15年来，动力电池的生产成本降低了90%，3年后电动汽车的生产成本低于燃油汽车。

最近，中国新能源汽车的月渗透率首次超过燃油汽车，超过51%，从配角转变为主角。

与此同时，根据市场研究公司Rho 根据Motion发布的数据，7月份全球新能源汽车销量同比增长21%，达到135万辆。在这些数字中，中国贡献了88万辆。

现在世界各地的汽车都在看新能源，新能源汽车也在看中国。

2024年7月19日，在江苏连云港，滚装轮准备装载新能源汽车出口海外。

得益于电气架构的先天优势，中国客户热衷于新能源汽车的智能化更容易实现，这也是人们喜爱电动汽车的原因之一。

但是更为重要的原因是，电瓶车的确越来越便宜。

美国能源部（DOE）一项新的汽车技术办公室研究发现，从2008年到2023年，电动汽车电池的成本下降了90%，这使得汽车制造商更容易实现“同价油电”的愿景。

电动汽车成本的大部分是电池。电池组的大小和重量影响了汽车的最终价格。由于电池技术和化学配方的改进，新的制造技术和产量的大幅增加，动力电池的成本在过去几十年里一直在下降。

据统计，锂离子电池的成本从2008年的1415美元/千瓦时下降到2023年的139美元/千瓦时。使用特斯拉Model 例如，在2008年，其81千瓦时电池将花费114615美元，而在2023年将花费11259美元。

一些汽车制造商预测，在不久的将来，电池成本将继续下降，使电动汽车成为真正贴近百姓的商品。

Gartner市场分析公司的一项研究表明，到2027年，电动汽车的生产成本将比燃油汽车便宜。

较低的生产成本和维护成本将为电动汽车客户节省大量资金。据研究，如果你有一辆电动汽车超过五年，电动汽车的总成本将低于燃油汽车。

但是，虽然电动汽车的全球销量在大趋势下持续增长，成本也在逐渐降低，但由于各国之间的贸易争端在短期内持续，可能会对电动汽车的增长产生负面影响，所以电动汽车的成本降低速度也会放缓甚至反弹。

此前，欧盟决定从7月5日起向从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将投票确定最终的反补贴措施。如果获得批准，欧盟将正式向中国电动汽车征收5年的反补贴税。

据公告显示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团进行统计调查的中国汽车公司将分别被征收17.4%、临时反补贴税的19.9%和37.6%。

虽然欧盟国家对关税的看法没有达成一致，但是欧盟贸易专员Valdis 根据Dombrovskis的说法，在今年11月之前，欧盟27个成员国预计将支持欧盟委员会对从中国进口的电动汽车征收高达38%的关税。

一旦关税政策实施，对任何一方来说都不是一件好事——欧盟汽车公司仍然没有足够的竞争力杀死中国对手，这充其量只是一个平局；欧洲消费者不得不花更多的钱购买电动汽车；中国汽车公司利润下降。

然而，总的来说，由于中国电动汽车在世界上处于优势地位，除了欧美市场，中国汽车公司仍然有很大的发展空间。

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