北环线合肥“大外环”最新进展！

刚才记者从合肥市交通运输局了解到，从8月15日23:45开始，合肥“大外环”北环线-滁合周高速公路合肥段跨京港高铁两座转体桥同步精准到位，“双转体”顺利完成。随着滁合周高速公路合肥段涉铁工程转体施工的启动，意味着合肥“大外环”北环线向年内主体工程完成目标迈出了关键一步。

滁合周高速合肥段始于肥东县古城镇，最终长达85.911公里的长丰县吴山镇。其中，铁路涉及项目是合肥市双墩镇全线关键控制节点项目。桥梁从东到西依次跨越蚌客运专线、淮南线、京港高速铁路三条铁路线。四座T型主桥采用平面转体法，分三次封锁现场施工。转体群总长554米，总重量6万吨。它是中国最大的高速公路上的跨铁路转体群。它们都是先与铁路现浇平面转体法平行施工的。一次转动上墩到位。

滁合周高速合肥段涉铁工程首次转为上跨京港高铁的“双转体”建设，转体主桥在铁路里程K1039 上跨京港高铁424处布局，均为预应力混凝土T构梁50米，单梁宽19.1米，单转体总重约1.1万吨。合肥市交通运输局相关负责人表示，在转体过程中，两座转体桥同步转体，在220分钟铁路封锁的“天窗点”内，借助转体下轮盘、球铰、上轮盘、旋转牵引等转体结构，各自逆时针转体88.8°、88.6°，实现京港高铁的精确跨越。

作为贯穿南北的重要铁路通道，京港高铁是一条繁忙的铁路线路。在施工过程中，项目团队选择了BIM技术、3D可视化交底等新技术、新技术，解决了相邻铁路深基坑、高精度球铰安装、现浇线型控制难等施工难点。为了保证施工期间封锁点的安全和可控性，项目团队采用基于遥感传输技术的桥梁姿势实时监控和预警，跟踪和监控转动过程中的梁姿势，确保转动过程的安全和稳定，实现梁体零误差的准确对接。

滁合周高速合肥段是合肥“大外环”的重要组成部分，是G9912合肥都市圈的北环线。项目建成后，将有效改善当前高速公路交通压力，加强合肥与南京、杭州、郑州等城市的数据共享，对于完善合肥市高速公路路网布局，加快合肥市融入长三角一体化具有重要意义。

原题：合肥“大外环”北环线最新进展！

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