“这个人气真的很神奇。”

“看看今天早上发布的苹果iPhone16。其实大家都不差，只是华为比较高。”颌先生停了下来。“我对你发的官方海报布局更感兴趣。这是一个巨大的隐喻。”

他说的是深圳湾体育中心学生中心大门两侧高大的广告海报:右侧是华为三折叠手机Mate 左边是鸿蒙智行旗舰SUV问界M9的XT非凡大师，也是这次华为秋季发布会的两大重磅产品。

也就是说，三折叠手机，以及问界M9大五座，被华为视为本次发布会的一号二号角色。

“虽然消费电子很酷，出货量更高，但在发展前景方面，智能汽车的增长空间更大，华为需要花费更多的精力去挖掘。鸿蒙系统智能银行和汽车BU取得了阶段性成果，但华为只有在纯电动市场能够击败特斯拉，才能完成使命。”颌先生下结论。

热浪和声音席卷整个会场，久久不能消散。在我耳边，这种声音不仅是路人的喧嚣，也是粉丝的盛宴，更是华为乃至中国制造业再次出击的军号。

击败苹果？还是复制问界M9？

有些朋友这么担心：“华为和苹果粉丝，又要开始强烈掐了。”

有趣的是，华为和苹果的秋季发布会实际上选择了同一天。苹果发布会原本是9月9日，但美国时间转化为中国时间是9月10日凌晨1点。13小时后，华为秋季发布会拉开帷幕。

华为苹果VS，iPhone 16 VS Mate三折叠屏幕 XT，针锋相对，一触即发。更别提华为这头还有问界M9大五座助战，“销量超过50万元”的幌子高高举起。

其实朋友的担心有点多余。发布会结束后，两大品牌的“较量”在粉丝中更加理性，数据对比占主导地位，而不是纯粹的口水。

从JD.COM平台可以看出，截至9月12日上午8点，iPhone 16 Pro和Pro 大约有111.6万Max预约，iPhone 16和iPhone 16 Plus均为22.4万人。

与此同时，在华为商城，Mate三折叠屏 已有528.2万人预约XT。

预约量当然不完全等于未来的实际销量，但却反映了观众的关注度。如果Mate的价格是1999元起的，以预约数据为前提。 XT，iPhone当然比5,999元起。 16表现更令人惊讶。

这让人回忆起问界M9刚发布的时候，华为内部人员是如何排队订购的。“我在得到消息后第一时间预约了Mate。 XT，"L女士这样告诉我，她也是最早的M9内部客户之一。

现在，余承东在这次发布会上自豪地宣布，“在超过50万元的车型目标市场上，问界M9不仅是销量第一，而且超过了第二至第十的总和。”7月，问界M9达到月销量18,335的新高；第二位宝马X5为7,062辆，总共增加到13,224辆。

所以，三折叠屏Mate XT能否再次问世M9的奇迹？

从一个不光彩的维度来看，黄牛的动作已经开始形成迹象。

图片|问界M9超过2-9个总和。

“其实负人气也有积极的加持，”颌先生卖了一个屏障。“现在你会发现一些竞争产品安排数字科技大V造势，说三折没有意义。如果这些品牌想打造，可以随时打造，会超越华为。但现实是，Mate起价2万。 XT的人气已经压倒了6000个苹果16。

在某些平台上，Mate XT的价格可以从19,999元和23,999元提高到9万元，而iPhone 16价格也增加了2000。这是“黑暗的例子”，但也显示了华为品牌和三折叠屏Mate。 XT已深入人心到什么程度。

对于华为来说，“更贵的问界M9卖出更高的销量”之后，移动终端能否重现如此精彩的战绩，显然是一个很大的期待。

智能汽车＞智能手机

颌先生对我说：“自打Cpu有限的短板被麒麟9000冲破铁门，华为在消费电子方面的回归无法阻挡。

IDC数据显示，2024年第一季度和第二季度，华为在中国智能手机市场出货量排名中排名第二，份额分别为17.0%和18.2%，增幅分别为110%和50.2%。但是荣耀和VIVO轮流登顶，导致整个上半年，华为反而以17.5%的市场份额成为冠军。

麒麟9000家族芯片，根据一些数码圈观察者的期望，最终也会像当年那样，麒麟980“下发”给Nova。 5 Pro这款2000元的手机，向更多的消费者普及，同时也增加了华为品牌的份额。

“目前，差异的焦点在于处理器的生产能力和与荣耀的关系。毕竟深圳国有资产监督管理委员会的面子是不能给的。未来华为的入门级产品是开放与荣耀竞争，还是荣耀以某种方式再次回归华为，应该都在讨论中。”

也就是说，华为品牌智能手机目前还没有使用“入门级商品爆兵大法”，仍有出货量增长的潜力。

“然而，从增长潜力的角度来看，智能手机是华为的‘燃油车’业务，是一个具有压倒性优势的基盘。”颌先生总能找到一个惊人的视角。“对于华为来说，智能汽车相当于新能源汽车对于汽车公司来说，它的盈利能力和规模都不如基盘，但它值得投资更多。毕竟，它代表了未来。”

基于Counterpointer 根据Research的统计，2017-2018年全球智能手机出货量呈上升趋势，突破15亿台，2023年呈下降趋势，同比下降5%至12亿台。

图片|历年全球智能手机数据Counterpointerpointer Research

汽车行业的人可能会对这样的曲线有一种视觉感:中国汽车市场的国内零售销量也以2017年为高峰，然后陷入下滑，直到最近两年才开始再次抬头；即使是2023年的3000万台，扣除500万台出口后，国内销量依然不如2017年。

