智能化，燃油车能做得更好！

导语

Introduction

看看汽车发明者在智能领域有什么独特的见解。

作家邓勇拓

责编丨石 劼

编辑|何增荣

如今，站在发展十字路口的汽车工业正面临着百年来从未有过的巨大变化。新四化席卷前所未有的浪潮，冲刷着经过百年沉淀固化的市场格局，电气化、智能化，为每一家想要有所成就的汽车公司创造了难题，也带来了新的机遇。

在中国，电气化逐渐淡化了这个市场最初的不成熟和混乱，在产业转型和消费变革的过程中实现了增长。智能化的快速发展为特斯拉、蔚来和后来的华为、小米等新生力量提供了一个豪华的苗床。

随着新车型的不断涌现，越来越多的消费者产生了一些疑惑:这些智能舱和智能驾驶只有新动力品牌车型才有吗？还是只有购买新能源汽车才能享受这些智能设备？

答案当然是否定的。传统汽车公司从未考虑过放弃智能化，燃油车也从未考虑过放弃智能化。

德国豪华三强作为传统汽车公司的领导者，近年来在智能领域频繁行动。从奥迪与华为合作的智能技术，到宝马的“ Tech Magic" 灵感舱，以及去年推出的全新奔驰长轴距。 E 级车，试图证明智能不是电车的专属，一辆燃油车，一辆行政豪华车，同样也会非常智能。

的确，没有转型的束缚，造车新势力打智能牌，取得了不错的效果。然而，谁说传统汽车公司站在新四化转型的十字路口，没有任何成就？奔驰作为汽车发明者，展示了自己的成绩单。

由智舱到智驾

其实，像 BBA 这样的传统巨头一直在以自己的方式解读中国汽车市场的未来，并通过产品的优势和产业集团的力量进行自我创新。例如，全新 5 该系统的超大“彩电”，是宝马积极迎合中国市场形势的体现。

但是全新的长轴距 E 在级车上，我们看到了以上。 8295 芯片依赖于第三代 MBUX 智能人机交互系统在语音交互和系统操作方面产生了智能技术的新感受，以及更好地了解中国消费者需求的本土化设计，让很多用户感受到了不一样的奢华。

就数据而言，截至 2024 今年上半年，第三代 MBUX 智能化人机交互系统的语音交互平均用户渗透率已达到 活跃用户占96.7%以上。 50%。也归功于本土化的发展，与高德合作的定制导航平均用户渗透率为 80.8%。

不只是智舱，在智驾方面，全新的长轴距 E 级车的 L2 导航辅助驾驶功能也给人留下了深刻的印象:不仅高于行业平均R&D速度，还成为第一个实现量产“点到点”高速导航辅助驾驶的奢侈品牌。

截至 2024 年 7 月，超出 6 成用户使用 L2 智驾及 L2 导航辅助驾驶，单车单日智能驾驶里程最长 1,968 公里。这样就足以反映出消费者对奔驰这一全新智驾系统的认可，同时也给予了充分的认可。

未来，随着新产品的不断扩大，第三代 MBUX 系统及 L2 导航辅助驾驶将用于更多车型。更重要的是，对于智能驾驶舱和智能驾驶系统，当新的力量不断刷新时。 Beta 同时，奔驰也将于明年正式推出版本。 MB.OS。

什么叫 MB.OS？

在 2024 年 CES 展览会上，奔驰首次亮相全新的自研架构 MB.OS，它将成为未来每辆奔驰汽车的“中枢神经系统”。MB.OS 不仅仅是操作系统，更是奔驰自主开发、面向服务的第一个全新架构，并能覆盖汽车端到云端，实现软硬件的解耦。

毫无疑问，MB.OS 包括新一代智能驾驶舱和自动驾驶系统在内的数字豪华新时代将开启。

基于 MB.OS，全新的智能驾驶舱将拥有更拟人化的虚拟助理，可以提供“私人管家”式的服务，在沟通过程中更好地提供情感价值。另一方面，新的自动驾驶系统将是最高的 L3 通过系统的自主学习，能力使整个处理能力更加像“老司机”。

