突然间，保时捷或因洪水中断生产。

突如其来的保时捷！

7月24日，保时捷首席财务官卢茨·梅斯克表示:“考虑到西方市场汽车转型的缓慢和中国对豪华汽车的柔和需求，我们将重新调整预算。”

(来源：时报财经图库)

业绩预期“亮红灯” 产出或中断

当地时间7月24日，保时捷官网公布了2024年上半年的业绩。半年业绩显示，保时捷第二季度的营业收入优于上一季度。第二季度营业销售回报率为17.0%，处于预期上限(第一季度为14.2%，市场普遍预期为16.6%)；半年营业利润下降至30.6亿欧元，但仍高于平均分析师28.9亿欧元。

保时捷表示，更好的产品可用性和“强大的产品组合”帮助填补了第二季度的业绩。首席执行官奥利弗·布鲁姆在一份声明中表示，5月份推出的新款911 GTS-S T-Hybrid的需求超出了预期。

但由于铝零件短缺、中国市场需求疲软等原因，保时捷近日下调了2024年全年业绩展望。据保时捷预测，2024年销售回报最高为15%，此前预计上限为17%，销售收入在390亿欧元至400亿欧元之间，此前预计在400亿欧元至420亿欧元之间。受此消息影响，保时捷股价周二一度下跌7.7%，创下2022年9月上市以来最大跌幅，周二收盘下跌至5.09%。周三股价小幅反弹超过1%。

供应不足极大地影响了保时捷所有车辆使用的铝零件的产量。保时捷周三表示，保时捷预订的汽车比例很高，使得零部件短缺时更换供应商更加困难，预计产量将中断几周。据报道，供应短缺是由一家重要的欧洲供应商的生产设施洪水造成的，但保时捷没有透露该公司的名称。

据悉，这并非保时捷首次因零部件供应而缩小产量。去年，保时捷Taycan车型零部件的供应也出现了问题，导致交付量大幅下降。伯恩斯坦分析师史蒂芬·雷特曼表示，保时捷将受到严格审查，因为保时捷过于依赖一个关键供应商，表现出极大的脆弱性，其集群风险管理存在严重问题。这位分析师估计，这一供应链问题将导致保时捷在下半年至少减少10000辆汽车的生产。

据了解，最近几周，包括瑞士在内的几个欧洲国家都经历了严重的洪水。摩根士丹利分析师哈维尔·马丁内斯在一份报告中表示，这些问题表明其他汽车制造商也可能受到影响。大众旗下的另一个高端品牌奥迪近日表示，洪水导致许多供应商出现特殊铝合金短缺，但短缺与生产没有直接关系。

值得注意的是，保时捷的电动汽车战略并不像预期的那样。当地时间7月22日，保时捷表示，将放弃2030年电动汽车销量占新车销量的80%。该公司表示，尽管近期将推出多款备受期待的电动汽车，但电动汽车向电动汽车转型的速度比预期的要慢，这一目标过于激进。在今天的媒体采访中，奥利弗·布鲁姆表示，电动汽车的转型显然已经失去了动力和速度。

奥利弗·布鲁姆表示，保时捷新款全电动Macan将于今年9月上市，Macan EV订单相当可观，推出新车型也有助于增加销量。与此同时，保时捷强调，其产品战略仍然支持2030年电动汽车销量占80%的目标，但最终销量取决于市场需求。

虽然保时捷在上半年的报告中表示，2025年将会有一个转折点，但分析人士认为，保时捷的前景(尤其是电动汽车)仍然不明朗。由于全球电动汽车的转型升级情况大不相同，保时捷需要重新调整其技术项目和产品的优先顺序。

中国市场需求疲软

根据保时捷官方最近发布的数据，2024年上半年，保时捷在全球范围内交付了15.59万辆汽车，比去年同期下降了7%。其中，中国市场交付量为2.96万辆，比去年同期大幅下降33%，销量连续5个季度下降。

(来源：保时捷官方网站)

保时捷在中国市场卖不出去的情况不是今年才开始的。根据保时捷3月公布的2023年年度财务报告，保时捷在2023年全球交付了332万辆新车，同比增长3.3%。但是保时捷在中国的交付量是7.93万台，比去年同期下降了15%。值得注意的是，在此之前，中国已经连续八年成为保时捷最大的单一市场。现在，北美地区的接力已经成为保时捷最大的市场，该地区将于2024年上半年交付新车 3.96万台，同比下降6%。

保时捷首席财务官卢茨·梅斯克周三表示:“考虑到西方市场汽车转型的缓慢和中国对豪华汽车的柔和需求，我们将重新调整预算。”

7月20日，保时捷中国首席执行官也被解雇，外界猜测与保时捷在中国市场销量下滑有关。据路透社报道，保时捷高层对中国市场销售业绩下滑极为不满，随后进行了人事调整。

(来源：保时捷官网)

7月20日，保时捷官方宣布，亚历山大·波利奇将调任保时捷中国总裁兼首席执行官。亚历山大·波利奇在保时捷工作了23多年，担任过各种管理职务。自2018年以来，他一直担任保时捷德国有限公司执行董事会主席。他还担任加拿大和英国保时捷的首席执行官，有效促进了保时捷在这些市场的扩张。