一小时2000元，中产阶级爱上了切飞机。

原创 使商业更有价值 市界

刘亦菲饰演的女主角黄亦玫在今年的热播剧《玫瑰的故事》中获得了飞行执照，让这个小众运动出圈。为冲上天空，有些人花几百块钱只是为了在空中体验飞行十分钟，还有很多航空爱好者狠狠砸了几万块钱，干脆拿到了飞行执照。日前，360集团创始人周鸿祎也在试飞完固定翼飞机后被种草，决定放弃驾驶证，先考飞行许可证。看着低空赛道的无限潜力，车企之间的战场也从地面卷上了天空。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

考飞行执照越来越便宜。

如果不是那次偶然的相遇，也许“开飞机”现在还在宁宁的愿望清单上。

去年6月，在美国完成研究生学业后，宁宁在一次活动中偶然遇到了纽约航空学校的一位创始人。就像很多人小时候都有飞行梦一样，她不自觉地和创始人说话，他们越说越投机。

此后，宁宁和航空学校的教练预约了一次飞行体验，在此过程中，教练的鼓励使她最终坚定了考飞行执照的念头。

但是想考和能考是两回事。第一次通勤给了她很大的考验。

美国很多航空学校都离市区很远。宁宁每次从居住地纽约曼哈顿到航空学校，都需要三个小时才能单独乘坐公共交通工具。“身边的朋友也想考(飞行许可证)，听了通勤时间马上就被劝退了。”宁宁对「市界」回忆道。

为了节省火车票和往返通勤时间，她在机场睡了好几次，难免会听到FBO的吐槽(为飞机提供各种服务的基地或服务提供商)。

奇怪的是，虽然那段时间吃饭不规律，一天只睡五六个小时，但她依然精力充沛。“教练说我可以用我的作息和精力去特种作战部队。”

就这样，大多数人需要花100个小时来学习，但宁宁只花了67个小时的航行时间就拿到了美国的Private。 pilot(个人飞行许可证)，“我是利用碎片化时间学习的学员，很快就拿到了私人照片。”

▲(图片/受访者提供)

据业内人士透露，美国的飞行许可证系统是详细而复杂的。除了六个主要级别，还有其他特定的等级评级，如多发动机级别、高性能飞机级别等。

而且我国的飞行许可证主要分为四类：运动驾驶执照(以下简称“运动照”)、私人驾驶执照(以下简称“私人照片”)、商业驾驶执照(以下简称“商业执照”)和航道运输驾驶执照。

从前到后，持有人可以驾驶的型号范围越来越广。自然，考试难度、培训费用和航行时间也会随之升级。

简单对比一下，运动照和私人照相当于汽车驾照的C照。运动照只能驾驶1.2吨及以下的固定翼飞机，不能转换成国际执照。

私人照片可以驾驶5.7吨以下的飞机，可以转换国际许可证。其中具体分为直升机私人照片和固定翼私人照片。因为飞行原理不同，两者不能通用。

说白了，如果学生用直升机训练，只能拿到直升机的私人照片。要开一架固定翼飞机，不好意思，得重新学习。

运动照片和私人照片的共同点是，只能自行驾驶，不能从事商业飞行。

作为专业飞行员，商业照持有人可以用它来工作并获得报酬。航道运输驾驶员执照持有人是各大航空公司的知名机长。

一般而言，如果不从事相关领域，运动照片和私人照片就足够了，航空学校的培训内容也是以这两类执照为主。

2023年10月，宁宁拿到飞行执照后回国。但是，如果她想用美国的私人照片在中国开飞机，她必须通过国内体检、执照理论考试和英语证书考试。申请材料完成后，她可以向民航总局申请正式执照，完成“换照”。

宁宁几年没有关注中国市场，想不到，目前国内考飞行执照竟如此火爆，很多人都在小红书咨询。

为了冲上天空，有些人宁愿花几百块钱在空中体验10分钟的飞行，很多航空爱好者愿意砸几万块钱，干脆拿到飞行执照。

据媒体报道，湖州某飞行俱乐部的200多名学生中，不仅有企业家、工薪阶层，还有高中生和大学生。不久前，360集团创始人周鸿祎在试飞固定翼飞机后被种草，决定放弃驾照，先考驾照。

广东瑞祥通用航空有限公司总经理翟帅今年体会到了市场的热情。“从年初开始，我们基地的学生人数比去年同期翻了一番。”

但在宁宁的印象中，国内的飞行许可证往往超过20万元，这不是一笔小数目。当时她也担心国内考试在美国可能不划算。

宁宁给「市界」算上她的学费：按照每小时275美元(约1997元人民币)的费用标准，取得私人照片需要近2万美元，相当于13.4万元人民币。

新疆魔毯飞行俱乐部主理谢国銮直言：“大约五年前，考飞行许可证需要十几万、二十万。

「市界」我还在2012年华西都市报上看到了相关消息。当时至少需要45个小时才能拿到个人飞机驾照，每小时4000元左右。

如采用普通施瓦泽直升机培训，学费为20万～25,000元；采用欧直EC120培训，学费40万～45万元；通过欧洲直接EC135培训，学费会更贵。飞机驾照的培训周期一般较短，私人飞机驾照的培训期为两个月至六个月。取得商用飞机驾照时，航行时间为125小时，学习期为一年，学费约60万元。

