8年价格上涨4倍以上，客户正在失去自行车共享的自由

自从共享经济盛行以来，越来越多的人成为自行车共享的忠实用户。根据中国道路运输协会的统计，互联网租赁(电动)自行车服务在中国超过6亿用户。在很多人眼里，自行车共享(电动)车方便实惠，是出门的最佳选择。

然而，最近，许多客户觉得自己被自行车共享(电力)汽车“背刺”了。据新京报贝壳财经报道，美团、哈罗、青桔自行车共享月价格悄然上涨，部分品牌将工作日起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，每15分钟收费1元。这种调整促使骑自行车一小时的成本从4.5元增加到5.5元，增加了22.22%。周末节假日的起步费也从前15分钟1.8元调整到前10分钟1.8元，后15分钟1元。

2016年9月，mobike和ofo陆续进入市场。当时自行车共享的初始价格是0.5元/半小时，现在5元一小时收费已经成为普遍现象。这也意味着价格至少在8年内上涨了4倍。

自行车共享的起源与发展

准确地说，自行车共享是在2014年诞生的。当时一群北大青年成立了ofo企业，自行车共享最早只有北大两三千辆。 之后逐渐发展成为全国性的项目。

2016年，可以算是自行车共享的真正元年，百花齐放，百家争鸣。2016年4月，mobike在上海上线；哈啰自行车成立于2016年3月，11月在杭州上线；2016年11月22日，小蓝自行车在深圳召开新闻发布会，正式开始运营...

2017年，自行车共享的竞争变得激烈，有一点能力和资本，他们都想分一杯羹。随着融资的不断扩散，投入的限制和产量的过度增加，自行车共享的神话逐渐破灭。卡拉自行车只上线20天，悟空自行车只上线5个月。即使它成立了一年，它也是短暂的...

2018年，可以称得上是自行车共享的转折点。ofo小黄车在自行车共享市场跌落神坛，可能还有消费者在等待退还押金；mobike也陷入经济危机，最终以27亿美元的价格被美团全资收购。

值得注意的是，在自行车共享几乎灭亡的情况下，还有两个品牌有所增长。你好旅行获得了蚂蚁金融服务的融资，并宣布了“全国免费抵押贷款策略”。芝麻得分超过650分的人可以通过支付宝“扫描”车身二维码，在全国免费骑自行车。这一举动使你好旅行每天增加了190万用户。

青桔自行车于2018年1月25日在成都正式上线，至此，美团、哈啰出行、青桔三足鼎立。

从2019年开始，三个自行车共享平台推出了共享助力车/摩托车和电瓶车，为消费者带来了更多的选择。助力车的外观和自行车差不多，但是更智能。截至2019年10月，哈罗、美团、青桔共享自行车市场份额已达95%。

在接下来的几年里，自行车共享逐渐从悲剧中恢复过来，包括免押金、月租、前两分钟免费、车锁改革...逐渐可持续发展。

为什么自行车共享成为价格杀手？

2016年，自行车共享的起步价大多是0.5元半小时，然后是1.5元半小时。2022年，各平台的骑行卡价格相继上涨。到2023年7月，国内部分城市哈啰、美团、青桔的起步价已经上涨到1.5元15分钟。加班后，每10分钟1元或每15分钟1元，每1小时骑行费4.5-6.5元。八年内价格上涨超过四倍，为什么自行车共享成为价格杀手？

1.自行车成本推动价格上涨

关于涨价，美团曾回应，节假日劳动力成本和运维成本普遍上涨。Hello、美团、青桔的“三大巨头”是公司的商业性质，自然要以赚钱为第一目的。根据公开数据，这三个业务领域很难实现盈亏平衡。

根据相关数据分析，一辆自行车共享的成本大约在700-1100元之间；根据4年的使用周期，每辆自行车的年平均成本在175-275元之间。另外，每辆车的日常运营成本在0.5-1元之间，一年的总运营成本在182.5-365元之间。两者相加，一辆自行车共享的年成本在357.5-640元之间。

