车圈价格战500天：比亚迪发动总攻，新造车“开小号”迎战，BBA撤离

车圈价格战，比亚迪又加了一把火。

汽车东西7月25日消息，今天，比亚迪宋家族又重新推出了两款新车型，即宋LL，配备了第五代DM技术。 DM-i和宋PLUS DM-i。

▲宋PLUS DM-i

汽车价格战也持续了500多天，汽车企业分化明显。

一方面是坚持打价格战的汽车公司，比如比亚迪连发多款车，打出技术平权，占用合资企业燃油份额。

另一边90%以上的中国车企基本都在咬牙坚持打架，不降价就会出局。，例如长城，吉利，广汽等。

▲近两个月来，传统车企跟进减价车型

但是华合资品牌正在通过以价换量，艰难度日。

▲2024年上半年，日系车三杰销量同比暴跌

与此同时，以BBA为代表的汽车公司也被曝出价格战，或者将集体涨价，变成中国汽车市场。放弃销售，保证利润的一派。

在这里，新力量汽车公司不谋而合，换了第二张牌打价格战。。尽管大多数汽车公司都卷入了价格战，但是在这个过程中，一些汽车公司还是落后了。

价格战加速了中国汽车公司的分化？中国汽车公司目前如何应对价格战？汽车公司可能会考虑什么因素？对这辆车的东西进行了深入调查。

01.比亚迪以360万辆和20%的目标进攻。

2024年初，比亚迪主动推出龙年第一场价格战，旗下多款车型推出荣誉版。

就像秦PLUS荣耀版把DM-i车型的价格降到了7万左右，EV车型被拉到了10万左右，基本低于市场上主流合资燃油的价格，正式开启了“电比油低”的时代。

▲秦PLUS DM-i荣耀版

两个月后，比亚迪推出了两款秦L，起价9.98万元。 DM-i和海豹06 DM-i，100公里缺电油耗2.9L，综合续航2100公里，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的三倍，被网友称为“工业奇迹”！

▲比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i售价

比亚迪在2024年上半年累计交付了161万辆新车，同比增长28.46%。

而且作为龙年汽车市场价格战的发起者，比亚迪还在继续加码。

今日，比亚迪还将推出首款中型SUV车型，配备第五代DM混合动力系统，即全新的中型SUV。宋L DM-i。

▲全新宋L的比亚迪 DM-i上市

基于此，在国内竞争激烈的主流新能源SUV市场中，比亚迪也更加深入，进一步冲锋主流汽车市场。

年初家用车A级车市场爆发的价格战，现在已经扩大到全系列车型。比亚迪对主流车型的市场份额越来越深，并发誓要实现新的销量高。

在2023年财报投资者交流会上，比亚迪董事长王传福表示，预计2024年销售额将在2023年增长至少20%。

而且比亚迪在2023年全年共销售302.44万辆汽车，换句话说，比亚迪今年将销售超过360万辆汽车，此外还有消息称，比亚迪的年销售目标可能是400万辆。

结合上半年的销售额，比亚迪的年销售目标达到45%。虽然达成率已经领先于一批汽车公司，但是比亚迪仍然受到年销售目标的冲击。

下半年，随着新车型上市交付和王炸车型交付的加快，比亚迪整体销量有望在今年实现大爆发。

02.BBA量价下跌，保价下跌，退出价格战。

不同于比亚迪将价格战贯穿到底，BBA 六月份曾经降价到“腰斩”，但一个月后却陆续传出或退出价格战的消息。

第一枪是宝马率先拉响“反价格战”。

▲宝马经销商店面

据悉，6月份，宝马宣布批量销售任务减少15%，7月份又减少15%。与此同时，有报道称，宝马还降低了经销商的返利门槛，取消了金融渗透和密集采购评估，部分门店已经开始涨价。

