无障碍电梯如何做到“无障碍”？实地走访上海地铁

本文图片均为上观新闻图片。

“携带大件行李、小推车、行动不便的乘客，请选择无障碍电梯。”当你走进申城的每一个地铁站，你都可以听到网站广播的提示。

自《上海市无障碍环境建设条例》实施以来，上海地铁无障碍电梯建设不断优化。截至今年3月底，线网站已完成新增1345个无障碍设施标识，基本实现车站无障碍设施持续引导。但是，也有很多乘客抱怨“无障碍电梯入口有点难找”、"电梯坏了好几个月没人修了。...

目前，上海有20条运营地铁线路和508个运营网站，每天运输1024名乘客。在这样的轨道交流格局中，无障碍电梯容易找到，每条线路的转移畅通吗？发布日报上观新闻记者前往地铁各大网站实地考察。

无障碍电梯入口有点难找。

对于行动不便的乘客来说，在地面上寻找无障碍电梯入口是第一关。

记者发现，通过网上查询，虽然地铁官网、公众号、“metro通常会”app，而且地铁站的地图上都有标有无障碍设施的位置，但还是有一些无障碍电梯很难找到。

在上海火车站的网站上，五个出入口都设置了无障碍电梯导向指南，标志着1号线的无障碍电梯位于“民路100号，星墅99酒店”。但是，如果你想来到火车站南广场的边缘，你可以看到远处的酒店招牌，然后你必须沿着山陵路来到十字路口，你可以在路对面的酒店门口走两次人行横道。

一号线上海火车站，快捷酒店设置无障碍电梯。 刘雪妍摄

无障碍电梯的指导标志很小，在预订热线的标志下。走进酒店，电梯入口藏在前台对面的角落，但乘客不能自己使用。他们应该先按下通话按钮联系工作人员。得到工作人员的回答后，对方会操作开门，这样就可以乘梯子从地面进入站厅了。

工作人员向记者解释说，1号线是上海地铁网最早建成投入使用的业务线路。当时无障碍电梯、卫生间等设施的环境条件相对不足，所以无障碍电梯入口位于酒店。因为这部无障碍电梯可以直接到达平台，也就是可以直接从收费区外进入收费区，乘客不能自己使用，日常生活处于锁定状态。

在商场里，2号线娄山关路站的无障碍电梯。 刘雪妍摄

类似于难找的入口，还有2号线娄山关路站。插图数据显示，天山路1号口周围设置了无障碍电梯。但是，如果你不仔细看，乘客很难发现入口在汇金百货公司内部。他们必须在进入第一个玻璃门后右转，然后才能转身进去。

南京西路站2号线无障碍电梯标志，不容易理解。 刘雪妍摄

2号线南京西路站也很难找到。4号口附近的一面墙上标有无障碍电梯的位置。有一个大箭头，上面写着“按箭头方向行走约38米”。因为是平面图，所以没有标注路名，箭头看起来直接指向万普汇内部，让人不知道为什么。“如果把引路图贴在吴江路附近，只需提醒你右转即可。”拉着两个大行李箱的魏女士说。

金科路2号线无障碍电梯入口，停满了电动汽车和自行车共享。 王海燕摄

在离地铁3号进出口不远的2号线金科路站，可以看到一个单独的无障碍电梯房，周围还有一个无障碍坡道供轮椅通行。但记者发现，电动摩托车和自行车共享暂停在斜坡入口的人行横道上，只留下50厘米宽的通道，行人可以侧卧通过，但轮椅车很难通过。这个站的常客刘先生说：“经常看见轮椅人堵在地铁‘最后一米’处，需要帮助移开共享单车。”

11号线龙华站地面无障碍电梯虽然隐秘，但有显眼的标志。 王海燕摄

11号线龙华站的无障碍电梯位于地下车库旁边的角落。这部无障碍电梯通向龙华站的地下商场，位置相当隐蔽，离地铁站有一段距离。“一开始很难找到电梯入口，但幸运的是，路边竖起了一个显眼的标志，并得到了引导。”附近的居民说。

