迭代速度堪比手机！极氪半年内新车变成了“老款”，燃油车企也主动“取经”。

国内汽车市场“卷”气十足，汽车企业新车发布、产品迭代的速度也在不断加快。

8月13日，2025款极氪001和极氪007上市。其中，极氪001上市不到半年。从配置来看，新车型的主要变化是智能驾驶领域的升级。比如2025款极氪007全系统标配激光雷达，智能驾驶芯片升级为双Orin X。

“(极氪)追求不断推进，不仅在市场表现上，而且在各个层面都创造了跨代领先地位。极氪的智能驱动、智能驾驶舱、智能驾驶都迎来了新一代的进化。”极氪智能科技CEO安聪慧在2025款极氪001和极氪007上市当晚表示。

极氪想成为商品更新迭代的“领导者”，但不是“孤独的勇者”。近日，比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07 DM-我上市了，海豹荣耀版今年3月才上市，才4个多月。对此，有人认为新能源汽车的迭代速度堪比智能手机。

进入“拼速”的智能电动汽车”时代

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明曾说:“在此之前，国内汽车公司通常每四年更新一代产品，海外估计需要六年时间。我觉得智能电动车应该是两年更新一代，因为是电子设备。”

与传统原始设备制造商相比，新车制造商通常使用更先进的智能驾驶舱和智能辅助驾驶芯片来加强自己的创新标签，并像智能手机企业一样争夺“首发”来加强自己的创新标签。因此，在各种智能电动汽车的宣传中，公司都在强调“首发”。

举例来说，2025款极氪001首发搭载了极氪AI。 OS、浩瀚智驾2.0。极氪智能驾驶负责人陈奇表示:“与1.0阶段的规则驱动不同，浩瀚智能驾驶2.0带来了情景认知大模型SCM和互动控制大模型IPM。新增1000多种SCM可以理解的交通场景，认知精度提高120%以上。IPM将预测、决策和规划融入到一个大模型中，用老司机的人驾经验数据进行练习，最大限度地再现了人类的驾驶模式。”

有人认为，无论是零跑、极氪还是比亚迪，商品迭代速度缩短到半年左右，都与目前激烈的市场竞争有关。日前，比亚迪执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇回应“比亚迪今年恢复速度有点快吗？”他说:“新能源汽车已经进入拼速时代，所以我们应该全力以赴，继续加速。”

蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在内部演讲中也表示:“我们以前做五年的战略规划，考虑的时间会更长。但是现在市场变化太大，变化太快。如果我们从五年的角度来看待事物，我们可能很容易在制定许多计划时没有明确的目标。所以这次我们会制定两年的运营计划，彻底考虑两年的事情。很多产品的R&D周期和资源的投入周期都在两年左右。”

燃油汽车企业也在积极“取经”

与智能电动汽车短至半年的商品迭代周期不同，燃油汽车往往有“每年更换一次，每三年更换一次，每五年更换一次”的说法，车型更换甚至需要更长的时间。

比如前几天，兰德酷路泽汽车系总工程师透露:“新普拉多的研发用了6年时间。”他认为，为用户提供更好的产品需要一定的时间来保证产品的高质量，并希望客户在十年、二十年甚至更长时间后仍然可以使用这款车。

不仅丰田，本田和奥迪也坚持了48个月的R&D时间。广汽本田宣布，他仍在坚持48个月的完整R&D。 验证周期，严格遵守完整的质量管理体系。奥迪还采用了48个月的开发流程。与一些新势力的30个月开发流程相比，零部件和整车质量保证的认可时间增加了近6个月。

传统汽车公司除了长期的开发流程外，还重视商品交付前的测试环节。比如奥迪产品交付前，必须完成总共700多万公里的全车测试，包括44个实验模块和10个极端工况，以保证产品的长期质量。

值得一提的是，随着传统汽车公司向智能电动赛道转型的加快，这些公司也开始向新车公司“学习”。大众汽车和小鹏汽车之间的几次合作就是一个例子。据大众汽车介绍，随着小鹏汽车的共同发展，大众汽车的发展速度将明显加快。根据计划，由于跟上中国竞争对手的发展效率，大众汽车的新车发展进度将在54个月内缩短至36个月。

日产全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平认为:“要克服中国市场价格战的影响，提高日产在中国市场的竞争力，关键是要更快地将商品推向市场，缩短R&D周期。”