▲部分宝马车型价格变化信息

奔驰、奥迪也被报道或将在宝马被打开涨价后调整价格。

据相关媒体报道，目前7月15日，一家奥迪店收到厂家通知调整价格，全部车型涨价1万元，最高涨价4万元，甚至两天内店铺涨价两轮。

而且还有消息称，有奔驰店也提前收回了实惠的价格，考虑退出价格战，甚至计划减产。

BBA目前的弃量保价与之前的狂减价格形成鲜明对比。

在此之前，三家公司的降价怎么了一个“狠”字，BBA旗下的一些电车更是直接腰斩，降幅达到50%。

▲奔驰宝马奥迪部分降价车型的起价比较

例如，奔驰EQE降价21万，EQB更是直接打五折；宝马X3直接降价9万，i3降价14万；奥迪A4L降价11万，Q5降价12万...价格调整的背后是BBA销量低迷的现状和以价换市的决心。

但是降价并没有达到这三个预期。2024年上半年，宝马在华销量达到37.6万台(包括宝马和MINI品牌)，即使宝马在上半年重度参与价格战，仍然比去年同期下降4.2%。

与此同时，奔驰在中国市场交付了超过34.15万台，较去年同期下降了9%。虽然奥迪品牌没有单独列出中国的销量和涨跌，但上半年全球总销量为83.3万台，同比下降了8%。

尽管BBA价格下降了，但是仍然没有挽回销量下降的现状，所以BBA选择降量保价，重新审视价格战。

不过，唯有具有一定品牌用户基础的汽车企业，才有信心站出来说不打价格战。这样也可以说明，上周BBA在华的销量并没有下降而是增加了。

奔驰上周卖了1.36万辆车，比前一周多卖了2100辆车，涨了18%。宝马上周卖了1.34万辆车，比前一周多卖了1400辆车，涨了11%。奥迪上周卖了1.25万辆车，比前一周多卖了2400辆车，涨了24%。

▲近三个月来，中国市场BBA周销售。

但值得注意的是，虽然周销上升，但BBA的品牌效应却在逐步下降。归根结底，以问界、理想、蔚来为代表的中国新力量豪华品牌销量持续飙升，中国本土高档新力量品牌可谓虎视眈眈。

03.传统当地汽车公司跟进合资汽车以价换量。

与宝马主动退出价格战相比，大多数中国汽车公司即使嘴上不饶人，对价格战进行了各种攻击，但仍然存在跟进降价的行动。

此前，围绕价格战的“牌桌论”，比亚迪高管吸引了车圈的多重火力。

比亚迪董事长王传福曾提到：“牌桌上的位置已经固定，后来者很难有机会再上菜。”

▲王传福，比亚迪董事长

在谈到价格战时，比亚迪集团品牌和公关部门的总经理李云飞更加强调“大家都在一起打牌，量力而行，有些人打牌，你可以跟着，跟不上就过。，别置气，也别翻桌子，因为还有下一场比赛。”。

长城汽车有限公司CGO李瑞峰表示:“如果牌桌上有人老了，长城会发出警告，站出来敲桌子，甚至掀桌子。”这一举动被业界视为对朋友和商人的隔空呼喊。

▲李瑞峰，长城汽车首席增长官

吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，如果发现部分玩家偷牌打假牌，应自觉主动接受处罚，而不是要求讲规矩的玩家走出去。

长城吉利的两位高管直接批评了不正当竞争。广汽集团董事长曾庆洪直接批评价格战，称应该有大局，而不是专注于当下。

▲曾庆洪广汽董事长

虽然这三家车企反对不正当竞争，反对价格战，但是这三家车企都没有忘记降价。

例如，长城哈弗大狗在上个月就狂跌了25,000元，活动一直持续到本月底。

▲长城哈弗大狗全系狂降25,000

今年二月，广汽埃安跟进比亚迪，推出埃安AION98万元。 Y Plus星耀版，4月份对AION。 Y 目前，Plus降价1万元，AION 在个别地区，LX也有高达5万元的折扣。

▲AION Y 星耀版Plus

而且吉利几何、吉利星瑞等多款车型也在多个地方大幅降价。

同样值得注意的是，在华外资汽车公司也在疯狂地降价。

618期间，日系车企大幅降价。

一汽丰田对卡罗拉锐放和卡罗拉汽车给予优惠3万元和4.3万元，新车价格从9.98万元和7.98万元降至。广汽丰田也迅速跟进，给了汉兰达和凯美瑞双引擎车型5.1万元和3万元的折扣。

