华为智能上车奥迪A5？博世连本营都守不住…

上半年营收近百亿，约为2023年全年的两倍，并成功扭亏为盈——今年无疑是华为汽车BU的转折点。

比利润更值得华为庆祝的是，鸿蒙智能银行的阵容不断扩大，越来越多的汽车公司加入了华为鸿蒙智能银行的大家庭。甚至，鸿蒙智能银行的合作伙伴也不再局限于新能源汽车，并逐渐向燃料汽车市场传播。

近日，国内多家媒体爆料称，奥迪下一代A5将基于PPC平台，华为智能驾驶解决方案将配备国内生产和销售版本。奥迪公司给出的回复是，奥迪愿意在不同领域与当地和全球供应商进行不同形式的合作，但不方便透露具体供应商名称。奥迪没有否认，这让这个消息的可信度增加了三分。

今年7月，国内新能源汽车渗透率已经超过50%，行业已经到了拐点。然而，与新能源汽车相比，燃油汽车作为家用汽车最大的区别是能源补充成本。相信未来很长一段时间，没有耐力焦虑、技术更成熟的燃油车，还是可以和新能源汽车平分秋色的。

智能设备是燃油车迫切需要弥补的缺点，尤其是智能驾驶技术。目前已经完成了“全国都可以驾驶”的高级智能驾驶车型，都是新能源汽车。在行业进入智能时代的关键时期，传统豪华车企BBA已经意识到，需要引进第三方公司，加强自身的智能驾驶能力，同时缺乏相关技术实力。

智能驾驶领先水平，有意成为“中国版博世”的华为，无疑是奥迪的绝佳选择。站在华为的立场上，放弃单独造车后，自然希望与更多企业合作，提高汽车业务的收入和利润。华为和奥迪就燃油车的合作，很可能是两家车企进入新时代的开始。

华为仍在进入燃油汽车市场布局。

早在2018年，华为和奥迪就正式宣布将在智能联网汽车领域合作。2021年，奥迪中国R&D执行副总裁迈克尔·霍夫曼透露，华为可能是奥迪的自动驾驶合作伙伴。

两家公司已经有合作意向，所以奥迪新车被曝搭载华为智能驾驶小通也就不足为奇了。令小通惊讶的是，这款车不是e-tron新能源车型，而是基于PPC平台的奥迪A5燃油车。

与新能源汽车不同，燃油车发动机和变速箱的响应时间比电机长，车辆控制系统需要更长时间才能有效反馈智能驾驶系统发出的指令。若遇到需要突然刹车的情况，数百ms的延迟可能导致追尾事故。从原则上讲，燃油汽车比新能源汽车更难实现高级智能驾驶。

但是对于奥迪来说，燃油车可能比新能源汽车更重要，原因很简单:奥迪新能源汽车销量不高。上半年奥迪Q4 e-国内Tron平均每月销售不到1300辆，Q5 e-与奥迪Q5L平均月销量超过一万的数据相比，tron月平均销量不到500辆，差别太大了。

如果能在燃油车上实现“全国都可以驾驶”的高级智能驾驶，奥迪燃油车型的竞争力无疑会大大提升。PPC平台很可能是奥迪最后一代燃油车平台。奥迪和华为联合为这个平台适应高级智能驾驶后，意味着其他奥迪燃油车型可以逐渐覆盖高级智能驾驶。即使现阶段新能源汽车的竞争力不如问界、理想、蔚来等品牌，燃油车加入高级智驾的奥迪也不必担心销售。

对华为来说，可以通过奥迪A5进入燃油车领域，开辟燃油车智能驾驶跑道。事实上，华为一直在努力开拓高级智能驾驶市场，覆盖更多车型，并推出基于纯视觉策略的ADS。 SE。这个版本虽然不支持城市NCA智能驾驶领航辅助，但是支持高速公路领航辅助驾驶和自动停车功能，而且成本相对便宜，适合下沉市场。除华为智能汽车模式下的智能S7外。 Pro，深蓝色旗下的S07车型也配备了智能驾驶计划。

虽然高级智能驾驶更难适应燃油车，但并不难实现，只是对汽车“预测”路况的能力要求有所提高。碰巧进入端到端时代后，经过大量数据训练的智能驾驶系统可以基于大量传感器收集信息，更准确地预测路况，可以在一定程度上填补发动机、变速箱等零件响应速度慢的问题。

卓控(DJI车载)是国内另一家自动驾驶企业，也开发了专门用于燃油车的高级智能驾驶，已经在大众途观L开发。 Pro落地。卓驭能够实现，说明燃油车适应高级智驾并非绝路，现在华为也要进入市场，在两家公司的共同努力下，燃油车似乎离高级智驾普及的日子不远了。

华为汽车BU有三种模式，即零部件模式、Hi模式和智能汽车选择模式。长期以来，智能汽车选择模式一直是华为汽车BU收入的来源，吸引了赛力斯、奇瑞、北汽、江准等汽车公司的加入。随着华为汽车BU业务的发展和企业的调整，越来越多的Hi模式和零部件模式合作伙伴。

如今，华为凭借与奥迪A5的合作，智能驾驶解决方案已经进入燃油车市场，年销量超过1000万辆，竞争对手很少，很有可能在明年实现营收和利润的重大进步。自2013年推出车载通信模块进入汽车行业以来，华为已经在汽车领域奋斗了十年。华为似乎终于找到了正确的方向，鸿蒙系统智能银行的大趋势已经成功，它将奔向“中国版博世”。