美团相关人员曾表示，“共享骑行是一项沉重的资产投资，包括折旧和人力成本。如果不在一些城市动态管理价格，就很难维持运营”。

根据三巨头的最新投放数据，哈啰1000万台，美团520万台，青桔600万-700万台，其年运营成本分别为35.8亿-64亿元，18.6亿-33.3亿元，21.5亿-44.8亿元。

的确，在高成本的推动下，涨价似乎与自行车共享的生存需求有关，成为迄今为止的最佳选择。

二是流向效益的转变

有网友表示，自行车共享刚刚兴起，需要客户支持的时候，各种折扣和补贴层出不穷。但业务稳定后，会进行“背刺”，价格会频繁上涨，先培育市场，再割韭菜，吃起来很丑。

流量是建设渠道，数量是建设池塘。归根结底，自行车共享等产品的本质是分时租赁。首先，烧钱培养用户的使用习惯，占据市场份额，获得需求流量。未来，我们将通过提高价格来选择客户，留住更多愿意付费的客户。

就像当时滴滴打车和出租车争霸一样，贴上了“便宜”的标签。当客户习惯了滴滴打车的服务，价格飙升甚至超过了传统出租车，成为“高价”的代名词。

目前，自行车共享已经得到了市场的认可，并被用户所接受。不缺流量。如何将高流量转化为实实在在的效益，已经成为当前发展阶段的重要战略。也许是涨价定位高需求客户，然后将客户流量转化为留量，从中获得更多效益的考虑之一。

市场供需平衡关系

根据《2023年中国主要城市自行车共享/摩托车骑行报告》，自行车共享和城市其他公共交通系统正在形成相互促进的结合。共享(电力)自行车全国客户 6 1亿，仅2023年北京互联网租赁自行车累计骑行量就达到10.88亿。目前，自行车共享三大巨头的总投入约为2000万辆。可以看出，自行车共享有巨大的市场需求。

特别是在一些热门城市或热门地区，自行车共享的大量使用使得市场供求关系成为影响自行车共享价格的重要因素。为了平衡供求关系，涨价被认为是最简单的方法。

你还会骑上涨价后的自行车共享吗？

客户对价格上涨的态度存在矛盾。有网友说:“自行车共享对我来说还是有用的，尤其是工作匆忙的时候，可以快速从地铁赶到企业。”；更多网友表示，“骑11分钟，花2.5元，汗流浃背。我坐公共汽车闻起来不香吗？”“吃起来越来越丑，得寸进尺，越来越差，自杀”。

事实上，用户使用自行车共享无非是两点：

第一，性价比。自行车共享也可以算是一个团体经济，但是产品的使用时间是一个团体。既然是一个团体，自然要注意成本和收益的比例。在自行车共享的使用中，用户的经济成本、时间成本、空间成本等是否被压缩到最低。涨价后，有网友算了一笔账:“从家到办公室坐公交车骑自行车需要30分钟，公交车需要2元，自行车共享需要3.5元。如果每天上下班都用自行车共享，久而久之也是一笔不小的开支。所以，涨价是无可非议的，但是要提高性价比。

第二，方便。自行车共享中使用频率最高的时间几乎是早高峰或节假日。当公共汽车和私家车拥堵时，自行车共享具有优势，这是一种功能便利。但是当原来的方便变得不方便时，就不一样了。根据《中国自行车共享消费者行为调查数据》，用车难、退车难是阻碍用户使用的主要问题。在2022年拒绝使用自行车共享的原因中，64.8%的用户是因为退车不方便，56.6%的用户是因为找车难。花1.5元骑自行车不到10分钟，最后还要花10元调度费才能停车，对用户来说是极其不划算的。所以，涨价之后，能否处理好这两个问题，成为用户是否继续使用自行车共享的主要参考。不能说，骑自行车越来越难，价格还在上涨。

所以，在价格上涨的同时，处理好自行车共享的沉重感受，才能平复顾客的不满。

自行车共享是完成交通行业最后一块“拼图”，先做好里子再涨价，或许比直接涨价更合理。

本文来自微信微信官方账号“鸟哥笔记”（ID：作者：小编小萌主，36氪经授权发布，niaoge8)。

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