德国电动汽车销量暴跌37%，欧盟领头羊可能无法再上餐桌。

德国电瓶车 7 月度销售量下降 随着欧洲电动汽车的渗透率降至37%， 比去年低13.6%。 14.5%。

欧盟是世界上最早发展电动汽车的地区之一。德国曾经提出过激进的转型计划，但现在，寒冷似乎已经传到了每个人的脸上。

德国上半年有 20 家庭年度营业额在 1000 超过1万欧元的汽车零部件供应商破产，同比大幅增长 60%。未来，采埃孚将在当地裁员 1.1~1.4 一万人，大陆集团将在明年前完成。 7150 博世集团宣布了人员裁员计划 2026 裁员工在年底前进行 2700 人。

现在，人们已经开始讨论德国汽车工业崩溃后的情况。

一些研究机构认为，如果到了， 2045 2000年，德国汽车工业损失 40% 在德国，销售额将会导致销售， 74.3 万人下岗，高达 1740 亿欧元的 GDP 萎缩。

随着德国汽车工业的下滑，其他欧洲汽车大国也无法幸免，捷克、匈牙利等与德国汽车工业深度捆绑的国家也将受到影响。

自从人类拥有汽车工业以来，德国一直是世界汽车工业的重要城镇，拥有大众、奔驰、宝马、保时捷等世界知名汽车品牌，拥有大陆、博世、埃孚等零部件巨头，以及遍布世界各地的营销服务网络。

但如今，德国汽车工业已经嗅到了最危险的死亡。

一般来说，汽车销量下降有一个直接原因，那就是产品特性下降，无法满足用户的需求。然而，德国显然不属于这种情况。德国是真正的工匠精神，而不是时不时曝光“数据造假”丑闻的日本汽车工业。近年来，德国汽车没有遇到任何重大困难。

德国汽车工业的困境，首先是由于需求不足所致，其直接原因是 2022 俄乌冲突在年初爆发，导致欧盟能源需求上升，最明显的冲击就是与能源密切相关的汽车产业。

燃油车是欧洲市场的主要市场，车主对油价特别敏感。从 2022 年年末到 2023 年 4 月份，德国汽油价格持续上涨，每升已经到来。 1.82 欧的高位。

昂贵的汽车成本阻止了德国汽车的销售。这只是德国汽车工业遇到的麻烦之一。从整个汽车工业的角度来看，德国汽车工业已经进入股票取代市场，市场规模不太可能再次扩大。数据显示，过去 20 2008年，德国汽车销量一直在增长。 350 万台上下徘徊。

事实上，传统燃油车在技术实力和综合性能上都逐渐接近极限，难以大幅度提升。当一个行业无法形成新的卖点时，它肯定会走下坡路。

事实上，这里有一个关键的变量，那就是新能源汽车。

以中国市场为例，2020年 每年新能源汽车的销售仅仅是 136.7 万台，但 2023 这一年已经飙升到了惊人的地步 950 万台不仅抵消了燃油车销量下滑的影响，还进一步将汽车总销量推向了历史高位，顺便将中国推向了全球汽车出口冠军的宝座。

不幸的是，德国没有把握住变量。

2023 2008年，德国电动汽车销售仅限 52.4 万台，同比增长 11.4%，成为欧洲电动汽车销量最高的国家。然而，它的产量只是一个区域。 127 万台。这个数据看起来不错，但是汽车是一个追求规模的行业。这个产量不足以支撑德国汽车市场的整体转型，只相当于比亚迪。 1/3 销售量的产量规模，当然不能支撑更有野心的理想。

此外，德国在电动汽车核心技术领域的积累也不多。

到目前为止，世界上大多数主流动力电池制造商来自中国、日本和韩国，大多数激光雷达制造商来自中国。德国在汽车规模芯片和软件方面不占优势。

2023 年 4 月份，大众 CEO 奥博穆来华参加北京车展，直言大众在车载软件方面严重落后，5 月份宣布烧钱烧到手软， CARIAD 软体部进行了大幅度的精简，前任 CEO 基本上放弃了迪斯制定的自主发展战略。

接着，大众汽车便选择了入股小鹏汽车的方式来填补自己在软件和智能方面的不足。

不缺钱，不缺品牌知名度，但缺乏核心技术，缺乏完整的供应链，这就是德国新能源汽车产业的现状。

偏偏此时，德国政府还在下坡路上踩了一脚油门。

2023 年底，德国政府突然以财政预算不足为借口，在没有任何征兆的情况下取消了原来的计划。 2024 年底的电动汽车补贴计划，电动汽车销量下滑，顺便把整个欧洲的销量拖下水。

事实上，德国汽车工业并不缺乏清醒的人。大众汽车就是一个典型的例子。一方面，它在中国设立了更多的新能源制造商和中国R&D中心，另一方面，它与小鹏、SAIC等中国制造商寻求合作，为自己的未来传播了更多的可能性。

但总的来说，和日本一样，德国汽车工业的衰落也是不可避免的。说白了，这和中国的崛起有关，只有广阔的市场才是真正的恒定优势；说白了，说白了，现在 AI 在时代，制造业的很多规则都会被重写，正如谷歌前董事长泄露的讲话所说，AI 只有中美才能参与时代的竞争，对德国和日本来说，他们也许根本不在餐桌上。

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