中国欧洲联合挖坑，针对波音企业！美国航运业的半条命几乎消失了。

当前，世界上有三个主要适航标准，分别是美国的。 FAA 在欧洲，美国联邦航空管理局认证 EASA 欧洲航空安全局认证， CAAC 适航证书，中国民航局。

其中 FAA 关键知名度在北美洲，同时世界其他地方也认可，但近年来中国不认可；EASA 除了和欧洲之外，关键的知名度是欧洲。 FAA 同样，全世界都承认北美洲不承认，CAAC 在非洲、南美洲、亚洲，尤其是东亚、东南亚、南亚地区，但在美洲和欧洲都是行不通的。

如果一架飞机能够同时获得这三张适航许可证，它基本上可以在全球范围内随意飞行。

一直以来，美国人都在大力抹黑中国。 C919 而且要求欧洲也不给中国客机。 C919 颁发适航许可证。这个事件导致了我们国家。 C919 经营范围严重受限。航行只能在中国、南亚、东南亚、非洲和南美洲国家进行，不能进入美欧市场。

其实 C919 完全符合 FAA 和 EASA 只有两个原因：一是政治正确，二是维护市场，这是标准。

当然 EASA 并非不愿意向中国开放，主要是美国方面要求欧洲不要向中国开放适航许可证，开放后撤销空客。 FAA 适航标准。

内外都是政治和商业。

最近，欧洲方面已经准备好了。 C919 飞机发放适航许可证。恐怕这个问题没那么简单，最大的可能就是中国和欧洲打算联手坑美国。

美国的 FAA 最大的标准用户一直是波音飞机。其次是欧洲空客。与此同时，波音飞机的总数远远超过了空客。因此，美国人利用自己的波音飞机足以满足自己的市场，把握欧洲飞机。他们经常使用它作为他们最大的筹码，而不会给欧洲一个适航许可证。

空客爽吗？当然，这是不愉快的，但如果你不开心，你能做什么？波音飞机真的很多很好。如果美国真的取消了空客的适航认证，最大的损失就是空客。不仅美国不受影响，空客也会失去美洲市场。

但别忘了，美国可以在一个前提下把握空客。这个前提是波音飞机好用。即使没有欧洲飞机的补充，美国飞机也能满足自己的航空需求。

但问题是现在的美国飞机不容易使用。俗话说，同龄人是赤裸裸的仇恨。被美国波音压制了这么多年的欧洲空客，现在不把整个欧洲航空安全局给美国人的浪潮串联起来，对不起资本家这个词。

接下来的内容是我自己的推断。欧洲打算与中国合作，禁止美国的波音飞机，尤其是美国。 FAA 航空公司认证系统开枪。

近年来波音飞机的质量大家都有目共睹，经过审计后发现波音企业飞机的质量。 33 项目审批不合格，未通过比例超过比例 与此同时，波音企业的两名质量安全员因试图检举波音飞机的质量安全问题，一名被自杀，另一名被猝死。

这样的情况下 FAA 所有的飞机都可以开出适航证书，这本身就是一个很大的漏洞。事实上，目前 FAA 已开始将部分适航证书收回给波音飞机。

在这种情况下，空客可以通过减少对美国飞机的出口来威胁美国，放松他们。 EASA 的限制。

当然，这是直接禁止的。 FAA，美国当然可以反击，比如降低波音飞机的出口。毕竟波音飞机虽然质量不好，但还是欧洲航空的主力军。在这种情况下，有必要引入中国飞机作为抵抗力。中国飞机生产速度快，质量有保证。用来代替波音的支线客机没问题，干线客机用的是空客自己的。

自然，希望让中国的 C919 可在欧洲飞行，放开针对中国的 EASA 认证是必不可少的。

在欧洲，中国飞机砸得最大的饭碗也是波音的饭碗。恐怕欧洲的支线客机可以被中国取代。

相信中国和欧洲这一手完全可以拿走美国航空业的半条命。

我认为美国是否会保护波音应该得到保护。美国的 F-15，SLS 重型火箭、空气加油机、预警机、电子战飞机都是波音制造的，质量放在一边。至少波音在美国航空工业中排名第一。如果波音倒了，美国航空的一半就没了。所以他们肯定会接下来反击。至于如何反击，我们拭目以待。

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