氢基能源“突破赛”，绿色甲醇向台前迈进

2003 2000年，白云峰告别了工作多年的火电企业，转向环保行业，在思考如何将公司的脱硫装置和方案推向市场的同时，适应了从国企领导到非公企高管的角色转变。那一年，我国电力体制改革如火如荼，火电工业和生产规模创历史新高。虽然雾霾和风沙越来越频繁地带来许多不便，我国也出台了相关政策，但是环保，还只是小众跑道。

2011 2008年，中国公司作为第一家登陆东京证券交易所主板的上市公司，近期上市 4 几年后，白云峰辞去了博奇环保 CEO 一份工作，收购和改组国能中电集团，踏上重新创业的历程。除了污染物控制，这次他还想把业务范围扩大到固体废物处理、绿色农业和现代能源开发等领域，因为“只有这样，环保问题才能从源头上解决”。那一年，环境污染被更多的普通人“看到”，因为它“看不清楚”。频繁的雾霾天气已经成为当年十大气候事件之一。在防治污染、保护蓝天的现实需求推动下，环保行业走向了发展黄金期的入口；与此同时，电力行业也走到了历史关口。传统火力发电厂在煤炭价格飙升和供应压力的冲击下陷入亏损泥潭。刚刚在新能源领域崛起的光伏产业，遭受了欧美“双反”的打击，正在逐步将业务回归中国。也正是今年，火电厂大气污染物排放新标准和光伏标杆电价政策相继出台，成为中国能源体系深刻变革的先驱。

2024 2008年，中国“双碳”目标提出后的第四年，“新电力系统”概念提出后的第三年，绿色转型、绿色环保、新能源成为时代的显学。然而，进入发展高速公路后，技术瓶颈和商业化门槛迅速凸显，绿色电力消耗困难、产业变化大、降碳障碍多、堡垒高等问题接踵而至。

哪种方式可以让我们更安全、更有效地走向“零碳”未来？

"要发展和壮大节能低碳和新能源产业，必须进行整合，否则就是死路一条"。经过二十多年的这条跑道，白云峰向钛媒体进行了激烈的战斗。 APP 他分享了自己的思维收入和解决方案。在一张名为“低碳现代能源系统”的示意图中，他念兹在兹的环保行业、从事发电行业多年、被视为未来能源的氢能都被包括在内，并被连接整合，仿佛一段沉重的历史被写进了未来，而这条路径的终点，这是一个刚刚站在起点的行业：被称为“液态阳光”的绿色甲醇。

液态阳光

"把阳光放进瓶子里。"

回顾自己与绿色甲醇的关系，白云峰以为是新加坡国立大学前校长、中国科学院高级顾问施春风的话启发了自己。

按照他的记忆，那是在 2021 2000年，国能中电集团主营的绿色环保和生物质业务一帆风顺，但在生物质天然气生产过程中，发布了约定。 45% 高纯绿色二氧化碳却一直无法得到充分利用，让痴迷于“节约资源”“循环经济”的白云峰一度“抓狂”，而且，多年来，他一直在寻找现代能源系统的实现路径，仍然缺乏“一锤定音”的关键环节。

当时，他已经知道了施春风等科学家成立“液体阳光联盟”专攻绿色甲醇技术的故事，但并没有深入研究。直到在与施春风的一次交流中，他才知道，绿色甲醇不仅能实现二氧化碳的消耗，而且具有很大的发展前景。绿色储能介质和燃料。巧合的是，几乎同时，他也读到了。 1994 乔治是诺贝尔化学家的主人。 · 奥拉的作品《跨越油气时代:甲醇经济》详细分析了各种化石能源和新能源的来源、优势和局限性，并将“发展甲醇经济”视为“后油气时代”能源和化工清洁能源的最佳解决方案。经进一步思考研究，他决定切入绿色甲醇跑道。从这个角度来看，国能中电开始积极布局相关业务，以绿色甲醇为低碳现代能源体系的关键，探索实现路径和工业模式。

到底绿色甲醇有什么特别之处，为什么被称为“液态阳光”？

按照有关概念体系创始人施春风的解释，“液体阳光”是指水和二氧化碳通过太阳能等可再生能源转化为液体燃料，阳光的能量转化为化学能源储存，用于发电、供暖、工业、交通等各种场景。这个能源系统可以在化石能源离开后扮演“新石油”的角色。。他还研究表明，绿色甲醇具有稳定高效、能量密度高、长途运输等优点。它是一种非常符合“液体阳光”系统要求的终端化合物，在实现净零排放的道路上也非常有竞争力。从那以后，绿色甲醇就成了“液体阳光”的象征。去年 3 月亮，在“液体阳光研究所和工业化示范基地”落地仪式上，施春风谈到了在中国发展“液体阳光”的意义，中国有明确的“碳中和碳达峰”目标和规划，太阳能资源丰富，实现“液体阳光”规模化产业化潜力巨大。我也相信这种模式可以为更多的人创造更美好的未来。。

