王传福加码，李书福操作，魏建军带货，6张表了解民营三强中报。

车圈三大佬交出了最好的中报！

近日，在中国汽车市场的激烈竞争中，民营汽车三强纷纷交出半年业绩成绩单。

2024年上半年比亚迪、吉利、长城的业绩对比。

比亚迪上半年净收入136亿元，平均每天收入超过7000万元，收入超过3000亿元。整体毛利率达到20%，在4年间几乎翻了一番，以巨大的规模从这三个家庭中脱颖而出。

而且吉利上半年的收入首次超过千亿，达到1073亿，净利润飙升近6倍，达到106亿元，毛利率也提高到15.1%。

虽然距离千亿还有差距，但长城半年实现了914亿元的营收，但同比也实现了30%的增长，长城市净利润飙升4倍以上，达到71亿元，毛利率甚至达到近7年至今年毛利率的最高水平，达到20.7%。

毫无疑问，三家车企都交出了各自视角最好的中报，但总的来说，民营车企三强分化加剧。

比亚迪一举超越上汽集团，成为上半年国内收入最高的汽车公司，也获得上半年净利润冠军。，最终在上半年领先自主车企，绝尘而去，留下不甘心的长城和吉祥。

私人汽车公司三强三足鼎立的局面，发展成了一枝独秀加双雄对决。

下半年三家车企的目标也不一样，2024年下半年，长城和吉利最大的使命是确保市场份额成为比亚迪飞行过程中的首要目标，加快电气化转型，保证销量。

民营汽车公司前三名的半年表现背后有哪些挑战？上半年，三位全力以赴销售的“掌门人”将如何放大下半年的招数？汽车将为您解读民营汽车前三名财务报告背后的“秘密”。

01.比亚迪每天收入7000万元，长城吉利赚钱翻倍。

上半年，中国市场严重“内卷”，不少企业积极或被动地参与“价格战”。自有品牌凭借巨大的规模优势和积极的改革节奏，表现有目共睹。

上半年，比亚迪的营业收入达到3011亿元，同比增长15.76%；净利136.31亿元，同比增长24%。毫无疑问，比亚迪已经交出了一份非常亮眼的成绩单。

2024年上半年比亚迪业绩数据数据

同时，上半年吉利汽车实现营收1073亿元，同比增长46.6%；归母净利润同比飙升575%至106亿元。

2024年上半年吉利业绩数据数据

上半年长城汽车营业收入914亿元，同比增长30.7%，持续4年实现增长；归属于母公司股东的净利润为70.79亿元，同比增长420%。

2024年上半年长城业绩数据数据

根据收入、净利润的对比，目前，比亚迪的体量已与长城、吉利相差甚远，而长城和吉利也在上半年取得了很大的成绩突破。

但是，在汽车市场价格战的影响下，三家公司的毛利率也发生了变化。

近两年私人造车三强年中毛利率变化

作为价格战的“排头兵”，比亚迪特别顽强。上半年整体毛利率达到20%，其中汽车相关产品等产品业务毛利率达到23.94%，较去年同期增长3.27%。％。

尽管比亚迪拉的商品价格较低，但毛利率仍在进一步上升，可见比亚迪的成本控制力很强。

而且长城汽车的毛利率也再创新高，达到20.7%，同比增长3.9％，这是自2017年年中以来的最高点。

另外，业内人士统计，长城汽车上半年自行车收入为16.48万元，比去年同期增长约2.99万元，自行车净利润为1.28万元，比去年同期增长约1.01万元，可见长城汽车的经营能力有了显著提高。

相比之下，吉利汽车的毛利率相对较低，仅为15.1%，同比增长0.7％。

而且吉利整体自行车销售收入总额为10.54万元，同比增长4.2%，可以看出，虽然积极参与价格战对吉利汽车仍然有一定的影响，但吉利汽车仍然保持着较强的盈利能力。

在R&D投资方面，比亚迪烧钱最多，半年投资金额约为长城和吉利的5倍。

民营汽车三强上半年R&D投资对比

在此之前，比亚迪董事长王传福表示，未来三年将是一场规模、成本和技术的血战。

王传福，比亚迪集团董事长兼总裁

而且为了赢得这场血战，在研发方面，比亚迪投入巨资，半年投入201.77亿元，几乎每天投入超过1亿元，同比增长41.64%，创历史新高，比同期净利润高出65亿元，完成了断崖式领先。

