原来，有时气囊没有弹出就更安全了。

作者 / 潘哥 监制/ 大曼 排版 / 洋洋

车祸发生后，有什么令人担忧的？安全气囊没有弹跳。什么事情更令人担忧？不需要安全气囊，结果它也弹跳了。

对于普通人来说，判断一场车祸是否严重，安全气囊是否弹出，通常是检查的标准之一。然而，安全气囊不应该在该弹的时候弹或乱弹，可能会产生影响。

事实上，如果你想正确召唤安全气囊，你需要汽车各个部位的配合，侦察、传输和协助是不可或缺的，因为它不是散兵游勇，而是一支可以快速响应的安全部队。

为了避免在打开安全气囊时伤害乘客本身，乘客需要系好安全带，保持正确的坐姿，不要在安全气囊周围放任何东西，孩子不要坐副驾驶。

同时，为了尽可能保证安全，各车企也在更新相关技术。奔驰后排气囊、沃尔沃膝部气囊、蔚来整个系统的前排中间气囊都是保护安全的利器。

归根结底，对于远赴山川湖海，品味人间烟火的乘客来说，驾驶体验千千，安全驾驶至关重要。

安全气囊非常繁忙

事故发生后，车主最应该指望谁？回答似乎是安全气囊。

但是，这种自我保护的东西，在关键时刻可能会掉链子。

今年五一期间，一辆丰田汉兰达在济聊高速发生车祸，车身碰撞后损坏严重；但令人不解的是，车上所有的安全气囊都没有打开。

对于这一点，相关厂家回应说：“车辆本身没有问题，由于碰撞视角、力度不强，气囊没有弹出是正常现象。”

然而，很多网友看完视频后，却不敢同意这一点，纷纷讽刺厂商：“一车传三代，人走气囊。”

有的气囊，该弹的时候不弹；但是更应该引起我们注意的是，有些气囊，不该弹的时候乱弹。

比如一辆奥迪碰撞后，弹出的安全气囊把车标印在车主的胳膊上，成为车主在这次碰撞中受到的最大伤害。

对于这一点，有网友表示：“奥迪车很常见，奥迪人也不常见。”“没有被对方伤害，反而被队友伤害。”

所以，许多车主在碰车后，面对安全气囊的态度，就像初恋少女等男友一样：既怕它不来，又怕它乱来。

与此同时，还有一些车主，车辆没有碰撞，安全气囊也自动弹出。

一辆宝马 在正常行驶的道路上，安全气囊突然弹出。车主说：“一瞬间烟雾弥漫，耳朵也被震动了。”

另外，还有车主在车内，误触安全气囊机关，遭遇灵魂暴击。

举例来说，有车主等红绿灯时无聊，将卡片插入方向盘间隙，结果触发安全气囊弹出，无缘无故被打死。

很明显，当发生轻微车祸或误触时，气囊不应弹出。此时，气囊随意弹出，反而是“汽车质量有问题”。

迅速反应部队

安全气囊，不能不弹，不能乱弹，工作原理到底怎么样？

潘哥发现，安全气囊作为汽车的重要组成部分，实际上并非单兵作战，而是与其它战友并肩作战。

以 50km/h 以正面冲击为例，其工作流程主要有：

首先，数据是通过侦察兵传递的。一些传感器和气囊控制器安装在汽车车身的关键部位。一旦发生碰撞，就会发出信号和指令。

然后，作为安全部队的主力气囊，在收到侦察兵的信号后，会迅速膨胀弹出，就像一个缓冲气垫夹在乘客、中控台和方向盘之间。

同时，配合战斗座椅和保险带，分别负责支撑回拉，减少惯性对乘客的影响；可收缩的转向柱可以拉开与驾驶员的距离，增加生存空间。

最后，外围辅助仪表板、地毯等内饰，可帮助安全气囊减少对乘客的影响。

可以看出，在关键时刻自我保护的安全气囊，不仅仅是散兵游勇，而是能够实施一体化作战，在车内迅速反应部队。

安全气囊作为车主最强的盾牌，虽然反应迅速，但也有可能伤害车主。

因为，安全气囊在弹出的瞬间，速度可以达到 300km/h 上述，冲击力超过 180 KG，相当于四个体重 90 公斤的人，同时踩在你的脸上。

因此，如果事故本身不足以威胁乘客的安全，那么弹出的安全气囊往往会成为事故中最大的威胁，因为它放大了乘客的脸。

打开气囊的方法

从这个角度来看，事故中弹出的安全气囊，并不总是带来惊喜，而要使安全气囊弹出，一般需要满足三个条件：

一是发生交通事故时，满足相应的相对速度，撞击瞬间反向加速，达到一定数值。

第二，安全气囊是否弹出需要根据汽车碰撞的方向来确定。如果发生追尾事故，那么前端的气囊就不会弹出。

第三，撞墙或障碍物时，安全气囊会弹开，如果小物品接触气囊传感器，就不会造成安全气囊弹出。

不仅如此，车内乘员的驾驶、乘坐习惯，还决定了安全气囊，究竟是福星还是祸端？

第一，要系好安全带。由于发生事故时，保险带负责“拉”，安全气囊负责“接”，可以最大限度地减少乘客的伤害。

第二，驾驶坐姿要准确。具体姿势是:在系好安全带的同时，将背部贴在座椅靠背上，双手握住方向盘两侧，保持胸部和方向盘之间。 30 大约厘米的距离。

三是不要把东西放在气囊周围，上面。这样可以防止气囊在弹开时，将这些物品一起弹出，使乘客遭受“暴雨梨花针”。

最后，孩子们不能坐副驾驶。只有当副驾驶的安全气囊能够独立锁定时，孩子才能坐在副驾驶上。但是请注意，这在中国是违法的。

安全无小事

所以安全气囊虽然好，但是打开的方式也很重要；然而，在气囊的质量和技术方面，各种汽车公司都在不断创新和竞争技能。

例如，奔驰 S 级别车，选用的后排正安全气囊，管状结构独特。当发生正碰撞时，可以巧妙地包裹后排乘客，而不是直接向乘客推来推去，从而减少作用于乘客颈部和胸部的力量。

同时，这种安全气囊还可以考虑到儿童的乘坐安全。结合后座安全气囊，碰撞发生时可以快速充气，抬高坐垫前部区域，避免儿童身体向下。

另外一边，沃尔沃 XC90配备了膝部安全气囊，会阻碍驾驶员膝盖和腿部在正面碰撞时移位；同时，这个安全气囊也可以独立触发，保证驾驶员下半身的安全。

再举个例子，蔚来的第二代车型都标配了前排中间安全气囊，体积也差不多。 2 倍，充满量在 40L 上述；而且体积更大，充气量更大，就是吸收更多的身体碰撞能量，从而减少对乘员的伤害。

不但如此，蔚来 ES8 同时还配备了其首创的“智能约束系统”（SSS）"。它由新设计的硬件和算法专利组成，考虑到真实的碰撞场景，以及乘客的身高和体重，以及气囊软硬度和保险带限制的自适应调整。保险带负责“拉”，安全气囊负责“接”，可以稳定准确的拉。

可以看出，不同风格的汽车公司在处理安全气囊方面都尽力而为。毕竟每个人都可以有不同的驾驶体验，但他们必须有相同的安全态度。

精彩回顾

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