中国汽车“出海曲”，日本汽车“衰落曲”

走出国门的中国汽车，正在成为悬在日系车头上的达摩克利斯之刃。

在丰田章男的“第二故乡”泰国，中国汽车销量逆势上升，而日本汽车公司今年7月销量均创下两位数跌幅，其中铃木暴跌62%。

在日本汽车强势地区，如南美和中东，中国汽车逐渐进入主流。比亚迪巴西高管甚至说“两年内达到销量榜第五”。参考当地最新名单，其剑指的是丰田、本田和日产。

在各大车展现场，中国车圈的老板们越来越自信，但曾经“横着走”的日本代表们却笑不出来。索尼-本田合资公司高管在最近的采访中直言:“日本汽车制造商非常害怕中国电动汽车的快速发展。”

然而，赢得麻醉的中国汽车背后是农民工被迫加班和“错过孩子出生”的代价。就连车圈里著名的“铁娘子”王凤英，在小鹏M3出生后，哽咽着“喝下人生第一杯酒”。

毕竟在国内市场竞争激烈的大环境下，大大小小的汽车公司都想出海“破卷”，“走出去”“走进去”从来都不是一件容易的事情。

回顾中国汽车出海的过程，你会发现汽车公司在商品、地理等方面都遇到了很大的考验，但他们也在努力创造自己的“黑神话”。

01 爷爷和爸爸开丰田，我开中国车。

1958年，前往纽约主持大局的丰田章一郎陷入了一个谜题:明明出口美国皇冠，车型标准和质量标准都升级到了通用和福特，却收到了美国客户的投诉。

恶评如潮，截至当年年底，美国皇冠仅售出287辆，出海业务整体停滞不前。

当我不知所措时，丰田章一郎被索尼井深大和盛田昭夫的同乡播放。“如果你想把你的车出口到美国，最好有一辆马力强的车。”

根据这句话，调查显示，日本的道路都是砂石土路，而美国是一条四通八达的高速公路。对于日本道路设计的自己的车来说，最好的巡航速度只有五六十公里，在美国的高速公路上根本动不了。

此后，丰田出海业务有了一个标准：一辆车要卖到哪里去，必须对当地的特点非常清楚。。而且这个，也适用于当前国内汽车公司出海。

比如被“泼天富贵”砸中，冲向俄罗斯的中国车，去年冬天栽下了一个大跟头:战斗民族的“老铁”不断抱怨自己没有配备加热座椅、低温躺下等问题。

吓坏了，大家赶紧调整策略，“入乡随俗”。奇瑞Tiggo4的“冬季套装”可以实现方向盘、挡风玻璃、前后座椅的全面加热，让老铁们感觉像春风；哈弗大狗X紧随其后，也是主要考虑因素。

然而，“亡羊补牢”终究比不上运筹帷幄。有心人也许已经发现，SUV占据了上半年国内热销出口车型TOP10的8席。

这似乎是中国汽车的重点出口区域，如拉美、东南亚、中亚等。在海外市场，这些都是小型汽车。直到2023年，拉美低端微型和紧凑型汽车的比例仍然超过40%。

但是，深入了解就会发现，“选择”有时并不代表爱情。

在拉美地区，以下在中国农村很少见到的坑洼和补丁道路是正常的。汽车在这样的高速公路上行驶，不小心撞到了底盘。

这个还不错，事实上，即使发展最高的巴西，2022年道路铺设率也只有12.4%，其余都是黄沙土路，一下雨就泥泞不堪，汽车几乎举步维艰。

事实上，这些地区的人们比中国人更渴望越野SUV。扎根拉美多年的日系车已经注意到了这一点，并且有所布局:丰田推出了紧凑型SUV卡罗拉Cross，日产也有同级别的Kicks。