与长城相比，投资41.8亿元，同比增长19%。吉利投资45.5亿元，同比增长52%。

与去年同期相比，三家汽车公司的R&D投资大幅上升，说明他们都在烧钱，疯狂加大汽车市场的竞争力。销量怎么样？

上半年，比亚迪累计销售额达到161.3万台，同比增长28.46%，超过长城、吉利半年销售额之和。。

今年前八个月，民营汽车公司三强销售(单位：万台)

吉利半年销售汽车95.6万辆，销售规模接近百万辆，同比增长41%。上半年长城销售汽车55.5万辆，同比增长7%。与亚迪相比，这两家公司的销量仍有很大差距。

而且从年度销售目标来看，吉利目标上半年完成率最高，超过50%，第二，比亚迪完成了45%，长城达到了不到30%的目标。

但是到了八月底，情况发生了变化，今年1-8月，比亚迪共销售233万辆汽车，成功追求吉利，年目标达到65%。按照200万台的最新目标，吉利达到了50%。长城的完成率比较慢，只有39%。

汽车公司2024年8月销售和年销目标完成情况

02.比亚迪双向发展，高档化和智能化同步使力。

根据上述财务报告信息，三家汽车公司在上半年都取得了新的突破。然而，通过财务报告，我们也可以看到当前公司发展面临的新挑战。

比亚迪半年净利润136亿元，算下来日收入不仅7000万。。

比亚迪汽车、汽车相关产品及其它商品的业务收入在2283亿元左右，同比增长9.33%，占总收入的76%。

而且根据自行车收入(汽车业务收入/销售)、粗略计算单车毛利(汽车经营收入-汽车经营成本)/销售额)，比亚迪的自行车收入为14.2万元，自行车毛利为3.39万元。。

136亿纯利润的比亚迪，23.94%的汽车业务毛利率创下历史新高。而值得注意的是，就综合毛利率而言，比亚迪近四年几乎翻了一番。。

在过去的四年上半年，比亚迪的毛利分别为12.76%、13.51%、18.33%、上半年，比亚迪在创收增利方面取得了不小的突破，20.01%。

在过去的四年里，比亚迪的毛利率几乎翻了一番

这样也说明比亚迪已经完成了业绩的爆发。

此外，截至今年前8个月，比亚迪已销售汽车233万辆，距离年销售目标360万辆。比亚迪只剩下近128万辆了。换句话说，在接下来的四个月里，平均每月销售32万辆汽车可以实现目标。目前比亚迪8月份销量已经超过37万辆，实现年度目标压力不大。

2024年比亚迪股东大会上，王传福表示，比亚迪是根据中国市场的消费情况进行布局的。目前中国市场平均汽车消费单价在16万左右，所以公司以这个价格布局了很多车型。

上半年，比亚迪掀起的价格战主要在主流市场。王传福甚至对外开了一个小麦说:“卷是自然规律。不要担心，只有积极拥抱，才能走出竞争。...生产过剩只有竞争，有竞争才能卷，卷才能有技术突破，产业升级，优秀产品才能诞生。

即便如此，比亚迪仍然朝着更高的目标发展。

在主流市场，比亚迪正在扩大更多的产品序列，如秦L系列、宋L系列和海豹系列，以确保在主流市场的稳定和领先地位。然而，在品牌市场上，比亚迪布局了腾势、方程豹和仰望三个子品牌。上半年，三个品牌共售出11.2万辆汽车。

比亚迪仰望U9

另外，比亚迪进一步丰富了奢侈品市场的产品类别。

成都车展期间，比亚迪汽车全新MPV产品在夏季实现了全球首发。这款新车是继秦、汉、唐、宋、元之后的比亚迪，以历史上的朝代命名第六个产品类型，也是比亚迪皇朝第一款选择第五代DM技术的中大型MPV。

新皇朝比亚迪商品IP-夏季发布

根据比亚迪的说法，夏季估计售价30万起，将于今年正式上市，全球销售。

另一方面，比亚迪继续在技术上发力。在过去的几年里，比亚迪在电气化领域取得了显著的成就。目前，比亚迪已经开始继续以智能为核心方向发力。去年年底，王传福决定智能驾驶已经成为公司的核心战略之一。今年年初，比亚迪正式发布了全车智能战略，坚持多条腿走在智能驾驶上，选择自主研发，并选择与华为等供应商合作。