钛媒体 APP 还了解到，近年来，白春礼、张涛、李静海、李灿等中科院教授致力于推动绿色甲醇的研发。今年 3 每月举行的中国国际储能展开幕式上，钛媒体 APP 据中国科学院大连化学物理研究所李灿院士介绍，与其他新能源储能技术相比，绿色甲醇在响应时间、能量密度、储能效率、安全性等关键参数方面具有明显优势，是“非常理想的太阳能和二氧化碳资源利用方法”。此外，产生于氢气的绿色甲醇可以方便地转化为氢气，也有助于解决氢气储存和运输困难的问题。但他还提到，光伏等可再生能源发电、电解水制氢、氢、二氧化碳合成甲醇是“液体阳光”系统的三大核心技术。目前，两者在技术和经济上亟待突破，规模化发展的探索仍在路上。

另辟蹊径

"成本过高是最大的问题"。一位在大型央企参与过绿色氢氨醇一体化项目的研究人员对钛媒体进行了研究 APP 总结一下。在他眼里，氢、氨、醇都是氢基能源。前缀加上“绿”字后，已经成为新能源领域的“窗口”。近年来，它越来越受到政策和市场的青睐。然而，在广阔的前景到来之前，制造过程成本高，经济效益不能突出是现实。“赔钱赚钱”似乎让商业化的前景看得见摸不着。。要真正实现产业化发展，所有这些有前途的技术都需要赢得自己的“突围赛”。

行业在研究破局之道时，一般都会把注意力集中在减少绿氢制取上，但是想要压缩一般要超过 30 元 /kg 成本不容易。况且经过去年的走红，今年绿氢发展明显“冷”，投融资、项目开工、产能增速明显放缓。一些承受主营业务压力的公司，逐渐无法将更多的“剩余粮食”投资于无利可图的氢能业务。而且绿色甲醇的制备同样需要绿氢，有些项目也因此遇到了难题和压力。

然而，也有观点认为，这种“退潮”只是暂时的，无论是绿氢绿醇，都会在未来的能源供应中占据一席之地，但也是大部队减速时建立领先优势的好机会。。

但是要抓住这个机会，还需要另辟蹊径。白云峰将更多的注意力集中在绿色甲醇的另一个主要来源——绿碳上。

"在公司一路走来的发展路线上，这也是一种必然而合理的选择"。向钛媒体的白云峰 APP 为了梳理目前的商业模式和“液体阳光”发展规划，国能中电业务领域的拓展历程得到了梳理:国能中电成为环保跑道后不久，秸秆、粪便等农业废物的处理就纳入了公司的业务领域。这些废物可以通过集中和醇化带来沼气，沼气中的 55% 是甲烷气，经压缩提纯后，你可以得到每个人每天使用的天然气，但是在厌氧发酵的过程中，你也可以带来有机肥。国能中电在此基础上拓展了绿色农业业务，包括生物有机肥、生物菌剂和土壤调理剂。虽然这些项目收益可观，但如上所述，它们占沼气的比例。 45% 在“液态阳光”绿色甲醇业务启动之前，高纯度的绿色二氧化碳一直没能派上用场。

这些来自生物质能的二氧化碳被认为是标准的“绿碳”。在此之前，它们只是公司环保业务中的沉默成本。在与绿色氢气联合成绿色醇的作用后，它们产生了新的经济效益，然而，在行业的另一条生产路径上，通过直接气体收集的绿碳不仅纯度低于生物质绿碳，而且其成本基本上在于 1000-2300 元 / 吨位间，将导致生产总成本增加近一点 1/3。

这一比较成本优势，使得国能中电绿醇业务迅速获得落地机会，不到三年时间， 18 个别项目得到推广，累计投资总额达到 334 亿元，其中 4 一个项目已经与地方政府签署了相关协议，预计作为松原风光生物质储存氢碳中和回收项目的标杆 2025 全部建成投产于年底，其风力发电、光伏装机总规模达到 1.2GW，每年的制氢规模约为 4.28 万吨，绿色甲醇产能约1万吨。 25 万吨。

市场初兴

目前，在中国绿醇实际年产能仍停留在1000吨的其他前提下，国能中电项目引发了一些讨论，很多同行也在关注其经济效益和商业模式是否可行。

白云峰对技术落地前景十分自信。对他来说，掌握核心硬科技，善于集成整合，利用工业化发展路径，防止单一原材料或技术“卡脖子”。这些在环保领域取胜的法宝也适用于基因相同的“液体阳光”业务。。

但是相关业务的商业落地状况，毕竟要看市场的需求面色，幸运的是，从去年开始，绿色甲醇市场逐渐兴起。

第一次爆发的是航运需求。。目前，马士基、达飞、中国船舶集团和中远航运等航运巨头正在增加绿醇。去年最典型的是马士基，去年。 11 本月与国内领先的风电金风科技签订了全球航运行业首个大规模绿醇采购协议，该协议采购规模达到 50 万吨 / 年，预估自 2026 年度首产一直持续到 2030 年后。今年 4 月份，马士基的货船仍然在我国上海港完成了国内首次“船到船”甲醇燃料业务加注。

