“韩国宾利”，卖不出去

最近，捷尼赛思汽车品牌（Genesis）8月5日起，朱江任命为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司(以下简称“捷尼赛思中国”)的新CEO正式生效。

作为韩国现代汽车集团旗下的豪华汽车品牌，捷尼赛思是“韩国总统汽车”，在全球市场上表现良好。

捷尼赛思中国是韩国现代汽车公司的全资子公司，负责进口捷尼赛思汽车并在中国销售。捷尼赛思在中国没有工厂。在国内市场，捷尼赛思汽车采用全直销模式。官网显示，目前捷尼赛思在中国有3个捷尼赛思家族和16个捷尼赛思中心和展厅。

近几年来，捷尼赛思在国内市场的销售表现相对较低，在过去的三年里，销量分别为367台、1457台和1564台。捷尼赛思今年5月和6月的月销量分别为87和67辆，均不超过100辆。

这次换教练是捷尼赛思中国首次选择中国人担任CEO，朱江将肩负起提升捷尼赛思销量的重任。换教练后，捷尼赛思能走出销售困境吗？

十个月内两次换帅

捷尼赛思已经不是第一次换教练了。

为什么捷尼赛思中国首席CEO睿思？（Markus Henne），他曾经担任过梅赛德斯-奔驰台湾市场和营销副总裁，梅赛德斯-AMG品牌大中华区负责人。

何睿思于2023年10月辞职，捷尼赛思中国CEO由捷尼赛思中国首席协调官李哲思辞职。（Wells Lee）接任。

令人惊讶的是，李哲接任首席执行官仅10个月，捷尼赛思中国再次担任首席执行官，朱江担任首席执行官。这也是捷尼赛思第一次选择中国人担任首席执行官，这被认为是品牌加速本土化的信号。

朱江担任首席执行官，在汽车行业非常有名。早在2003年，朱江就加入了华晨宝马，负责营销活动；2008年至2012年，他担任宝马MINI品牌管理总监，成为宝马集团全球第一任中国品牌总监，后晋升为MINI中国品牌管理副总裁。

朱江是华晨宝马和宝马中国历史上最年轻的副总裁，他们的营销方式促进了MINI产品在中国的推广，促进了MINI销量的快速增长。

朱江于2013年7月被调任华晨宝马旗下自有品牌“诺言”，负责塑造和推广新品牌，不久之后离任。

2014年7月，朱江正式加入雷克萨斯担任副总经理，负责产品战略、市场和公关工作，帮助雷克萨斯成功塑造“匠心”形象，并于2016年首次实现中国市场10万台的销售目标。

2017年2月，朱江离开传统汽车公司，加入新能源汽车公司蔚来汽车，担任客户发展副总裁，被外界视为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。三年后，朱江从蔚来辞职。

自2020年6月以来，朱江先后加入了福特中国、集中汽车和美国造车新势力Lucid，但三次工作的经验较短。

就工作简历而言，朱江拥有丰富的豪华汽车品牌工作经验，擅长在国内塑造和推广新品牌。捷尼赛思选择朱江，很可能是因为他对宝马MINI感兴趣。、在雷克萨斯和蔚来等品牌上取得了成功。但是，选择加入捷尼赛思中国，朱江面临的情况并不容易。

“总统座驾”月销只有两位数。

现代汽车早在2003年就开始了Genesis项目，现代Genesis量产版于2007年底正式上市，并于2008年9月以“劳恩斯”的形式上市。（Rohens）以“登陆中国市场的名义，宣传主要推广“韩国总统车”，售价39.8万-52万，并邀请姜文代言。最终，这款车销量不佳，退出市场。

2014年，现代集团在北美车展上推出了第二代Genesis，同年进入中国市场，中文名为“捷恩斯”，售价37.8-64.88万元。2015年，捷恩斯品牌独立于现代集团，主要推广奢华定位。Genesis也被称为“韩国宾利”，因为它使用了类似宾利的展翼车标。

然而，捷恩斯在中国的表现并不好。2015年，Genesis在中国销售1016辆，2016年销量下降至100辆以下。2016年底，现代中国宣布关闭捷恩斯在中国的进口业务，完全撤出中国市场。