3号线江湾镇站每一个进出口，都有无障碍电梯路面位置的提示。 王海燕摄

地铁3号线江湾镇站有7个出入口。记者在每个地铁出入口看到了这样的提醒:“该站无障碍电梯路面位置靠近3号口。”在引导下，乘客很快就能在3号口周围找到无障碍电梯。但是，虽然有明确的引导，但这种无障碍电梯被锁在一个铁丝门里，需要工作人员的帮助。

无障碍转换不够“顺滑”

大型地铁枢纽站是转运线路集中的地方。不同的线路交织在这里，各种导向标志交织在一起。一般乘客有时会头晕，更不用说轮椅人士了。如果他们不注意，他们可能会走错方向，不得不转身绕道。这也是使用无障碍电梯最难的环节之一。

中山公园站有11个出入口。地面上有3个无障碍电梯，可以通向地铁站厅。它们都位于2号线的11号口和3/4号线的11号口周围。、2号口周边。如果你想从2号线乘坐无障碍电梯换乘3/4号线，你必须乘坐“非自助”电梯。地铁站工作人员接到电话后会打开电梯。出站后，他们会去长宁路凯旋路的十字路口，然后过马路，绕道到对面3/4号线的无障碍电梯。他们需要走200多米。

由于使用复杂，这部电梯“劝阻”了许多老人和携带大件行李的乘客。记者在中山公园2号线的无障碍电梯入口处看到很多人去电梯按钮。发现电梯处于悬停状态后，他们不得不自己搬着行李上楼。“算了，我们爬吧！”来上海工作的安徽大叔背着一个大包，背着两个行李箱。“如果我能举起来，我就不会打扰工作人员了。”

人民广场站的转乘大厅，无障碍电梯更容易找到。 刘雪妍摄

人民广场站是上海轨交最繁忙的网站之一，1、2、8号线在这里交汇，有18个出入口。这儿有5部无障碍电梯，均位于1号线站台中央，2号线6号口，华盛街，8号线16号和14号口。其中三个是自助式，两个是非自助式。这些电梯的位置都比较容易找到，相关信息也可以在地铁官网上找到，整体使用感觉比较方便。值得一提的是，去年2号线路面到平台的无障碍电梯经过旧梯改造后，整体部件全部更换，提高了电梯的安全性能和乘客的使用舒适性。

世纪大道站是一个四线转乘站，2、4、6、9号线在这里交汇，分为A厅和B厅，共有12个出口。

9号线世纪大道站无障碍电梯的指导标志比较清晰。 王海燕摄

记者走访发现，9号线站厅有两部无障碍电梯，都位于站台两端，一部通向A厅，另一部通向B厅。如果乘客转向其他线路，他们需要特别注意指导。因为A厅和B厅通向不同的出口和线路，一旦乘坐错了电梯，他们可能要绕一个大圈子。记者看到，这里的标志还是挺清晰的，用箭头标注，指示A厅和B厅。

转换6号线(港城路方向)的世纪大道站升降平台暂停服务。 王海燕摄

如果你想换乘6号线(港城路方向)，一般乘客只需要越过12步。然而，对于轮椅人来说，这是一个很大的障碍。记者发现这里有一个无障碍升降平台，但不幸的是，这个升降平台无法使用。我看到门口有两个隔离栏，门上贴着一个黄色通知，“设备故障暂停服务”。从使用痕迹和灰尘来看，这个升降平台已经暂停了相当长的时间。

世纪大道4号线平台的无障碍电梯比较隐蔽，位于平台一侧的尽头，靠近地铁火车的前备箱位置。有需要的人需要按下“求助按钮”才能打开玻璃门，然后才能在角落里找到无障碍电梯。如果遇到地铁到车站，人流涌出，这个狭小的地方很难同时容纳轮椅人员进出，也不安全。

记者注意到，大型枢纽站的导向引导服务需求非常高。在一些转账复杂的网站上，服务人员会给予指导，有些还会提供一些转账卡。比如在3/4号线中山公园站南厅和北厅服务中心，可以领取小卡片，卡片上是乘坐无障碍电梯的信息指南，为乘客提供更直观的指导。只要上前咨询，世纪大道站的几个服务中心工作人员都会耐心地指导和提供指导服务。

关键是要有用户视角

走访各大网站后，记者的一大感受是，与以往相比，上海地铁无障碍电梯的配套设施在各个方面都有所提升。大部分网站都设置了无障碍电梯，很多老站台都取得了从“0”到“1”的突破。虽然先天条件有限，但还是“螺蛳壳里的道场”，为无障碍电梯留下了空间。