但问题是，拉美很多国家和地区要么发展落后，要么经济动荡，20万雷亚尔(约25万元)的日本SUV是普通人无法接受的。

相比之下，摸着“这些先锋”渡河的中国汽车公司，显然是有准备的。

奇瑞虎、SAICMG等。一上来就专注于空间更大的SUV，目的性地提升了动力和底盘，一步到位应对拉美的路况——就像40年前国产桑塔纳把车的底盘逼近SUV高度一样。

而且同档次的SUV不仅价格只有日系车的七折优惠，还免费赠送加热通风电动座椅、无线充电、氛围灯等日系车。

一套国内练习过的“本土化” “性价比”组合拳下来，朴实清澈的拉美人民根本无法招架。下图，在许多地区的销售排名中，中国汽车都名列前茅。

而且不仅拉美，近年来钱包越来越富裕的东南亚地区，也拥抱了SUV，就像千禧年后消费能力高的中国人青睐SUV一样。

但值得注意的是，在当年的风口浪尖上，哈弗H6的销量持续下滑，因为长城全力投注低价SUV，很快就遇到了源源不断涌入的竞争对手。

今天的国外市场，也出现了类似的迹象。举例来说，丰田、大众都宣布要加大对南美SUV车型的投入。

然而，追赶者落地需要时间。更重要的是，电子时代有了新的游戏规则。

一项海外调查显示，76%的40岁以下客户愿意购买中国电瓶车，年轻一代消费者对智能电瓶车保持开放态度。

而且在这一块，全球统一的共识是：昔日的霸主们不得不接受跟随中国的步伐。

比如卡罗拉Cross，丰田在巴西推，价格和哈弗H6一样。 PHEV学习，但性能设备略逊一筹:前者屏幕只有7英尺，只能听歌导航；后者可以直接从10英尺开始，用语音控制空调温度、天窗和尾门，360度无死角显示周围障碍物和距离。

这样，热衷于早期采用者的新一代消费者将如何选择，答案就准备好了。正如一位泰国车主所说，“我爷爷和爸爸都在开丰田，但现在我换了一辆中国混合动力汽车。”

诚然，越智能汽车越考验驾驶环境，而拉美、东南亚基础设施不发达的国家，显然很难保证。

海外玩家也考虑到了这一点:当地汽车公司保修3年，中国汽车公司保修5年、10年；同时零部件储备充足，主要推动让客户放心购买。

核心需求、品尝需求、隐性需求一一得到满足，让广大海外人民对中国汽车整体“好香”。

但是，在别人的地盘上把生意做得风生水起，既是好事，也是挑战。

02 不能“分蛋糕”，不能取得上菜资格

1981年5月1日，劳动人民大会的时候，全世界的目光都被日本的一个公告吸引住了:从现在开始，三年后，日本自愿将168万辆汽车分配给美国！

要知道，1980年日本汽车向美国的出口量已经达到了191万辆，这一配额代表了日本“自己掐脖子”。

但是当时美国汽车行业的复盘情况会发现，走到这一步是不可避免的。

当时日本车辆在美国大行其道，不可避免地冲击了当地汽车工业——通用汽车、福特、克莱斯勒三巨头，造成了大量工人的损失和自我攻击。

克莱斯勒公司老板李·艾柯卡在《纽约时报》上发表了一份文件，指责日本将美国转变为日本的经济殖民地。工会组织UAW主席道格拉斯·弗雷泽警告:忘记珍珠港，记住底特律！

里根巧妙地利用了这种情绪，赢得了总统大选。他上台后不久，就派代表团给日本施加压力:要么自愿减少，要么美国会出台更严厉的措施。

说白了，汽车产业作为国民经济的支柱产业，从来都不是自由经济市场。

目前，中国出海也是如此。上个月，欧盟前脚刚刚宣布“未来进口欧盟的中国纯电动汽车需要缴纳46.3%的关税”。后来，加拿大也宣布“对中国电瓶车征收100%关税(包括混合动力)。”

据统计，全球已有50多个国家对华汽车征收关税，各种干涉政策仍在收紧。

当地汽车公司也不受欢迎。今年4月，当意大利政府打算引进中国汽车公司建厂时，他们被当地汽车公司斯特兰蒂斯放大了。“我们已经准备好战斗了，不要指望战斗中没有人员伤亡。”