方程豹8配备华为乾坤智驾ADS 3.0

据36Kr报道，比亚迪智能驾驶负责人杨冬生透露:“中低档车型将在两年内配备高级智能驾驶”。可见，在智能化方面，比亚迪也在快速跟进，凭借销售优势，有望高效完成数据采集，最终实现技术飞跃。

03.魏建军负担重，长城发展冷热不均。

虽然没有达到比亚迪的规模，但是长城汽车也交出了一个亮眼的答案：半年收入接近1000亿元，净利润飙升4倍以上，超越去年全年净利润。

与此同时，上半年长城汽车净利润的快速增长也带动了毛利率的提高。上半年长城毛利率达到20.74%，同比增长3.89％，创造了七年来的新高。

长城汽车展台

长城汽车的毛利率一度领先于中国汽车公司，从2005年开始，长城汽车的毛利率长期稳定在25%以上，2013年甚至暴涨到28.96%，但从2017年中期报告开始，长城的毛利率开始低于20%，七年后，长城汽车上半年的毛利率再次回到20%以上。

可以看出，长城车的战略调整取得了成效，提高了运行能力。

长城汽车董事长魏建军在今年5月的长城汽车股东大会上强调，假如长城汽车赚不到钱，其它公司也赚不到钱，并指出“长城汽车的财务必须是真实的”。老魏对赚钱充满信心。

魏建军长城汽车董事长

而且之所以实现利润大幅上升，长城车在财务报告中指出了原因，即海外销售增长和国内产品结构的进一步优化，出海 进一步加速坦克品牌销售。

上半年，长城汽车销量达到56万辆，比去年同期增长7.79%，而海外销量达到20.15万辆，比去年同期增长62.59%，占总销量的36%。

但是在优化长城汽车产品结构的过程中，最大的功臣就是坦克品牌。，坦克品牌今年上半年累计销售额达11.57万台，比去年同期增长98%，占总销售额的20.73%。

而且在今年激烈的价格战中，长城新坦克400 Hi4-T逆势上涨，与老款车型相比，价格上涨了6000元。自行车平均价格的提高和海外出口规模的扩大有助于长城汽车净利润的进一步增长。

坦克400Hi4-T

然而，品牌发展冷热不均也是长城汽车面临的一大难题，长城仍然承受着沉重的销售压力。

长城魏牌新能源半年累计销售额2.02万台，虽然同比增长超过40%，但总量较低，销售贡献较小。

长城哈弗半年销售29.7万台，占销售额的一半以上，同比增长仅为0.17%。

与去年同期相比，长城皮卡半年累计销售额仅为9.2万台，下降10.41%。长城欧拉下滑最为严重，2024年上半年销售额为3.2万台，同比下滑33%。

这样也使得上半年长城汽车的销量无论是数量还是增长速度都远远落后于比亚迪、吉利。

结合190万辆长城汽车的年销售目标，上半年长城汽车的成功率还不到30%，今年前8个月的成功率还不到40%。

而且对销售压力，在此之前，魏建军多次表示：公司的发展不能只看销售，更需要多维度的评价。

同时，在魏建军看来，长城车的问题在于缺乏营销，不能卖车。因此，可以清楚地看到，60岁的老魏，在过去的半年里，经常亲自上阵，成为网络名人的直播。

魏建军长城汽车董事长

4月，魏建军在保定直播，检测魏牌蓝山智能驾驶版城市NOA，5月份直播为新一代哈弗H6平台；6月，魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智能驾驶版，开启了整个直播过程。8月，魏建军6年后回到新闻发布会舞台，来到聚光灯下的全新蓝山平台。

魏建军和雷军直播连线直播

从一系列动作来看，长城也很着急，但长城的销售压力虽然很大，但盈利能力确实提高了很多。从这个角度来看，长城的中期报告含金量是足够的。

04.吉利新能源转型压力大，手术研发系统

在民营汽车三强中，吉利汽车首次公布了半年业绩。

上半年，吉利汽车实现营收1073.05亿元，同比增长46.62%；归母净利润同比增长574.7%至105.98亿元。

吉利汽车控股执行董事、吉利汽车控股行政总裁桂生悦在业绩发布会上强调:“这些成绩证明，吉利扭转了近年来相对低迷的局面，几年前的战略规划正在一步步实现。他把它描述为‘重现辉煌的曙光’。”