在美国市场收获成功之后，Genesis于2021年4月在上海外滩高调宣布第三次以进口车身份进入中国市场，将品牌中文名调整为“捷尼赛思”。

据捷尼赛思中国官网报道，目前已有11款车型在售，包括G90。、G80和G70系列六款车型，GV80、五款SUV系列GV70和GV60，其中G80纯电、GV70纯电、GV60是新能源汽车。

这类车型的价格都在25万元以上。在这些车型中，捷尼赛思G70起价最低，为26.18万元。G90最高价格起价69.88万元，G90行政加长版起价高达115.88万元。

捷尼赛思中国首任CEO何睿思在2021年接受采访时表示：“对于我们来说，销售并非最重要的，目前我们专注于品牌建设。”捷尼赛思在进入中国三年后，投入了大量资金进行营销，但未能成功地增加销售额。

根据新车交强险数据，捷尼赛思在2021年至2023年的国内销量分别为367辆、1457辆和1564辆。今年前6个月，捷尼赛思上的险量数据分别是135辆、54辆、96辆、151辆、87辆和67辆。上半年累计销量为590辆。

何睿思在销售不佳的情况下离任。2023年10月，李哲接任首席执行官后，在中国区全体会议上透露，进入中国三年来，捷尼赛思的总损失高达30亿元，平均自行车营销费用高达71万元，其中捷尼赛思在2023年不到10个月的时间里损失了12亿元。

这次会议上，由于销售不佳，李哲愤怒地批评员工对企业没有感情，因为在过去的三年里，没有一个捷尼赛思中国员工购买自己的品牌车辆。

也是在这次会议上，李哲加快了捷尼赛思的本土化运营，将捷尼赛思中国的工作语言变成了中文。这一次，也可能是捷尼赛思在销量不佳的情况下，首次选择中国人朱江担任CEO的本土化策略之一。

韩国宾利能否摆脱销售困境？

作为现代旗下的豪华汽车品牌，捷尼赛思的目标是丰田的雷克萨斯品牌。但是与日系车相比，近几年韩系车在国内的市场份额越来越小。

根据乘联会的数据，韩系车在2021-2023年的国内汽车市场份额分别为2.7%。、上半年份额为1.4%，1.7%和1.5%。相比之下，日系车近三年的市场份额为22.6%、上半年份额为14.9%，20.0%和17.0%。

与雷克萨斯相比，捷尼赛思的品牌知名度和影响力较小，销量远低于雷克萨斯。上半年，雷克萨斯的保险数据累计达到8.49万台，平均月销量超过1.4万台。

此外，捷尼赛思也出现了质量问题。2023年6月，据市场监管总局网站消息，捷尼赛思在国内召回1602辆车，原因是保险带预紧器缺陷，存在安全隐患。

与此同时，随着国内汽车市场价格战的持续，捷尼赛思的竞争力在同样的价格下并不突出。

就拿捷尼赛思G80来说，这是一款C级豪华轿车，今年6月1日上市，从29.98万元开始，旗舰版价格从44.98万元开始。

捷尼赛思G80豪华车型采用真皮座椅，可选真皮座椅，无高级NAPPA真皮座椅；需要选择前排座椅通风、前排手机无线充电等功能，后排座椅不具备座椅加热、电动座椅等功能。

此外，需要选择电动吸入门、数字钥匙、盲点显示、后方停车避免撞击协助、遥控智能停车辅助；只有9个扬声器系统，可以安装B&O豪华音响系统(18个扬声器)。

从起步价来看，捷尼赛思G80没有奥迪A6L这样的传统豪华车那么出名。G80的起步价与小米SU7相比，是独立C级豪华车。 顶部MAX版本和极氪001顶部版本基本相似。最后两款车型基本都是G80，需要选择，没有功能配置，智能化更有竞争力。

总的来说，捷尼赛思品牌的知名度低于其他豪华汽车品牌。在性价比方面，捷尼赛思的竞争力有待加强。在这种情况下，新任首席执行官朱江将面临巨大挑战。能否带领捷尼赛思走出销售困境，值得关注。

本文来自微信微信官方账号“德林社”（ID：delinshe），作家：董武英，编辑：张佳儒，36氪经授权发布。

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