▲一汽丰田开启618大降价

与15.99万元的起售价相比，广汽本田的ZR-V致在甚至杀入了10万元以内。东风日产还将轩逸降价至6.98万元，便宜3.88万元。

▲ZR-V致在广汽本田

两田希望“以价换市”可以理解，但豪华高端品牌雷克萨斯从“涨价买”到起步价暴跌超过5万，可以说是为了以价换量“杀红眼”。

▲雷克萨斯起步价格暴跌(图源网络)

与此同时，本月下旬，一汽大众旗下的宝来、速腾、上汽大众旗下的途岳等品牌也开启了降价优惠。

大量的实际案例得到证实，在华合资汽车公司一定要降价，不降价就下牌桌。中国市场太卷，外资汽车太难了。。

▲近两个月来，传统车企跟进减价车型

日系车是最突出的代表。

七月二十二日，韩国媒体《先驱经济》发表了一篇文章，据统计，丰田、本田、日产三大日本汽车公司上半年在中国市场的新车销量为154万辆，较去年同期下降了13%。。

其中，上半年丰田在华新车销量为78.5万辆，同比下降10.8%。上半年，本田销量下滑更加强劲，累计销量达到41.6万辆，同比下降21.5%。上半年，日产销量达到33.9万辆，同比下降5.4%，日产也没能逃脱同比下滑的命运。

▲2024年上半年日系车销售

可以看出，为了挽回销量，中国当地的传统汽车公司和海外合资汽车公司大多通过对抗直接降价。。

04.新力量打出第二品牌跟不上的下牌桌。

通过推出全新的入门级车型，当地新力量汽车公司正在降低车型的起步价。

例如，传小鹏汽车将MONA M03的售价范围定在10~15万元之间，希望通过高性价比在C端市场打造一款爆款车。

▲MONA小鹏 M03

蔚来不仅推出了新的BaaS政策，还直接将电池租赁费削减了一半。L60的第一款产品也喊出了起步价比Model。 Y低30,000的口号，是对大众市场的一次考验。

▲蔚来乐道L60

新动力汽车企业竞争焦虑，跟不上的汽车企业直接跌入神坛。

▲上半年哪吒汽车月销变化？

哪吒汽车，曾经是2022年造车新势力的冠军，最近两个月月销量超过1万辆，但连续三个月跌出中国新力量品牌TOP10，说明哪吒汽车与中国新力量品牌的差距进一步扩大。

▲最近三个月中国新力量品牌销量TOP10没有哪吒？

哪吒汽车CEO张勇曾解释说:“新旧商品切换时联系不好，节奏混乱；新产品上市价格太高。虽然下半年调整到位，但失去了机会。”

现在大部分哪吒车型都聚集在主流市场，然而，随着价格战的发展，比亚迪、吉利和埃安已经跻身哪吒X。、哪吒AYA 腹地10万区间，而多家车企车型售价下降至20万元，与哪吒GT相比、哪吒S贴身竞争。

▲哪吒S

哪吒汽车在主流市场的份额深受积压，但是哪吒汽车在冲击高档方面也比较困难。

与亚迪、蔚小理相比，哪吒汽车缺乏更多的关键技术王牌。因此，哪吒汽车在国内的销量呈下降趋势。

但值得一提的是，哪吒的出海成绩无疑是亮眼的。根据哪吒官方公告，上半年哪吒出海销量共计17687辆，同比增长1547辆。％，获得新力量汽车公司第一名。

▲今年哪吒汽车将在海外有5款上市车型。

结论：新一轮的价值战将比价格战更加残酷

假设2023年的价格战即使有车企掉队也有机会翻盘，那么在2024年，车企掉队可能就意味着出局。

由于2023年的汽车市场，降价仍然是硬道理，对销售的影响更加直接。但是到了2024年，几乎所有的中国汽车市场品牌都在一定程度上投身于价格战。

价格不再是控制销售的决定性因素。然而，价值正在逐渐上升，这已经成为影响销售的重要因素，这也导致了中国自主新能源品牌处于领先地位的场景。

也就是说，新一轮的价值战要比价格战更残酷，汽车公司之间的竞争更全面、更全面。

但是，无论是“降价换量”还是“降价保价”，都是汽车公司面对当前市场的应对措施，随时可以调整。价格战从未结束。

这篇文章来自微信微信官方账号“车东西”，作者：憨言，编辑：志豪，36氪经授权发布。

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