小米SU7和极氪007谁更难？发布权威碰撞测试结果

中保研究最难的成绩出炉，小米SU7安全性极佳。

汽车东西9月6日消息，昨天中午，中国保险研究所汽车技术研究实验中心(北京)有限公司(以下简称中国保险研究所)正式公布了2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）第一批评价结果。

据公布的资料显示，本次评估包括8种车型，主要包括：埃安昊铂HT、丰田卡罗拉锐放，L6理想、宝马i5、小米SU7、极氪007、理想的MEGA、江淮瑞风RF8等车型。

这类车型中，有6款是新能源汽车。与此同时，这类车型还包括小米、理想、极氪汽车等众多市场关注的新车。

▲这次中保研8款车的整体表现

令人惊讶的是，除了维修经济性之外，只有一汽丰田卡罗拉锐在车内乘客安全成绩中获得了M(一般)，其他车辆在车内乘客、车外行人、协助安全的子项目中获得了G。 （出色 ）最佳成绩。

可以看出，在今天的汽车制造中，主被动安全仍然是最重要的。

但是在维修耐撞性和维修经济性方面，也只有埃安昊铂HT和极氪007拿到了M，其他车型都拿到了A的成绩。

今年也是中国保险研究院升级测试标准后的第一次测试。针对大家普遍开始卷的主被动安全，直接加入了比G(优秀)更高的G。 （出色 ），有39个新增和升级的测试项目，甚至雷军也在微博上大喊：今年的测试比平时更难。

▲雷军评中保研究检测标准变得严格。

在这次碰撞的车型中，小米SU7和极氪007是目前非常受欢迎的新车。巧合的是，前面还有一个哔哩哔哩UP进行了双车碰撞测试。当时小米怒斥所谓的“测试”设置不严谨，记录不完整，结论不真实。

▲在此之前，小米正式回复了对撞检测。

现在真正权威的碰撞测试来了。虽然不是碰撞，但是更全面，更细致。不仅有积极的碰撞，还有更多的视角碰撞。看看这对“老敌人”的真实实力谁更硬。

同时，这也是今年的第一次评估结果。它不仅可以为消费者和汽车行业提供客观中立的安全性能参考，还可以对当前中国市场新车的安全性略知一二。

可以说，目前车身安全的优异成绩已经成为及格线，车企需要在主动安全、驾驶员辅助、维修经济等方面逐渐开始下功夫。

01.小米极氪安全难分伯仲，极氪007修车难分伯仲，

据悉，与以往相比，2023版中保研测试大幅升级，新增升级项目达到39个，难度也随之升级。

在这种评价标准下，小米SU7获得了维修经济性A(良好)，车内乘客，车外行人，协助安全G （出色 ）的成绩。

在25%偏置碰撞的情况下，小米SU7的a柱非常稳定，整体比较理想。

▲25%偏置撞击表现为小米SU7

在车外行人的安全和主动安全方面，小米的表现也非常稳定，甚至前挡风玻璃都没有破裂，这也是这些参考车企稳如泰山的存在。

同时可以关注极氪007，两者在主被动安全方面的表现难以区分，但在维修方便方面略逊于小米，这也会在一定程度上增加修车的成本。

▲25%的极氪007偏置撞击表现

与小米SU7获得M的可维修评级相比，极氪007获得了P(差)这样的最低分数。

▲与小米SU7(右)相比，极氪007(左)耐冲击，维护经济小分。

可以看出，在中保研的“小米极氪双7对战”中，极氪汽车仍然输在了“难修”的问题上。

对小米而言，模块化、一体化压铸后的地板，并非整个地板一体化压铸，给其修理灵活性。

然而，维修经济性的评价维度更多的是为保险行业提供参考。从测试结果来看，小米SU7和极氪007都是安全维度的好车。

02.理想L6 MEGA成绩稳定，维修经济性好，安全性好。

除小米SU7外、除了极氪007这样的双7竞争之外，理想汽车的两款车也取得了同样的成绩，值得关注。

中国保险研究所的理想L6测试、两款理想的MEGA车型，可以说是两款理想中最便宜、最贵的车型。

在测试中，理想的两款车在四大成绩中都得到了A。、G 、G 、G 的成绩。

▲L625%偏置撞击表现理想L6

表明两者在维修经济、主被动安全等方面具有一致性。

但值得注意的是，中国保险研究在测试主被动安全时使用车型为理想L6。 Pro，可以看出，没有激光雷达的纯视觉方案能很好地满足中保研主被动安全的要求。

▲理想L6(左)与理想MEGA(右)的耐冲击性和维护经济性小分对比

而且两者的区别主要体现在结构的耐撞性上，L6获得A，MEGA获得M，但是考虑到MEGA是MPV车型，这样的结果也是可以接受的。

▲理想的MEGA结构冲击表现

总体而言，两辆理想汽车的性能还是不错的，整体性能也在8辆车的头部。

要知道，拉齐下限的难度远远大于提高单个项目的上限。前者需要系统的工程能力，后者只需要单一的技术突破。

以前的理想一直被人诟病安全性差，通过这次的成绩也算是证明了自己。

03.卡罗拉锐放安全排名垫底，宝马表现不错。

其它车型中也有一些比较有趣的细节值得关注。

宝马i5作为唯一参与本次评估的BBA车型，取得了与其他车型相同的优异成绩，在维护经济上与小米、理想等自有品牌相匹配。

▲宝马i5结构冲击表现

虽然在维修经济性方面还是获得了BBA特色的P(差)，但作为一家传统的豪华车企，其结构耐冲击性、可维护性、冲击兼容性都获得了全场最高G(优秀)。

可以看出，尽管宝马修车仍然很贵，但是在新能源时代也改写了“高零整比”和“买得起，不好修”的刻板印象。

▲宝马 对比i5耐冲击性和维护经济性。

在现场，卡罗拉锐放成为唯一一个在车内安全取得M成绩的人，也是出乎意料的。

很多网友也开始玩“卡罗拉脆皮”这样的梗，虽然是一种调侃，但是这次的冲击结果确实略显不尽如人意。

根据中国保险研究院发布的碰撞测试视频分析，一汽丰田卡罗拉锐在执行副驾驶侧25%偏置碰撞测试时，观察到副驾驶安全气囊未能有效覆盖假人头部，导致假人头部未能被气囊完全抓住，然后滑过气囊撞到仪表盘。

▲卡罗拉锐放副驾驶侧25%偏置撞击。

所以，卡罗拉锐放在这个特定的测试项目中获得了“一般”的评级。

与此同时，卡罗拉锐放在正面50%偏置碰撞测试中的表现也被选为“一般”。

G//目前普遍存在G 在新车的表现中，卡罗拉锐这样的表现实在令人难以接受。

但是在其他车型中，埃安的一款车型昊铂HT在主被动安全方面也表现不错，但是在维修经济性上获得了和极氪007一样的M，说明维修经济性还有提升的空间。

04.结论：汽车公司开始全面提高车辆安全性

从中国保险研究院的成绩来看，几乎所有的车辆被动安全成绩，包括25%的小偏置撞击，都达到了G。 这样的结果，只有一汽丰田一款车型拿到了M。

当今新车市场，优秀的主动安全已成为及格线，而且绝大多数汽车公司也开始在维修经济上下功夫。

可以看出，目前汽车公司已经全面提高了车辆的安全性，同时也在耐撞性和经济性方面下了很大功夫。

在新版本中保研测试下，车型越来越多，未来谁在裸泳很可能一目了然。

本文来自微信微信官方账号“车东西”，作者：JansonR，36氪经授权发布。

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