避免谈论销售，蔚来靠什么血战后半段？

没想到，新能源汽车周销量也会成为行业禁忌的话题。

近日，何小鹏在小鹏汽车AI智能驾驶技术发布会上发表了“回国后发现自己在网上吵架，大家都在做‘周销量榜’，我们的科技企业在做什么”的言论，怀疑理想汽车每周都会发布销量榜。

之后，蔚来多位高管直接点名表示抵制汽车销量周榜。比如蔚来创始人、总裁秦力洪说:“我们的品牌没有授权。我们为什么要用我们的品牌来发布周榜？我们能挖出我们的品牌吗？”；蔚来品牌与传播助理副总裁马麟也在微博上发帖@理想汽车CEO李想说：“高层定调，不要搞低层次内卷。卷周榜或多或少都意味着低水平的内卷，想哥@李想停下来。今天，中国汽车公司的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起通电！”

即使蔚来此举也得到了吉利的支持——吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了马麟的微博，并写道:“我也反对出周榜。”

长期以来，销售排行榜作为衡量市场竞争态势的关键指标，一直是汽车制造商和消费者关注的焦点。在交付量的竞争中，虽然各种品牌从去年开始就卷起了低价，但一些厂商的销售数据还是比较尴尬的:根据上半年汽车公司的销售情况，传统品牌的完成率高于全年销售目标的具体实现进度。在这些产品中，吉利汽车上半年达到了50.3%的年销售目标，比亚迪达到了44.7%，领先于同类产品。上半年，理想、蔚来、极氪都实现了全年销售目标的30%以上。

鉴于当前市场竞争的激烈趋势和各车企战略的不断演变，一批新能源汽车品牌对周榜不满的表象也可能反映出，除了销售竞争，技术创新和产品质量正逐渐成为行业竞争的新赛点。

为什么高管集体破甲？

这次抵制“理想周榜”另类产业团建活动中，再三发声的蔚来似乎反应过度，但实际上也有自己的困难。

引起众多同行不满的“周销量榜”

谈到蔚来，我们不得不提到它无法摆脱的“亏损”魔咒。有关资料显示，2023年的收入为556亿元，净亏损(经调整)为183.5亿元，比上年增长51%。在过去的一年里，蔚来共交付了16万辆汽车，平均每售出一辆，损失约11.5万元。

李斌在2024年中国汽车重庆论坛上回应了“蔚来的钱在哪里？”:“很简单，亏在研发上，亏在基础设施投入上”。财务报告显示，2023年，蔚来R&D投资134.3亿元，连续两年突破百亿元。与2023年第一季度相比，蔚来的R&D支出为28.642亿元，比2023年第一季度下降6.9%，比2023年第四季度下降27.9%。根据统计，从2022年第一季度到今年第一季度，蔚来在R&D投资超过271亿元。

当然，蔚来投入巨资自主研发的科技成果，目前终于不再停留在数据和纸张上。。

七月二十七日，蔚来第二届NIO 在IN智能技术日上，李斌及其R&D部门连续分享了整车智能架构、智能驾驶舱和智能驾驶的最新进展，即R&D自研芯片4年——神玑NX9031成功流片和整车全球操作系统。——SkyOS·天枢正式全面发布，蔚来手机迎来第二代复兴等。

其中，SkyOS·作为世界上第一个“面向AI的全车全球操作系统”，天枢得到了蔚来的重点介绍。

用更加直白的话来说，SkyOS·天枢结合了智能电动汽车的各种功能，包括车联网、控制、智能驾驶和数字驾驶舱，完成了各种应用的统一管理和协调。这与过去每个关键部件都有自己独立的操作系统的做法形成了鲜明的对比，更像是苹果iOS操作系统对华为手机的iPhone和鸿蒙系统的关系。

“我们做了一些事情，或者在行业内取得了突破，我认为我们仍然需要让每个人都知道。”虽然李斌充满信心，自主研发技术的大起大落也展现了蔚来对未来发展的野心和对技术领先的追求，但不可忽视的是，他在芯片、操作系统等基础技术研发上的高投入，短期内很难看到直接回报，甚至成为蔚来实现自我造血的一大障碍。

至于现在，其实从去年第三季度开始，蔚来的整车毛利率已经连续达到10%以上。一些分析人士认为，这意味着蔚来的技术研发投资正式进入收获期，蔚来第二季度的销量爆发让李斌的演讲更加自信。据悉，全Q2蔚来已交付新车57373辆，甚至超过交付指南，同比增长143.9%。

值得注意的是，在过去的一年里，蔚来和李斌都处于四面唱空的阴霾之下，今年第一季度的销量甚至处于低位。今年第一季度，蔚来交付了30053辆新车，同比下降了3.2%。;净亏损(经调整)为49.032亿元，比去年同期增长18.1%。

