电动汽车行业的下一个“大家”太阳能发电？

自2014年左右国内新能源汽车正式拉开帷幕以来，十年来行业发生了日新月异的变化，但续航焦虑一直是困扰消费者的痛点。

日常出行，尤其是有家用充电桩的时候，续航焦虑并不明显，但是一旦需要长途出行，就会出现纯电车续航低、补能慢的问题。如果是春节、五一、十一假期，或者是冬天天气寒冷的北方地区，长途驾驶纯电车是毁灭性的。而且在高速低温的情况下，纯电车的能耗也会急剧增加，导致出行成本上升。

正是因为如此，中国市场上的插电式混合动力汽车(包括增程式)才会得到很多消费者的认可，增程器已经成为新能源汽车的核心竞争力之一。

然而，并不是所有的公司都把对纯电动汽车“增加”的希望放在油箱里。致力于太阳能技术应用的GoSun企业近日推出了一款可扩展的太阳能充电盒，可以随时随地使用太阳能给汽车充电。太阳能(光伏)技术在中国应用广泛，许多企业已经建立了光伏发电、储能和充电一体化站。

如今，越来越多的汽车公司将太阳能发电设备与纯电动汽车结合起来，利用太阳能发电作为纯电动汽车来补充能量。似乎他们被计划成下一代增程器，但太阳能发电设备真的能承担起重任吗？

耐力焦虑困扰顾客，“油箱”是核心竞争力。

为解决用户焦虑问题，汽车公司及相关供应商提出了许多方案，如大型电池和超快充等高端车型正在普及。

通过大电池提高续航能力，然后用5C快充缩短补能时间，确实是处理续航焦虑的好方案，但是这个方案有两个问题。首先，传统锂电池的能量密度几乎达到了上限。增加容量意味着需要增加电池的体积和重量。电池的重量会影响汽车的续航能力。体积过大也会导致车内空间不足。因此，电池的大小不能无限增加。

其次，大电池代表更高的成本，难以下沉市场。现在配备大电池和5C快充的车型很多，但主要集中在20多万元。作为参考，大多数汽车公司的100度电池都不是标准的。如果要从75度的“标准设备”升级到100度电池，选择价格基本在2-5万元之间。

在供应链方面，国内外企业正在致力于固体电池的研发。这类电池能量密度更高，可以有效解决大容量电池的体积和重量问题，但成本更高，仍然无法实现下沉市场。

蔚来、飞凡、睿蓝等一些品牌都提出了换电方案，旨在通过更短的换电方式解决用户的续航焦虑。但是换电站的建设需要时间和精力，大部分品牌换电站的建设进度都比较慢，只有蔚来表现稍微好一点。但是蔚来在售的车型价格普遍偏贵，第二品牌乐道的产品也在20万元以上。

很多处理电池寿命焦虑的方案不是不能使用，也不是不好用，而是因为成本高，很难让每一个新能源汽车客户受益。经过多种解决方案的探索，汽车公司和消费者已经明白，当前油箱是处理耐久性焦虑的关键，热效率较高的增程器是核心竞争力。

根据联合会的数据，2024年第二季度，国内新能源汽车销量约占全球市场的66.8%，混合动力汽车销量约占全球市场的77.8%。在国内高端SUV市场，理想和问界以增程技术占据领先地位。阿维塔品牌原本专注于纯电动汽车，已经转向混合动力技术的怀抱。预计阿维塔11/12的增程车型将于9月发布。

埃安、智己、极氪等品牌也有消息称将推出增程式汽车，其中埃安和极氪的增程式产品将于2025年上市。毫无疑问，增程器不仅成为新能源汽车的核心竞争力，也是汽车公司眼中增加销量的大杀手。

然而，促进新能源汽车产业的发展，本来就是为了减少碳排放和对化石燃料的依赖。虽然插电式混合动力汽车的能耗较低，但往往需要消耗汽油，未能完全摆脱燃油车的本质。比如北京插电式混合动力汽车不能免摇号，待遇也不如纯电动汽车。

太阳能充电设备更环保，是新能源汽车企业的新选择，但是太阳能发电设备能否承担起重任，取代传统增程器？

随着发电效率的提高，车载太阳能设备迎来曙光

至于车载太阳能发电设备是否可以替代传统增程器，如果在过去，小通肯定会说不行，但今天小通认为有希望。没有其他原因。过去丰田的车载太阳能发电设备给小通留下了不好的印象，而GoSun的设备给小通带来了惊喜。