“智能手机的市场规模已经基本停止。所以我说智能手机是华为的‘燃油车’，智能汽车是华为的新能源汽车。它不仅是汽车和半导体两个行业的交集，也是增长前景的关系。”

图|新能源汽车和传统汽车的全球销量变化

根据华为的经营情况，2024年上半年销售收入为4,175亿元，同比增长34.3%，净利率为13.2%，净利润为551.1亿元，同比增长18%以上。

在汽车业务的推动下，华为半年净利润首次突破500亿。

或许很多人还记得徐直军或余承东对“汽车BU还没有盈利”的叙述。但华为汽车BU(华为智能汽车解决方案)正在成为深圳引望智能技术有限公司，其模拟财务报表显示：2022年至今年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元，上一年的主营业务毛利率分别为17.73%、32.13%和55.36%。

深圳引望(华为汽车BU)归母净利分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，预计2024年归母净利分别为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元。

可以说，以问界M9为首，以问界M7为中心的鸿蒙系统智行汽车业务，通过规模效应，帮助同门汽车BU快速扭转亏损局面，大大提高了毛利率。横向来看，2023年德赛西威、中科创达等6家主营业务相似的公司，2023年平均销售毛利率为37.73%，而深圳则预计上半年毛利率将超过50%。

与17.5%的中国智能手机市场出货份额相比，华为鸿蒙系统智能银行上半年的销售份额仅为2%，达到19.4万台。但正是这2%的市场份额，才能实现数十亿的净利润和50%以上的毛利率，显示出巨大的潜力。

“更何况汽车行业的上下游确实远远超过了消费电子，甚至超越了房地产。华为可以借此机会煽动更广泛的联系，承担更大的社会责任，实现更强的影响力和品牌高度。”颌先生总结道。

纯粹的电动汽车堡垒

当华为收复消费电子领域的失地，攻击智能汽车领域的城市和土地时，不得不承认“华为很神奇”，但“华为不是神”。毕竟华为无法回避行业规律。

如果华为在汽车领域的成功被复制，“技术”或“智能”等核心关键词是不可避免的。即使被归类为粉丝经济，甚至有人称之为“宗教品牌”，这种粉丝体系的构建也离不开华为的智能技术。

“如果说长城汽车、理想汽车等汽车公司的品类创新侧重于产品形态和功能的构建，那么华为的智能技术和比亚迪的驱动技术就是核心技术创新，”颌先生总是喜欢从底层拿工资。“在这个阶段，技术创新的可持续性和品牌贡献率已经超过了品类创新。比亚迪与长城的竞争，世界与理想的竞争，不仅仅是敌人的竞争，底层逻辑是两种不同的创新模式，适应不同阶段。”

问题来了，华为目前的汽车业务，在R&D方面存在一种矛盾。

华为擅长的智能技术与整车高度电气化相匹配。毕竟电气化程度越高，电气一致性和响应能力越强，越有利于发挥高级智能技术的实力。

图片|热销的世界代表华为的胜利，但是纯电没有成功。

然而，随着问界的增程车笑傲群雄，华为无论是鸿蒙智行还是Huawei Inside业务，在纯电动汽车领域尚未达到顶峰。

“本质是华为的技术实力和品牌影响力还不足以避免汽车行业的规律。华为目前无法通过鸿蒙系统智能银行和HI方式完全平衡纯电动汽车在续航、安全和能源补充维度方面的考验。”

图片|智界8月销售仅425辆。

8月份，华为与奇瑞合作的智能汽车销量从几个月前的数千辆降至425辆。奇瑞产能布局完成，合作双方多轮讨论解决问题后，很明显，原来传闻中的“生产瓶颈”和“利益矛盾”不应该成为继续束缚智能世界的束缚。有业内人士把原因总结为“智能世界S7没有SUV，没有增程车”。

就在华为秋季新闻发布会上，余承东在问界M9大五座之后，非常努力地推广了智界R7轿跑SUV。然而，这样的小众目标市场 纯电定位，虽然802公里的续航里程数确实让人眼前一亮，但恐怕很难真正创造奇迹。目前只知道预购24小时后会突破1万台。

“纯电动汽车仍有适用范围，最早的水果已经被特斯拉摘下。”在颌先生看来，纯电动汽车的市场适用范围逐渐扩大。“特斯拉率先将电气化和智能化结合起来，但同样的招数就像圣人的设定，很难见效两次。自然，特斯拉拿走了最大的红利。”

特斯拉是否没有缺陷？没有，毛坯房的设计，落后的做工和NVH，受到了无数人的批评。

FSD真的比不上端到端吗？不，端到端的大模型还是靠“老师模型”来纠正偏差，并不是真的完全脱离人为制定规则。即使FSD到达V12，也经常曝光“乱开”，何小鹏帮助“debug”。

但是马斯克找到了“电动化” “智能”的前进方向，理所当然地享受最大的胜利果实。

“华为现在没有这样的机会，很难销售纯电动汽车。即使是比智能世界高一点的结果也不容易。或者学习蔚来努力实现最终服务，能源补充系统不可战胜，但也不要忘记开发芯片，自制三电；或者学习极氪智能做控制，价格明显好于特斯拉。”下巴先生叹了口气。

最适合智能技术的纯电动平台，最擅长智能技术的华为，到目前为止还没有真正“会师”。这是中国汽车工业在电气化和智能化方面最明显的例子。

然而，在选择了大方向之后，努力工作是唯一正确的选择。“事情虽然难，但做起来一定会成功。”无论华为是否最终推动中国汽车工业和智能技术达到世界顶峰，成千上万的从业者都在努力前进，这已经形成了时代的强音。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：iAUTO2010：Diplodocus，责任编辑：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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