再一次获得第一名：现场感受比亚迪第五代DM技术

2024 年 5 月份，比亚迪推出了第五代插电式混合动力技术，简称 DM。新技术的最大亮点是进入 2 时代-100公里缺电油耗 2.9 升降，综合续航能力超过 2000 公里。为使人们了解它，8 月 9 日本，比亚迪在北京举行技术讲座，在实地感受环节，我和合作伙伴以实地感受环节， 2.03 成绩上升，获得第一名 1 名。

在电动汽车领域，比亚迪的表现相当不错，特别是 2020 2008年刀片电池推出后，势头强劲，销量持续上涨。

然而，一切都是多样的。电动汽车的优缺点也不言而喻。以目前的技术实力，如果强行推广，用电瓶车代替燃油车，恐怕过了很多年，大家都会遐想:如果能发明一种液体，放在车里，就能跑七八百公里甚至七八百公里。 1000 多公里，能耗不会因速度快而增加，储备也不会因温度低而急剧下降，那该有多好。

所以，这种神奇的液体-燃料，在很长一段时间内，都不会消失，这将与电池共存，满足不同的需要。

毕竟不是每个人都买车是为了日常通勤，尤其是在北方、上海、广州等大城市。开车上班通常是一件奢侈的事情，每天的停车费从70到80不等，从100多不等。对他们来说，买车的主要目的是为了方便和乐趣——郊区购物、节假日旅行等等。而这种需求，续航里程显然更重要。

在燃油和电气之间，比亚迪的插电式混合动力技术达到了良好的平衡。

与纯电动相比，我认为插电式混合动力更有优势。它可以获得绿色品牌，享受新能源的优惠政策。另一方面，它可以避免冬天纯电动的里程焦虑和尴尬。

比亚迪是在 2008 2008年第一次推出插电式混合动力，听说是世界上第一款。到了 2021 2000年，已发展到第三代。根据制造商的数据，100公里缺电的综合油耗是 3.8 上升，最大综合续航能力超过 1200 公里。

那时，我参加了北京郊区的省油驾驶比赛——驾驶秦。 PLUS DM-i 冠军版，开车 78 公里，历时 2.5 平均速度为小时 31 全程开空调，最后仪表显示100公里平均能耗。 2.6 升—— 2.4 升的油耗 0.6 千瓦时耗电，获得第一次耗电 1 名。

2024 年 5 月份，比亚迪又推出了第五代插电式混合动力技术，100公里的综合油耗是缺电状态。 2.9 升降，最大综合续航 2100 公里。第一批搭载它的车辆是秦 L 和海豹 06，起步价 9.98 万元。

随后，比亚迪在全国各地举办了技术讲座，让更多人有机会亲身体验这款油耗只有燃油车的三分之一。综合续航是燃油车。 3 新技术翻倍。8 月初，讲座来到北京，在活动中，首先安排大家， 2 人类一车，实地体验。

用来感觉的车辆，分为秦 L 和海豹 06。有意思的是，分配给我的仍然是秦-这是一辆秦。 L，在上一场比赛中，秦 PLUS，就空间、配置等而言，存在一定的差异。

起点和终点都在加油站-起点，加油到最满。回来后，再次加到最满。通过加油，我们可以知道实际的油耗。这种做法可能比单纯看仪器更准确。

线路是统一的，提前输入到导航系统中，按照中控屏幕的引导，走就行了。

根据导航，经六环路、南中轴路、京台高速等，返回加油站，共同行驶 106.4 平均速度为公里 39 公里。此时，仪表盘显示剩余电量。 15%(出发时是 综合油耗17%) 2.0 升。

再一次加满油——不是跳枪，而是把油加到“嗓子眼”，加油量 2.09 升。

在主办方按照既定公式转换后，我们驾驶。 A6 号车，最后的结果是 2.03 升。

尽管患上第 1 名字，而且是第二次获得第二次。 1 名字，很开心，但还是有点缺憾——我最初的想法是把油耗开到油耗上。 2 上升之内，比如 1.9 升。

当然，省油驾驶和日常驾驶是有区别的。至少我不会像往常一样经常踩地板油。在控制速度和前瞻性驾驶的前提下，如果路况好，油耗自然会低一些，但更重要的因素是技术。

第一，看看比亚迪插混技术的构成。

由 1.5 升降机、电混系统、功率型刀片电池、交直流车载充电器等构成。

使用我试驾的这辆秦 L 就刀头电池的容量而言， 10.08 和 15.87 千瓦时，耗电100公里 11.1 和 13.6 千瓦时，纯电续航分别为： 80 和 120 公里，这是 CLTC 如果按下标准 WLTC 按照标准，纯电续航是 60 和 90 公里。