虽然涨幅很快，但吉利的非股东应该占溢价和股东应该占溢价的72亿左右，这意味着吉利上半年收到了昂贵的投资收益。

据悉，这一巨额投资源于吉利此前将其分支机构极光湾公司注入Horsee。 Powertrain，拥有Horsee之后。 33%的Powertrain股份。

根据港股的财务规则，这笔交易被视为吉利汽车出售了极光湾67%的股份，这部分股份的对价记录在吉利汽车的利润表中，计入76.6亿元的收益，这意味着吉利汽车半年净利润超过100亿元，卖车可能没有那么多收益。

然而，在销售方面，吉利汽车确实取得了很大的突破。上半年，吉利汽车累计销量达到95.6万辆，同比增长40.98%。

吉利汽车展台

销售量的飙升给吉利带来了极大的信心，吉利汽车甚至宣布将年销售目标从原来的190万台提升到200万台。。

吉利汽车公司首席执行官家阅也分解了新的目标：在中国市场，吉利品牌销量115万台，领克品牌销量27万台，极客品牌销量20万台；在国外市场，吉利品牌和领克品牌共有35万台，极客品牌有3万台。。

除汽车销售较多外，吉利汽车的盈利能力也在同步增长。

和长城一样，吉利汽车也是反对价格战的一方。，桂生悦强调，汽车行业不能打价格战，“价格低到不能盈利，会大大损害企业的基础。”

而且上半年吉利自行车的销售收入从10.1万元增长到10.5万元，毛利率从14.4%提高到15.1%。

虽然涨幅可喜，但是现在吉利汽车也面临着两大难题，即新能源转型相对缓慢，汽车出海压力大。。

另一方面，与已经放弃油车两年半的比亚迪相比，吉利汽车目前的销量仍以油车为主。

上半年，吉利燃油车销量达到63.55万辆，占总销量的66.5%，实现了20%的增长，并成为燃油汽车自主汽车企业销售冠军。

这也反映出吉利目前过于依赖油车，未来新能源汽车市场规模会更大，燃油车业务比例会越来越小。目前，随着国内汽车集团的疯狂改革，吉利汽车的转型时间并不多。

另外，吉利面临的出口压力也越来越大。

吉利上半年出口销售额为19.7万台，同比增长67%，占总销售额的20%。吉利的年出口销售目标从33万台增加到38万台。

吉利集团正在向海外销售。目前，吉利产品已经在东欧等市场进行了重点布局。领克也瞄准了欧洲发达国家，极客也进入了瑞典、荷兰等国家。

但是，根据欧盟对华电动汽车反补贴调查的最终裁定，吉利被征收了19.3%的关税，比比亚迪的税率略高17%。

增加关税无疑会对吉利在欧洲的销售产生很大的影响，因此，吉利正在部署和探索本土化生产。

但就在半年的表现结束后不久，吉利的一系列大调整动作正式开始。。

据36Kr报道，吉利正在大规模整合，几乎涉及吉利旗下所有乘用车的R&D业务，涵盖智能驾驶、驾驶舱、电子电气架构、整车平台等团队，甚至后端采购和供应链。在吉利中央研究院和每个子品牌背后。

而且吉利这次轰轰烈烈的改革，董事长李书福亲自坐镇，总裁安聪慧亲自操盘。，吉利集团高级副总裁、协同创新中心总经理沈源也将担任吉利集团CTO，指导集团研发业务。

李书福集团董事长

与之前吉利集团业务品牌复杂的情况相比，现在重新整合可以算是采用了“计划生育”的方法，是吉利提高集团组织效率、加快新能源转型的大胆尝试。

05.结论：民营汽车企业三强分化加剧

借助新能源汽车和出海的增长势头，比亚迪、长城和吉利都交出了看似不错的半年表现，但目前他们都面临着自己的问题。

从长远来看，比亚迪面临的问题是保证其在主流汽车市场的竞争力，不断推动高端市场销量的上升。对于吉利和长城来说，首要任务是加快转型，提高新能源市场的份额。

然而，大象跳舞并不容易。下半年，中国汽车市场仍然充满变数。面对即将到来的“金九银十”销售旺季和年终促销战，值得期待的是，民营汽车前三能否再次取得好成绩。

2024年全年，民营汽车三强将继续推动中国汽车产业高质量发展，最终市场结构将如何变化，只能等待时间来回答。

这篇文章来自微信微信官方账号“车东西”，作者：憨言，编辑：志豪，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com