知道要背刺两代车主，极氪为什么还这么着急？

这两天极氪真的是大罪，笑话的更新速度几乎赶上了理想。虽然硅基君不知道他们内部有没有复盘反思会，但我建议不要担心问责。——

至少网友们都知道你们生产了新产品，不是吗？

从去年年底到现在，极氪召开了三次新车发布会，各自发布了2024款极氪007车型。、2024款极氪001，以及刚刚亮相的2025款极氪001和007。

全打全算下来，极氪新车的迭代周期已缩短至六个月，而极氪001在过去的一年里更是完成了“三代同堂”。

车型的快速更新当然是一件好事，恰恰说明车企的技术在飞速发展，产业在蓬勃发展，我国新能源汽车产业领先世界。

但是很明显，有些人不买单。

虽然我们分不清“三年磨一剑”和“一年磨三剑”哪个更厉害，但写在需要戴口罩才能拉的横幅上绝对不是什么好话。刚提到新车的老车主心里普遍生出了一些比较简单的想法:

你们这样做让我看起来很呆。

车主愤怒的根源很简单——

新款极氪001不加价，007也加价，配备太高，高到大家都觉得自己只提了几个月的车已经可以进入古董团队了。

但是问题是，明知会伤害到老车主，为什么极氪还要这么做？

我们不妨先回顾一下8月13日的新闻发布会。

如果忽略了直播间闭麦、客户改昵称、疯狂刷小礼物的动作，2025款极氪001和极氪007无疑是两款配备满满的新车，甚至在不涨价的情况下增加了量。

举例来说，新款极氪001智能驾驶芯片全部升级为英伟达Orin X，这一次，计算率从48TOPS上升到508TOPS，对于总是喊算率不够的自动驾驶方案来说，这一次给了足够的冗余空间。

另外，智能驾驶计划也来自Mobileye。 SuperVision 被极氪自研的浩瀚智驾2.0所取代。

过去Mobileye的这个方案一直被认为是极氪智能化的一个缺点：48TOPS的计算率仍然拖着激光雷达。

当蔚小理等造车新势力争相喊出“无图NOA”和“端到端”时，极氪忙于交付高速NOA功能，闻到了榜单上大哥的尾气。

浩瀚智能驾驶2.0支持高速和城市NOA(NZP是极氪的领航辅助驾驶)，未来将开启城市通勤模式，预计年底将全面推送给车主。

所以对于潜在的购车者来说，这属于等待党的胜利。

在降价2-3万元的情况下，新款极氪007将激光雷达升级为整个系统的标准。两款新车还配备了极氪自主研发的第二代金砖电池，从10%的电量充电到80%，只需要10分钟，甚至比手机快充还要夸张。

智能化驾驶舱方面，全部升级为ZEEKR基于高通骁龙8295芯片。 AI OS，将大模型融入到汽车系统中。

没有人应该反对说极氪是卷王，但是你自己卷的时候，装备越高，老车主的心就越酸。显然，价格是20万元。为什么你的车是双线？ X 激光器雷达？那不等于白送吗？

更加令车主愤怒的是，7月底被明确告知极氪001不会出新款，结果转眼间从“新车主”变成了“老韭菜”。

据媒体报道，一些车主为什么要订购2024款极氪001，正是因为确认不会很快发布新款。，第二，销售人员不断催促订单。有些车主甚至还没有拿到牌照，汽车就升级为“上一代商品”。

还有一个奇妙的群体：

2023款极氪001车主今年2月提到。

从前大家都说，造车新势力在产品研发上有一年一代，三年一代。车辆的迭代速度正在赶上手机，但现在看来，手机远远落后。

Apple还在挤牙膏，恐怕更是羞愧。

事实上，各大品牌的商品开发理念各不相同。和蔚来一样，整个系统标配四个Orin。 X，计算率直接满了，但是硬件预埋也带来了更高的成本和定价。

像特斯拉这样的主要推动软件来榨取硬件能力。李想曾经说过，特斯拉的FSD芯片计算率只有144TOPS，但是计算效率是GPU的3倍左右，所以实际性能和两个Orin。 X差不多。

而且极氪主推“量大管饱”，每次发布的新车都叫“卷王”，但卷起来连自己都打。

可能无法量化软件更新带来的体验提升，但是硬件的差异总是体现在配置表中，供人们参考。

随着新车上市发布，总会出现这样一个话题：汽车公司应该如何平衡新老车主的利益？

既不会失去老车主的认可，又能得到潜在车主的青睐。

对于这种分歧，极客CEO安聪慧给出的解释是，2024极客001在去年年初就计划好了，计划今年下半年推出。但由于市场形势发生变化，提前迭代到上半年。

2025极氪001计划于年底推出，但2024极氪001推出后，部分用户表示希望使用极氪自主研发的智能驾驶计划。浩瀚智能驾驶计划在007上有很好的应用条件和基础，移植到001效率很快。

翻译，最近的更新其实是计划中的。今年2月份的新产品是计划外的。2月份新产品上市是因为市场形势的变化。——

另外一辆7字代的车当然在三月份上市。

尽管把更好的产品交给顾客的想法没有错，但是老车主被割韭菜是不争的事实。

2022年，极氪自己掏钱免费为老车主升级8155芯片吸粉无数。这一次，大家都在想，能不能让极氪帮升级一下。

不知道，一点也不好。

就大家讨论最多的智能驾驶能力而言，一些老车主不仅希望升级为Orinn X芯片，也想用极氪自研方案。

归根结底，极氪表示，未来新车将转化为自研方案，没有人愿意使用售后服务可能随时消失的商品。

对于这一点，官方给出了明确的答复，Mobileye计划将继续更新，但是不能转换到浩瀚的智驾计划。

或许是为了安抚老车主，新款极氪001仍增加了一个Mobileye方案版本供车主选择。

这次不能像8155那样升级的原因很简单。——

成本太高。

虽然两种智能驾驶方案在功能定义上有重复使用的部分，但软件重复使用的水平几乎为零。两种方案的应用车型在底层芯片、系统控制、线束控制等方面都有所不同，属于两种方案。

此前极氪0元升级高通8155芯片耗资近三个亿，这次考虑到更换费用是自研智能驾驶硬件费用的2-3 最后得出结论，硬件升级不会提供。

诚然，老车主也不是一点补偿都没有。——

她们可以得到10,000元的购车券。

本文来自微信公众号“新硅NewGeek”，作者：徐珊珊，编辑：张泽一，36氪被授权发布。

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