燃料部分，油箱体积 65 上升，百公里综合油耗 1.36 升 /1.11 上升；100公里缺电状态综合油耗 3.8 升 /3.98 升（均是 WLTC 标准）。

比亚迪混合技术的主要特点是以电为主，即使踩地板油，主要由电机驱动。之前听厂家技术人员说，即使电池的电量达到下限，电驱动的比例仍然高达 81% ——此时选择串联模式，依靠发动机发电，然后用电驱动。

这样做，就是让发动机工况保持在最佳状态，然后节油。

第二，看看第五代插混技术的改进。

三大架构的改进主要是新技术。—— 一是以电为主的动力结构；二是全温域整车热管理结构；三是智能电子电气结构的融合。

首先，动力结构的主要亮点是电力。

通过插混专用高效发动机， 16:1 在高压缩比、高滚流气道、催化前取气、智能分体冷却、智能可变润化等技术的影响下，热效率高达 46.06%。

2，EHS 通过完美的结构设计，电混系统包括电机中的超薄硅钢片和分段磁钢，以及制冷系统中的机械泵和电子泵之间的联系，从而提高功率密度。 综合工况效率70.28% 92%。

插入式混合刀片电池的能量密度是 115 瓦时 / 千克，提高 15.9%。提高放电倍率 33%，反馈倍数增加 20.3%。

四是交流慢充从 3.3 KW提升至 6.6 KW，缩短充电时间 60%；直流快充从 30% 充至 80% 最快 21 时间缩短了几分钟 36%；对外放电从 3.3 KW提升至 6 KW。

5，搭载 12 伏磷酸铁锂小电池本身的重量只有 2.2 千克(铅酸电池) 12 千克)，充放电功率 铅酸电池94% 自放电消耗85%) 0.02 千瓦时 / 月份(铅酸电池) 0.1 千瓦时 / 月份)，没有工业污染。

二是全温域整车热管理架构的主要亮点。

这部分主要包括发动机仓库热管理、乘客舱热管理和电池热管理。新技术将原有的系统单独转化为整体结构，从而最大限度地节约车辆在高温环境下的能耗。 在低温下，10%最大节约。 8%。

此前，比亚迪的刀片电池采用直接冷却技术，与竞争产品相比，具有路径短、效率高、能耗低的优点。但在第五代混合技术中，采用了第二代直接冷却技术，提高了均温性能。 能耗降低45% 34%。它还具有脉冲自加热技术，依靠电池-电容-电池路径，从内部快速提高电池温度，提高加热速度。 60%。

就乘客舱而言，夏季从 55 ℃降到 26 ℃，只需 12 高温制冷节能分钟 0.13 升 / 百公里；冬季从零开始 20 ℃，升到 20 ℃，只需 9 分钟，低温加热节能 0.07 升 / 百公里。

三是智能电子电气结构融合的主要亮点。

本部分选用控七合一，实现功能复用，提高功率密度。 18.3%的芯片部分采用集成方式， VCU(电压控制模块)和双 MCU三脑合一(电机控制模块)，提高芯片计算率。 146%。

最终总结：技术至关重要。

对一些人来说，刚才的这些技术概述可能比较无聊，或者说太无聊了。

然而，汽车是一项真正的技术工作。正是因为有了这些看似无聊的东西，你才能拥有一辆真正的好车——让你驾驶舒适、动力好、稳定、经济。

汽车的关键，不在于真皮座椅和液晶屏，而在于驾驶技术。

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2021 年 1 月份，比亚迪推出了一项非常混合技术后，我参加了一次省油驾驶比赛，获得了第二名。

2023 年 9 月份，比亚迪在北京举办了一场以“同价位油电颠覆燃油”为主题的省油赛。这是我第二次接触比亚迪。这是一辆秦。 PLUS DM-i 冠军版，最后，用油耗 2.6 成绩上升，获得第一名。

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