航运巨头购买或建造绿色甲醇的直接动力是脱碳要求。根据云道资本整理，目前船舶航运承担全球贸易运输总量。 90% 上述，其动力源主要是燃油，是碳排放的“高发区”。以前，国际海事组织（MIO）制定初步的减排策略，计划到 2050 每年实现零排放。而且今年欧盟已经将航运纳入其碳排放交易系统（ETS）中，并且要求在 2027 2008年完成全覆盖。如果进出欧洲的货船降碳不达标，船东目前需要使用。 66 欧 / 以及未来仍然普遍看涨的价格购买碳配额。然而，在各种船舶清洁燃料中，绿色甲醇被广泛认为是目前最可行的替代方案，因为它具有转换成本低、可获得性高、基础设施相对完善的优点。此前，马士基中国脱碳业务总监卡卡在公共场合表达了对绿色甲醇的迫切需求，称公司 2023 已投入运输的船舶绿醇需求已经增加到 1 万吨，到 2025 2000年，这个数字也将增加。 70 余倍。但是根据白云峰的预测，到 2027 2008年，航运行业对绿色甲醇的整体需求可能达到 2000 万吨到 3000 大约一万吨的量级。更激进的市场预测认为， 2030 这个市场将在2008年实现 1 亿吨甚至 2 亿吨规模。

同在交通运输领域，甲醇汽车主要用于货运场景，也备受关注。现在吉利的甲醇汽车已经大规模运转近乎 3 万台，并推出了多种产品，如甲醇重卡、轻卡、小卡、公交车等。白云峰也认为， 2030 年至 2040 在此期间，绿色甲醇燃料电池的成本、续航问题得到进一步解决后，部分石油、柴油的使用场景将逐渐被路运所取代。

从长远来看，当绿色甲醇的成本和绿色溢价可以低于化石燃料制造的甲醇时，绿色可以在制烯烃、甲醛等领域进一步替代。此外，用于储存氢能的甲醇加氢站、由燃煤锅炉改造而成的甲醇锅炉、主要用作畜禽饲料蛋白的甲醇蛋白都是绿醇的预期应用领域。

众人拾柴

“我国风能太阳能资源充足，生物质资源丰富，但就目前而言，绿色电力消耗困难，生物质不能得到有效利用也是现实。”在白云峰看来，“液体阳光”不仅有助于缓解这两个能源资源体系的困境，而且对氢能储存和利用、农业种养循环、产业链降碳减排、资源循环利用至关重要。

但无论功能效用有多强大，市场前景有多广阔，产业化还是需要大量的力量加入，一步一步的积累才能做大成型。也是基于生物质能的行业。近年来，由于规模效应尚未形成，生物质发电在补贴下降后的发展受到阻碍，甚至变得越来越“小众”。

"作为一家民营企业，只要每年生产 50 万吨到 100 万吨绿色甲醇，我们可以过得很好。但是实现这个系统的价值远远不够。我希望更多的人加入我们，这样每个人都可以通过捡柴来获得高火焰。“在白云峰看来，“液态阳光”能源系统只有做大蛋糕才能完全落地。最近，钛媒体 APP 还注意到，这种期待似乎正照进现实，一年之内，绿色甲醇相关项目或发展规划从中广核、中国能源建设等大型央企发布，到正泰新能、金风科技等新能源制造业民营企业，这一领域的投资热度越来越高。

钛媒体 APP 据了解，光伏龙头隆基绿能在过去的六个月里相继投资成立了三家以生物质能为主要业务的公司。有声音认为，隆基旨在以“生物质掺烧”为切口，拓展传统煤电低碳改造业务。然而，根据一位业内人士的分析，隆基已经成为绿氢领域的第一梯队，加码生物质后很可能进入越来越“时尚”的绿色甲醇跑道。。全球甲醇产业协会中国区首席代表赵凯也表示，中国是世界上最大的甲醇生产国、消费国、进口国和燃料应用国。新能源的快速发展和庞大的工程能力和设备能力提供了良好的基本条件，期待一批公司率先破局，形成示范作用。

在一些市场前景中，起步较晚的绿色甲醇越来越受欢迎，被认为有望在众多氢基能源中脱颖而出，2025年 至 2026 每年实现量产，率先实现市场前景。

但毕竟目前行业内还缺乏足够的参考样本，未来的成本下降曲线只是计算中的图形，也有声音提醒，如果绿氢绿碳成本难以实现普遍下降，那么经济问题仍然会阻碍绿色甲醇产能的释放和进一步发展。此外，制氢、制醇等过去都是危险化学品项目，需要进入化工园区。然而，在工业的实际发展中，仍然有许多不适合“入园”的分布式项目。虽然有些地区已经逐渐放开了限制，但政策堡垒依然存在，行业也有调整相关规定的呼吁和期待。而且，就过去众所周知的新能源产业发展“剧本”而言，市场扩张，产业勃兴 B 面条往往是“内卷”的加速。对于走上舞台的绿色甲醇行业和相关企业来说，除了技术攻坚、成本控制、商业转型，还需要提前准备好“防内卷”的方法。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com