不仅硬件配置在改进，软件服务也在不断优化。上海地铁为视障、坐轮椅等特殊乘客推出了线上“爱心预约”服务，为有特殊要求的乘客提供全路径无障碍陪护。除了有视障、坐轮椅的乘客，老人、带大行李箱、推婴儿车的乘客都可以通过官网和APP预约。出发网站和到达网站将根据预约信息提前规划工作人员，在指定位置为乘客提供“一对一”无障碍护送服务。

比如视障女孩马寅青，经常带着导盲犬坐地铁。她对工作人员的认真、耐心和细致记忆深刻。“进站时，工作人员会主动放行，出站时也会引导我出口。上海动物园站的工作人员也会把我引到地铁站外面，在人流量不是很大的情况下，带我过马路，很贴心。”

但从记者的实地经验来看，上海地铁的无障碍电梯建设还有很大的提升空间。

第一，指导标志不够清晰，统一。走了几个地铁站厅后，发现不同的网站有不同的指导标志和规则。无障碍设施的指导标志包括路面、墙壁或灯箱。有的站点每隔5米就有一个无障碍升降机箭头标记，有的站点至少走50米才有标记。有的网站是根据站厅的具体布局来标注的，有的网站有点自由，看不到任何规则。

这款11号线江苏路站无障碍电梯箭头的引导让人有点迷惑。 王海燕摄

导向图标的款式也不一样。大多数平台使用通用的无障碍电梯黄色图标，许多平台使用文本导向。如果图标汉字的箭头不清晰，乘客会产生误解，甚至逆转。采访中，很多乘客提到，如果地铁能有统一的无障碍电梯标记方式，乘客可以更容易地按照图索进行更正确的判断。

第二，非自助电梯的利用率不高。所谓“非自助”，即电梯需要通过按键或电话向工作人员求助才能使用。记者走访后发现，这些无障碍电梯的入口通常没有人提问，几乎都是装饰品。如果乘客向工作人员求助，等待时间往往需要5-30分钟，甚至可能会遇到无人回应的情况。许多携带大件行李的乘客告诉记者，如果看到门是锁着的，都会觉得太麻烦，基本上就是放弃。

2号和10号地铁虹桥机场站有很多乘客背着大行李，但是没有人想在一个小时内使用这个无障碍电梯。是因为他们被旁边的求助按钮“劝退”了吗？ 王海燕摄

地铁工作人员表示，非自助电梯，主要受土建结构限制等因素影响，也是为了防止逃票。记者走访发现，能够绕过收费区域的电梯基本上都是“非自助”式的。比如10号线新江湾城站的两部无障碍电梯，可以直接从路面通向地下站厅，对于轮椅人来说非常方便。但是因为绕过收费区，两部电梯都需要工作人员的帮助才能使用，所以电梯的利用率并不高。

地铁18号线无障碍设施，要求工作人员帮助使用。 王海燕摄

三是维修更新不及时。记者走访发现，有些站点的电梯出现问题后，没有及时修理，而是简单地“一关”。有的站点有两部电梯，如果其中一部有问题，站点不急着修理，相应的提醒标志也没有及时更新。轮椅者按照图索来，却在这里被“卡住”，看见门口设置的隔离栏，只能无奈地离开。一旦形成了这些临时的“断点”感觉，就很容易成为社交媒体上每个人的“槽点”——“电梯坏了，这条路不通，下次再也不会来了。”

11号线龙华站这部电梯暂停服务，很多乘客到这里才知道不能使用。 王海燕摄

如何通过硬件管理和软服务来改变这些感受？对于市人大代表杨国平来说，关键还是要有用户视角。许多代表和乘客建议地铁方应邀请轮椅人员走地铁站线路，看看哪些阶段需要填补空白，哪些标志需要改进，哪些非自助电梯可以改为自助电梯。在机场、铁路相关网站和转运站内，应进一步优化导向标识点和密度，为乘客提供清晰便捷的指导，让无障碍电梯真正“无障碍”。

(原来的标题是“无障碍电梯如何做到“无障碍”？实地走访上海地铁)

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