蔚来高管发博抵制周榜

在舆论领域，占据主导地位的“理想周榜”可能或多或少会对其他同行产生不良影响，但对蔚来来说，关键在于其长期的盈利压力。

乐道L60被寄予厚望。

历数蔚来过去一年多的动态，从与长安、吉利、奇瑞、广汽、南方电网合作成立换电联盟，到新品牌乐道首款车型亮相，再到官方宣布自主研发机芯片神玑NX9031成功流片和SkyOS天枢全车全球操作系统...看似多面盛开，实则条条大路需要时间才能打破。

蔚来首次发布了“面向AI的全车全球操作系统”

从某种意义上说，换电确实是一个很好的工具，可以把蔚来和其他汽车公司拉开距离。据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，换电站的盈亏平衡点为每天单站60单，此时包括服务费、电费等费用，可以覆盖换电站的运营和折旧成本。但目前，蔚来只有20%的站可以超过盈亏平衡点。

换句话说，为蔚来服务的电力交换联盟不能在短时间内给其带来经济效益，这是一个相对较长的目标。但也有人认为，电力交换联盟的直接受益者其实是蔚来打造的亮点，也就是等待整体销量。

在乐道新车发布会上，李斌对乐道L60寄予了希望，并多次将其与公认的纯电动汽车“销量第一”Model Y进行比较。野村证券认为，乐道L60的价格带在空间、能源补充价格等方面没有短板。过去，由于能源补充时间的问题，纯电动汽车在目标市场上的地位并不牢固。或许换电模式可能会给乐道品牌带来明显的帮助，但是要看其上市后的实际表现，还需要时间来验证。

作为智能驾驶的技术基础，李斌明确表示，蔚来是一家AI企业，“一家成功的智能电动汽车企业，必须是一家成功的AI企业，”作为智能驾驶的技术基础，李斌明确表示。

但是在AI领域，蔚来不仅要面对同行业的同行，还要面对整个大模型的进入者。不管怎样，GPT、Sora等很难直接用于自动驾驶任务，但是它所代表的AGI（Artificial General Intelligence，通用人工智能)新范式的思路也可用于自动驾驶，这意味着OpenAI、国内外大厂如谷歌、英伟达、腾讯、阿里、百度等都有可能参与智能发展竞争。

如此大的前提下，蔚来期待在汽车领域保持高R&D投资优势，实现长期主义，注定要承受巨大的经济压力和持续的市场考验。。

下注AI能否破局

现在，每次看到蔚来有什么大动作，最常见的说法就是从长远的角度考虑问题，“我们的背景是技术，是研发。

这也是必然的选择。到目前为止，新能源汽车赛道的竞争，从电气化的前半段到智能化的后半段，仍然留在牌桌上的新造车势力会把目光放得更远，以更好的姿态迎合消费市场的新趋势。

毕竟，在新能源汽车市场蓬勃发展、产品多样化的背景下，消费者的购买决策不再仅仅依赖于汽车销售排名，而是充分考虑产品特性、价格、品牌声誉等诸多因素，甚至有人称之为工作和家庭以外的“第三空间”。根据相关调查结果，84.5%的消费者表示，汽车的智能功能显著影响了购车决策。

对于已经明显落后一步的蔚来来说，如果在竞争的前半段没有迅速行动，可能会一步一步慢下来，随时面临被淘汰的风险。所以外界可以看到蔚来频繁伸出试探的触手，想从多个角度寻求最佳解决方案。

但是如果从更全面的角度来看，竞争者的行动一点也不落后。

与蔚来处于尴尬地位的小鹏汽车也在7月底宣布，AI天玑系统XOS将全面推送给全球用户。 5.2.0版本，据悉，该系统将在全国范围内正式升级为“全国范围内使用”，实现“无城市、无路线、无路况”全国范围开放；

与此同时，吉利控股等老牌车企也在积极推进技术创新和产品升级，不断提升自身的技术实力和创新能力，如增加R&D投资、引进高端人才、深化产学研合作等。

即使是原本站在场外的百度，在此期间也经常采取行动。据报道，它已经将AI领域的R&D成果整合并应用于其投资的优秀品牌。此外，华为汽车BU部门在R&D投资超过100亿元，也正式单独，选择专注于为鸿蒙系统智能合作汽车公司智能化赋能...

“R&D费用每季度投资约30亿元，R&D费用每年投资100多亿元，基础R&D费用60%~70%高效实施。“虽然李斌坚信蔚来已经做好了参加智能竞赛的充分准备，并且有资格参加决赛，但无论蔚来能否在R&D投资和产出上与其他竞争对手竞争，蔚来首先要面对的还是自己深受外界质疑的盈利能力，以及未来不确定的融资来源，是否能够支撑如此巨大的R&D技术融资需求。

而且这个，是蔚来能否拿到决赛门票的关键因素。

本文来自微信微信官方账号“锌刻度”（ID：znkedu），作者：孟会缘，编辑：陈邓新，36氪经授权发布。

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