除此之外，MB.OS 它还可以在车身舒适性、驾驶和充电方面发挥关键作用。例如，依靠所有传感器和执行器的控制，可以带来身临其境的驾驶舱享受，并根据驾驶员的喜好提供超人性化的服务。对于新能源车型，可以更准确地预测电池寿命，整合充电设施信息，带来更便捷的充电体验。

MB.OS 将伴随基于 MMA 该平台的量产车型首发，看上去似乎慢了半拍，但重头戏通常是压轴。

从中国到世界

以“卷”为代名词的中国汽车市场，在智能领域的发展日新月异，尤其是自有品牌和新力量，不断涌现的“新词”一次又一次打破传统枷锁。NCA、NOA、NGP、NOP 这一数字不断刷新顾客的认知。

显然，中国客户已经有意识地积极拥抱这些新技术。为了进一步满足本土化的需求，传统汽车公司也更加重视中国的本土R&D。因此，在智能领域，奔驰不断提高中国R&D团队的自主权，以当地团队为主导，赋能全球市场，打造“以中国创新引领全球热潮”的R&D理念。

比如全新的虚拟助理不仅反应快，执行效率高，而且对中国消费者的演讲特点有着深刻的理解:对话时支持多语言多方言，即使是带口音的普通话，准确率也能提高。 10-20%。

在智能驾驶方面，与其他完善的汽车市场相比，中国的交通环境更加复杂，对智能驾驶系统的需求也更高。因此，奔驰在中国积极开展本土化自动驾驶测试，并取得了成功 L3 自动驾驶测试许可证之后，奔驰又成为第一个获得许可证的人。 L4 国际汽车公司，城市和高速公路自动驾驶测试牌照。

奔驰全新一代自动驾驶系统基于对中国市场的洞察，为了让消费者有更好的智能驾驶体验，严格按照中国实际驾驶场景和驾驶风格进行开发，同时在激进和传统之间找到平衡。我想这个系统很快就会有答案，是否能和上面提到的数字“竞争”。

另一方面，在这些本土化研究的支撑下，奔驰的新一代自动驾驶系统“天生懂中国”，可以基于最受欢迎的端到端模型实现“无图” L2 高级智能驾驶全场景，即不依靠高精度地图就可以完成点到点的智能驾驶。

中国的R&D，赋能世界，是奔驰加速在中国发展的写照，也是这个传统奢侈品牌在中国市场的深度布局。过去 5 2008年，奔驰在中国投入的R&D资金实现 105 亿元，而且这个数字下一步还会快速增长。

如果你想在R&D实现“中国速度”，北京和上海已经建成的两个R&D中心是很好的推动者。其中，上海R&D中心大厦是今年。 4 月刚刚峻工，它也成了奔驰在智能领域的“主阵地”。

现在，奔驰在华的R&D团队已经超过了 2,000 人们已经完全覆盖了先进的设计、智能互联网、电动出行、自动驾驶、本土化和汽车测试等领域。这也是除了奔驰德国总部之外最全面的R&D团队。

正如康林松所说，中国不仅是奔驰最大的单一市场，也是世界上最大的奔驰汽车生产基地和科技创新中心之一。未来，奔驰将继续在中国投资，加强与中国合作伙伴的合作，大力推进电气化和数字化转型。

上述所有小细节，都告诉我们：面对智能化的新挑战，这个家庭有了新的挑战， 138 历史上的奢侈品牌不会墨守成规，依然把创新放在第一位，以奔驰的标准将新技术、新理念推向市场，再次树立行业标杆。

在此之前，所有的准备工作都变得尤为重要。因为无论新力量取得了什么成就，对用户来说最重要的不是奔驰标准，而是奔驰标准。

｜邓勇拓｜

问题不大，有车不怕。

THE END

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