特斯拉无线充电曝光，但很难改写电动汽车充电的“规则”

2024-09-12

移动电话无线充电很普遍，新能源汽车无线充电还是很少见的。

前不久，美国专利商标局披露了特斯拉的四项技术专利，涉及汽车的无线充电，特斯拉未来的汽车也有望获得基于磁共振的无线充电能力。

特斯拉今年三月在Cybertruck中加入了一个感应充电器接口，以匹配随后添加的无线充电装置。

2023年，特斯拉收购了一家德国无线充电创业公司Wiferion，但是很快就向德国的电源电子供应商PULS出售了该公司的运营和制造业务，并保留了Wiferion的工程团队。

各种迹象表明，特斯拉对汽车充电无线化有一定的兴趣。为了挖掘整个工程团队，他会毫不犹豫地购买下一家公司，然后出售。其实新能源汽车领域也有类似的无线充电案例，只是没有大规模投资商业。特斯拉会给汽车无线充电指路吗？

01 汽车充电无线化，特斯拉并非唯一的“吃螃蟹的人”

FranzzzWiferion首席设计师 von和Jay在一起在一次采访中，Leno决定特斯拉正在为家庭开发无线充电解决方案。这说明特斯拉不仅没有放弃无线充电技术，还找到了适合汽车无线充电的场景。但是现在看来，特斯拉的趋势主要是为Cybertruck增加一个无线充电硬件接口，但是这并不意味着可以直接支持无线充电。

Wiferion的无线充电技术能够提供93%的充电效率，并且在汽车定位时有40毫米的容错空间。

从专利的角度来看，车载无线充电只需要两个设备，大致可以理解为车位上的一个“发射线圈”，一个是车内集成的“接收线圈”，两个线圈感应后可以给车辆充电。这类似于智能手机的无线充电装置原理，能量通过磁场共振传递，但磁共振的无线充电技术与电磁感应相比，可以实现更高的充电效率和更远的传输距离。

电动汽车更适合磁共振无线充电。

理想情况下，这两种设备的布局并不难。小通猜测无线充电套装可以为个人用户销售，连接家用电路，固定设备，无需额外改造，类似于家用交流充电桩。在家停放电动车的时间会比较长，一般不追求高效快充，是交流充电桩和无线充电装置比较理想的场景。

汽车配备无线充电听起来很少见，其实在这条赛道上，特斯拉并非唯一一家“吃螃蟹”的汽车公司。

WiTricity曾经与宝马合作，打造了世界上第一个配备无线充电的BMW。 530e iPerformance，该车可在预埋磁共振线圈的停车位自动充电，并且是一款插电式混合动力汽车，目前已在多个国家上市销售。

国产造车新势力智己汽车还配备了L7无线充电技术车型，充电功率可达11kW。

Halo无线充电技术首次在2012年CES展上亮相，同样利用磁共振原理实现车辆非接触式充电，提供3.3-20kW的输出功率，整机效率大于90%。2015年Formula 采用7.2kW无线充电功率的E电动方程式比赛，汽车可在一小时内完成充电。此外，高通Halo系统不仅限于静态充电，还包括半静态和动态充电技术，可以在汽车高速行驶时充电。

在国内供应商方面，科技完成了单相7kW和三项11kW的大功率无线充电产品，充电效率和偏移容忍度技术也取得了进步；亿创智联致力于中大功率无线充电产品的研发，也实现了全球首次量产11kW电动汽车无线充电产品。除此之外，Momentum Dynamics、HEVO POWER、Evatran、Robert Bosch GmbH等供应商，在汽车配件无线充电领域进行了研发和推广。

看似不起眼的新赛道，其实早就有很多玩家聚集在一起布局，但对于新能源汽车来说，无论是换电还是无线充电，从覆盖面来看，都是一种比较新的补能方式，也需要汽车公司和充电服务提供商相互配合推广。要等到汽车无线充电迎来“光明”，时间仍然是最好的解决办法。

02 “无痛补能”并不是汽车无线充商业化的关键。

在新能源汽车崛起之前，汽车无线充电技术已经由制造商开发。从技术角度来看，每个家庭的解决方案都趋于成熟，都在努力推动商业化。

和智能手机一样，非接触式充电方式在日常生活中更没有感觉。与插线步骤相比，无线充电只需将手机放在相应的无线充电板上即可充电，充分利用碎片化时间补充能量，也可以从行为上“忽略”充电。新能源汽车也是如此。只要支持无线充电，停在相应的停车位，就可以立即充电，比下车插拔充电枪更优雅。关键是充电可以“无痛”。

然而，“无痛补能”并不能成为汽车无线充电铺开的理由，电动汽车在外面充电，顾客首先需要的是充电效率。

放眼望去，虽然各种解决方案主要是磁共振，公布的充电效率标定也不错，但充电功率普遍较低。常见的单相220V交流充电功率为7kW，三相380V电源一般可达11kW，欧洲标准的三相交流功率最高只有48kW，与DC快充相比是“小巫见大巫”。

简而言之，虽然车辆无线布局方便，但是车辆无线充电功率与现阶段常见的交流桩几乎一致，无线电充电只解决了“插枪”的问题，并未解决电动汽车充电的效率问题。

特斯拉为什么要看无线充电技术的家庭场景？小通认为大部分家用充电设施都是固定的，连接220V单相或380V三相交流电，主要用于长时间在车库给电动车主充电。考虑到无线充电装置安装方便，功率堪比接触式交流充电，形成平替关系并不难。

而且非接触式充电似乎也能避免一些“暴力掏枪”的问题。

不同的公共充电站有不同的电费计算标准和家庭使用，公共停车区不提供电动车客户长期停留的位置。时间长了，会收取各种停车费和加班费，目前无线充电效率不划算。

而且手机无线充电会遇到发烫、充电慢等问题，很可能还会出现在汽车上。

考虑到停车位置和充电线圈偏移较大、充电效率降低、非接触式充电带来的能量损失应由哪一方承担等更多实际因素，最终可能成为汽车配件无线充电商业化的阻力。毕竟很少有汽车公司能像蔚来一样亲力亲为，投入大量时间和资金建设两个补充能源网络，即换电和充电。无线充电的落地必然是汽车公司、服务提供商和技术供应商合作的结果。