希望在这样的环境中闯出来，中国汽车公司必须学会与利益链上的经销商、当地制造商“分蛋糕”，甚至积极帮助政府完成“KPI”。

今年，奇瑞为了笼络俄罗斯经销商，不惜“得罪”国内兄弟:禁止国内经销商参与汽车出口，发现一次罚款几万元。

此前，国内经销商疯狂向俄罗斯倒卖汽车赚取金币，但奇瑞依靠当地渠道缩小平行出口，以便长期做生意，即将蛋糕留给当地经销商。

中国汽车公司不但宠爱俄罗斯经销商，而且对南非、中亚等地区也很大方。

乌兹别克斯坦的一家比亚迪经销商透露，每辆车至少卖2000美元，接近当地人的年收入。相比之下，中国每辆车的抽奖也是2000，但单位是“人民币”。

当然，这种烧钱的土地复垦只适合增量市场，海外更多的是山川众多、坚如磐石的成熟市场。例如，在东南亚，日系车曾经占据了73%的市场份额，这是巨大而复杂的。

这样的市场，强攻容易挨打，国内汽车企业只能“猥琐发展”。

去年9月，一位帮助比亚迪平台客户奖励计划的经销商集团代表，因为他来自暹罗汽车集团，他有泰国皇家背景，与日本汽车有着浓厚的关系。

比亚迪将泰国第二梯队日本品牌(铃木、马自达等)的经销商抢走。)在其“保驾护航”下，抢走了7788。

但事实上，除了日本人的不满，其他人都很满意——东南亚客户对电动汽车“学语言”，当地政府也有发展电动汽车的野心，比亚迪打开了市场。

类似的情节也发生在中东。中国汽车公司与中东皇家关系密切的分销集团携手合作，获得联合国气候发展变化大会COP28现场通勤用车等订单。

但是只是打通了经销商的渠道，还不能在国外畅通无阻，当初日系车在美国遭到抵制就是前车可鉴。

那时候，为了逃避打压，丰田集体到美国建厂，转让技术，带动就业，埋头苦干多年，才把形象拉回来。

听着日本汽车行业的故事长大的中国汽车公司，现在也在复制这条路径。

今年年初，王传福在比亚迪全球中心接待了乌兹别克斯坦的米尔济约耶夫总统。在媒体报道中，他们“就像很久没见面的老朋友，无话不谈”。

因为在乌方眼里，比亚迪是“行走GDP”——不仅愿意与国有汽车公司UzAuto合资建厂，还同意复制两款畅销车型及相关零部件的生产线，让UzAuto占据60%的股份。

但是在王传福看来，总统给的“票”虽然贵，却扫清了当地汽车公司的障碍和许多行政壁垒。

即使在没有当地汽车品牌，急于发展新能源的地区，中国汽车公司也非常“懂事”。长城汽车进入泰国市场时，不仅花了50亿元改造通用旧工厂，还带来了零部件工厂。

另外，上汽、吉利等车企也在世界各地燎原般建厂，而且工厂都建在各大陆的关键地区，为以后的扩张铺平了跳板。

看起来，在日本汽车行业这套写满答案的习题册上，国内汽车公司已经延伸出了自己的出海玩法。

03 总结

多年后，丰田章男在2023年东京车展上被冻结的场景可能会被拿出来反复咀嚼:67岁的他坐在汽车轮渡上，看着中国人山人海的汽车，眼里充满了无奈和失落。

这是世界上最大的汽车公司，也是日本汽车工业的领头羊。当时外人无法知道自己在想什么，但决定两大汽车阵营命运的草蛇灰线，可能已经埋下了。

成长起来的中国汽车公司，带着雄心壮志和战略，走进了强大、荆棘遍地的全球汽车市场，挑战了前辈们。

虽然丰田章男多次公开“炮轰”电瓶车，但不可否认的是，当年轻对手手里拿着“新武器”袭来时，他的目光还是背叛了他。

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