三路并行，华为的“博世梦”将实现？

至于要不要单独造车，华为内部曾经有过矛盾，路线的选择甚至一度影响了世界汽车的销量。直到2023年初，任正非亲自出面，发布公告强调五年内绝不造车，此事才告一段落，世界汽车销量逐渐回升。不久前，华为向赛力斯转让了世界商标，这表明华为将完全放弃单独造车。

媒体和网友多次讨论华为单独造车的好处和坏处。关键因素无非是华为自己造车后，会成为其他车企的竞争对手，可能会引起其他车企对华为的不信任，不愿意就零部件而言。Hi、与华为合作的智选车模式。

不言而喻，华为放弃单车制造是正确的。去年11月，在智能世界S7和华为的全场景发布会上，当华为展示汽车BU合作伙伴时，长安是唯一的汽车公司。今年，猛士、岚图等汽车公司纷纷加入华为Hi模式。

华为在零部件方面获得了更多。在大型汽车公司中，长城宣布与华为联合开发智能驾驶舱，成为第一批获得HUAWEI的汽车公司。 HiCar商品源代码和开发工具的汽车制造商。丰田还与华为合作，将共同开发华为智能驾驶硬件平台和智能驾驶舱车型。

就连全球新能源汽车销量冠比亚迪也被曝方程豹8将搭载华为智能驾驶系统。今年年初，有消息称，比亚迪主动寻求与华为合作智能驾驶舱和智能驾驶技术，但华为拒绝了。当时小通猜测，华为放弃与比亚迪合作，可能是为了保护智能选车方式的合作伙伴。也有媒体认为，比亚迪实力太强，华为担心合作后话语权不足。

如果华为想成为“中国版博世”，必须依靠数量车型来增加零部件的销量。与方程豹的合作可以看作是华为与比亚迪联手的开始。未来，比亚迪很可能会有更多的车型配备与华为联合开发的智能驾驶舱和智能驾驶技术，以弥补智能化的不足。

如今，全球销量第一的汽车公司和新能源汽车销量第一的汽车公司已经成为华为的合作伙伴，华为离成为“中国版博世”更近了一步。

华为汽车BU十年的发展值得庆祝，但与世界顶级汽车供应商博世相比，华为仍然非常年轻，有许多缺点。毫不客气地说，仅仅依靠现有的业务，华为无法成长为博世全球汽车供应商巨头，但机会前景更加乐观。

随着零部件布局的加快，华为向博世发起冲击

博世集团2023年总收入达到916亿欧元，其中汽车业务收入达到563亿欧元，与华为汽车BU不同。

与博世相比，华为的主要优势在于智能驾驶舱和智能驾驶技术处于行业第一梯队，而博世决定裁员1200人，因为自动驾驶进展不尽如人意。然而，智能驾驶舱和智能驾驶只是车辆的一部分，甚至不是最重要的部分。博世汽车业务覆盖面广，涉及发动机、底盘、雨刷、大灯。

巨大的业务覆盖范围，是博世汽车业务实现年收入超过数百亿美元的基础。华为也不能怪。毕竟华为进入汽车行业才十年。博世成立于1886年，1897年进入汽车行业。华为能在短时间内赶上100多年积累的细节吗？

然而，华为并没有放弃追求博世的步伐。在R&D和自主研发的加持下，华为不仅开发了知名的智能驾驶舱和智能驾驶技术，还开发了电机。例如，理想的MEGA配备了华为的电机产品。

今年，华为在车载光方面享有盛誉，华为汽车解决方案的五大板块与甘迪智驾、鸿蒙座舱、甘迪汽车控制、甘迪汽车云服务相结合。毕竟，汽车丰富的应用生态和视听体验需要在屏幕上呈现。华为汽车光部门致力于汽车屏幕的开发。它推出的光场屏号称分辨率高，不易晕车，不易受外界光源影响，距离长，画面大。今年年初，本田烨GT CONCEPT已经宣布将配备华为光场屏幕。

在燃油车时代，由于国产车起步较晚，世界十大汽车公司和世界顶级供应商未能在中国诞生。然而，进入新能源汽车时代后，国内汽车公司发展迅速，比亚迪已经进入世界十大销量。有几家供应商堪比博世、东电、麦格纳国际和电气设备。（PS：宁德时代是唯一一家进入全球汽车供应商收入前十的中国公司。)

当然，与庞大的博世王国相比，华为还是太弱了。智能驾驶和智能驾驶舱是华为BU收入的基础，通过技术研发提高业务覆盖面是增加收入的关键。

根据上半年汽车BU收入近百亿元，结合下半年汽车旺季计算，今年华为汽车BU收入有机会达到250亿元左右，可以进入全球汽车供应商收入前80名，可以持平国轩高新和德昌电机去年的盈利数据。

与奥迪合作，将智能驾驶技术带入燃油汽车市场。华为将独自享受一块蛋糕，有机会在明年大幅增加收入，冲进全球汽车供应商前50名。

在某一阶段落后，并不意味着永远落后，在某一阶段领先，也不意味着永远领先。新能源汽车时代是国内汽车公司的机遇。国内消费者对新能源汽车的支持为华为创造了时间和地点优势。华为能否成长为行业巨头，取决于华为能否抓住机遇。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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