丰田bZ4X(铂智4X)提供太阳能穹顶选择服务，价格高达2万元。官方表示，它每年可以提供1750公里的电池寿命。平均来说，bZ4X的太阳能穹顶每天可以发电不到5公里，按公共充电桩1.5元/kWh、百公里能耗11.600公里kWh(官方数据)计算，大约需要60年的时间才能恢复原状。

丰田bZ4X的太阳能穹顶能量转换效率太低，一点选择价值都没有。GoSun的太阳能充电盒就不一样了。官方介绍称，该设备重约32公斤，高度仅为12.7cm，在折叠条件下，顶部太阳能电池板的发电功率可以达到200W，对车辆的风阻几乎没有影响。开车时还可以给车充电(拖充电线感觉有点危险)，可以承受160公里/小时的速度。

在这种情况下，GoSun太阳能充电盒的功率可以达到1200W，理想情况下，每天可以为纯电动汽车补充约50公里的续航时间，实际使用中每天可以提供约16-32公里的续航时间。需要注意的是，该设备进行后会覆盖前后车窗。虽然在这种情况下可以承受50公里/小时的速度，但会阻碍视野。最好停车后充电。

该设备售价2999美元(约合人民币2.1万元)，同样按1.5元/kWh计算，续航时间为实际应用最高值32km，约10年可返本，每年可提高续航里程11000公里。

GoSun太阳能充电盒是一种可以购买的实用产品，结合了可以提高续航里程、产品价格和恢复时间的因素，但仍然不优秀。太阳能发电设备的使用寿命一般比较长，可以安装在不同的车辆上，以后换车后也可以使用。喜欢露营的纯电动车车主完全可以买到。在野外充电不方便的地区，太阳能发电板每天发电四五度左右，充分为娱乐设备供电。

但是作为增程器，每天只能行驶几十公里的电池寿命远远不够。按照每天长途驾驶1000公里的计算，纯电动汽车本身可以提供500-600公里左右的电池寿命。为了达到增程器的功效，太阳能充电设备可能需要提交三四百公里的续航时间。

滴水穿石不是一天的工作。目前，太阳能充电设备无法满足我们对增程器功能的期望。然而，从丰田到GoSun，车载太阳能充电设备的进步向我们展示了这些设备成长为“下一代增程器”的希望。

但是，期待何时转化为现实，就要看汽车和光伏两大行业的龙头企业能否齐心协力研发技术，解决行业的各种困难。

重任在肩，整个行业还需要努力。

车辆太阳能充电设备的实用价值较低主要有两个原因，首先，能量转换效率太低。现在普通的太阳能充电板将光能转换成电能的平均效率不到20%，浪费了大量的光能。二是车身覆盖范围过小。无论是GoSun还是丰田bZ4X，在行驶过程中只有穹顶位置才能接收光能。如果能用太阳能电池板覆盖整个车身，发电量肯定会增加。

要解决这个问题，需要全行业的共同努力。在产业链方面，进入太阳能发电的车企不在少数。比如2008年比亚迪进入光伏行业，2016年特斯拉和吉利进入光伏行业。丰田、福特等车企也纷纷进入光伏行业，瞄准钙钛矿太阳能电池(以下简称钙钛矿电池)。

钙钛矿电池与传统硅基材料太阳能电池板相比，一方面成本较低，有利于降低产品价格，提高车载太阳能电池板的实用性，另一方面，钙钛矿电池可以作为车身涂层实现太阳能发电，甚至钙钛矿电池可以嵌入车窗玻璃中。基于钙钛矿材料，汽车接收光能的区域可以大大提高，从而提高发电功率。

在能量转换效率方面，国内头部光伏企业通威量产的钙钛矿电池效率达到25.67%，超过了普通钝化触摸电池、钝化发射极和背面电池、铝背场电池的转换效率。

目前，相关企业尚未完全开发出钙钛矿电池的潜力。理论上，钙钛矿材料的转化效率可以超过30%。此外，有机光伏材料具有成本低、柔韧性强的优点，也有机会在汽车领域发挥作用。

国内光伏行业非常发达，a股光伏行业总市值约1.4万亿元。在汽车领域，光伏越来越多，太阳能电池板几乎成为房车的标准。只是在补充纯电动汽车的能源方面，由于转换效率和覆盖面的限制，暂时没有发挥太大的作用。

但是随着技术的进步和材料的突破，车载太阳能发电设备的功率会逐渐提高，太阳能发电总有一天可能真的能承受纯电动汽车增程器的效果。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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