减产裁员，上汽通用自救技术不如尽快效仿大众，依附国内品牌。

丰田、本田、日产全线下跌，日系车不行，你是否经常听到这样的讨论？

但其实有没有可能销量持续下滑还能引起关注，证明品牌的影响力还是有余威的？那些没人看的品牌，不管跌多少，都是真的“酷”。

最近有消息称，通用汽车正在减少包括R&D在内的许多部门人员，并将在未来几周与上汽讨论减产计划。

这可能是最近几个月通用在国内汽车市场制造的最大流量。事实上，这家美国汽车代表制造商的生活比日本汽车悲惨得多。

销售数据显示，上汽通用的三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰，7 每月累计销售额仅为 1.5 万台，同比下滑 82.42%；今年 1-7 本月，上汽通用累计销售额为 240579 车辆，同比下降 55.14%。

这一下降，比日系车要严重得多，但是上汽一般的销售规模比较小，新车也不多，所以没有像日系车那样引起足够的讨论。

三个品牌，七个月，一共卖出去。 24 万台，这在今天的中国市场是什么水平？与理想汽车相比，其五款主力车型的平均价格远高于上汽通用汽车，1-7。 每月累计销售额 23.1 万台。

通用滑落到现在这一步的田地不冤不冤？不冤，至少从其车型的销售分布来看，坐吃山空就是它的真实写照。

2024 年 7 月份，别克旗下销量最高的车型是别克 月销量超过GL8 8000 车辆；其次是别克君威，月销量达到 4807 车辆；销售车型 11 款，只有 4 款月销量在 3000 辆以上。

科鲁泽是雪佛兰旗下的销售冠军，销售冠军 2601 车辆，其它车型销量最高的是探界者。 Plus，销量为 289 辆。

凯迪拉克的销量最高的是凯迪拉克 月销量仅为CT5 3796 车辆；其次是凯迪拉克 月销量仅为XT5 2161 车辆，其它车型的销量都在 600 辆以下。

简而言之，上汽通用三大品牌，接近三大品牌， 30 车，每一款都可以称之为“老气横秋”，真正能进入主流市场，只有一款别克。 GL8。这种成绩单仍然是大幅降价的结果。例如凯迪拉克 官方指导价CT5 28.97 万，实际起售仅为 20 万出头。

在新能源领域，上汽通用同样惨淡，只有别克微蓝才能得到。 6 和别克 GL8 插入式混合物，前者靠低端定位 7 月份拿下了 2898 车辆销售；后者依靠插混系统吸引人，成为“工厂希望”。

凯迪拉克旗下有两款基于奥特能平台的新能源汽车，分别是 IQ 傲歌和 IQ 锐歌，7 月份加在一起，一共卖掉了。 438 车辆；对雪佛兰来说，新能源领域只是平躺着，到目前为止还没有一款新能源车型上市。

上汽通用的表现不再像主流品牌，而是接近几年前大幅后退的韩系车和法系车。你知道，2017年 今年，上汽通用在华年的销售额接近 200 万台(不含五菱)，7 去年之后，只剩下去年了 100 一万台，按照现在的速度，今年甚至可能连 50 没有一万台。

销售额持续下滑的结果当然是持续亏损。

2024 2008年上半年，通用集团在华亏损达到 2.1 亿美元听起来不算太多，但几年前，中国市场仍然是普通的现金奶牛，每年贡献数十亿的利润。相比之下，人们不禁想起了一句话——悲惨和悲惨。

正是在这种情况下，裁员成了必须的选择。

虽然各大厂商都喜欢用“优化流程”、“加强供应链”等术语来代替“裁员”这个词，但裁员就是裁员，这是每个厂商在遇到危机时从“工具箱”中取出的第一个大杀手。

实际上，早在今年 5 月份，上汽通用将以“放高温假”的方式在网上流传，实现“放高温假” 2-3 有消息称，上汽通用将于今年完成停工工作。 30% 裁员，但随后被上汽通用官方否认。

最新的谣言也被SAIC通用官方否认，但语气明显软化了很多。通用中国回应称，与SAIC集团的合作关系和促进合资企业长远发展的承诺没有改变，将继续为中国客户提供最好的产品和技术。

如果一件事变成了公开的秘密，那么再去掩盖、否定就没什么意义了。因为掩盖就是存在，否定就是真相。

根据上汽通用生产线的总产能， 2017 年度销售高峰期设计，约为 190.8 万台，但 2023 年度上汽通用销量仅为 100.1 万台，使用率仅为 今年可能跌至53%。 25% 上下。

如何拯救大兵通用？如果要留在中国市场的牌桌上，电瓶车就成了通用的最佳选择。

按照上汽通用的产品规划，公司将在 2025 年推出超出 10 基于奥特能平台的新能源车型；同时，汽车软件和数字化中心也将建立起来。

今天已经是 2024 年 8 月底，根据上汽通用的新车上市速度，估计 2025 年推出 10 基本上不可能实现新能源汽车计划。

听听汽车软件和数字中心的建立。传统汽车公司开展新业务，估计只需要三年五年就能拆除部门墙。更何况要直接砸很多“同事”的工作。如果你不相信我，看看隔壁的公众。它也想这样做。之后，它跌跌撞撞，花了几十亿欧元。我没有和小鹏牵手，所以我根本不玩。

中外合资、中国出技术、外资的例子已不少，通用直接取用即可。

100多名大众汽车工程师进入小鹏汽车总部。仅仅一年的合作就进展到了电子电气架构的合作和发展。

Stellantis 第一批与零跑合资生产的电动汽车已运往欧洲开始销售，而双方去年年底才开始合作，至今不到一年。

近日，有消息称奥迪将采用华为智能驾驶系统。事实上，即使是同样是美国车的特斯拉，在与中国的合作方面也是一名优秀的学生。自上海超级工厂开工以来，特斯拉一直在不断购买中国核心零部件，目前国内化已经超过 95%。

显然，上汽通用要想通过新能源摆脱困境，就必须从中国厂商那里获得技术支持，依靠中国供应链打造产品，而不是痴迷于自己的土地和所谓的面子，就像其他外资厂商一样。

汽车是一个高度分工的全球产业。汽车制造商应该去技术先进、零部件性能强大的地方。大众可以想通这一点，特斯拉可以想通，SAIC通用也应该能想通。

值得注意的是，通用集团与上汽集团签署了历时。 30 2008年的合作协议，该协议将在2008年举行 2027 年满了，现在已经是年满了， 2024 年年底。

套用那句经典台词：留给上汽通用的时间不多了。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com