翟帅回忆说，十年前，人们主要学习如何驾驶飞机，以个人娱乐为目的的学习还没有普及。当时大部分飞机都是直升机，所以培训费用比较高。

然而，随着相关优惠政策的出台，越来越多的航海公司开始出现。在从业人员增加、运营成本降低、管控放开、学生规模扩大、培训模式增加等多种因素的影响下，飞行培训的价格也下降了。

听说成都已有同行开始打价格战，谢国銮听说，“从8.8万， 7.8万，到 六万八千，一些飞行培训机构甚至开始实现五万八千。”

「市界」按照58,000元的学费，以及大多数培训机构要求至少完成30小时的飞行训练时间粗略计算，现在考飞行执照，一小时学费不到2000元。

一万亿的生意诞生了

“航行教会了我很多东西，自信、理性、大胆、细心。你要知道这是一件辛苦的事情，你要对自己和他人的生活负责。”虽然我没能以更优惠的价格学会开飞机，但宁宁还是觉得这张私人照片值得。

长期以来，中国人对航行有一种新鲜感，其背后代表着高昂的学习成本、良好的身体素质和绝对专业的理论和实践水平。

随着“低空经济”概念在2021年首次被写入国家规划，2023年被提升为战略性新兴产业。到2024年全国人大，“低空经济”首次被写入政府报告，催生了包括应急救援、航空消费、航运、传统工作在内的业务。

比如“飞行驾照”培训，个人飞行体验等等都属于航空消费，让很多人梦寐以求的航行不再遥远。

据央视新闻报道，浙江德清莫干山机场的飞行许可证培训分为理论和实践两部分。经过至少30小时的飞行训练和1小时的教师评估，可以获得民航局和国家体育总局颁发的体育飞行许可证。

业内人士也表示，虽然现在考飞行许可证的成本在降低，但普通学生获得的运动许可证是5.8万元这样的培训费。

翟帅的主营业务是执照培训、飞行体验、飞机租赁代理等。公司拥有运动驾驶证和私人驾驶证培训的营业执照。

“运动照的门槛最低，只要年满17岁，不需要理论知识考试。一般我们建议学生先考运动照。”在他的培训中心，90%的学生会选择申请。

▲(图片/受访者提供)

翟帅认为，今天的飞机对中国家庭来说就像90年代的汽车。30年后，一线城市已经被交通堵塞所困扰。30年后，“飞行”可能会成为现实。“而且，低空经济辐射范围广，产业链长，不仅可以扩大内需，还可以提供更多的就业机会。未来相关领域的市场规模和潜力值得期待。”

谢国銮还发现，航海“十四五”计划发布后，空管部门的限制宽松了很多。“一般提前一天晚上，第二天的飞行计划可以向空管部门报告(飞行)。”

另一方面，中国航天工程等高端设备制造技术发展迅速，使得一些国产轻型飞机的飞行性能和安全性达到国际先进水平，如ZA800、开拓者JA600、阿若拉SA60L等等。

谢国銮说，目前国产轻型飞机的价格已经很低了。“阿若拉SA60L只有100多万元，现在还可以抵押。”此外，阿若拉SA60L不需要购买航空煤油，就可以添加95号或更多的无铅无醇汽油。“算下来，一公里的成本不到一美元。”

它还直接降低了飞行培训的成本。培训费用的下降，促使学生越来越多，翟帅和谢国銮的生意自然会好起来。

“现在每天都有人咨询飞行体验和培训课程。根据目前的人气估计，来年的学生规模估计会翻一番以上。”翟帅说。

更让他兴奋的是，从今年开始，一些个人投资者找到了自己，表达了自己的投资意愿。从飞行培训机构到中国低空经济的龙头企业，产业融资环境其实在改善。

根据媒体报道，主要从事电动垂直起降飞机。（eVTOL）开发出来的上海沃兰特航空，短短半年时间，就完成了三轮融资。最近6月，融资额超过1亿元。

此外，吉利控股旗下的EVTOL企业沃飞长空也在同月完成了B轮数亿元的融资，创造了近两年国内低空经济EVTOL行业最大的融资。

在这里，目前从事飞行训练的飞机简单分为两种类型:旋翼机和固定翼。前者是直升机，后者是指两个翅膀固定在机身两侧的飞机。

一些直升机老师曾经向媒体介绍过，与直升机相比，学习固定翼的门槛非常低，学费相对便宜，市场前景广阔。现在国内很多企业都开始进入体育市场，国产体育飞机销量也不错。

翟帅公司全部采用固定翼型号。宁宁在美国培训期间，开了一架四人座的小型固定翼飞机塞斯纳172。

EVTOL是一种以电机为驱动，可以垂直起降的飞机。由于其安全性高、成本低、噪音低、智能化的特点，是各大科技企业在低空经济跑道上竞相布局的关键领域。基于这个开发的航空产品也可以用于未来的飞行培训。

但是现在，很多公司围绕这一技术开发的飞行产品，以及飞行员的培训活动仍在打磨中。

在业内人士看来，如果EVTOL航行产品多年后广泛应用于航空消费，不仅可以减轻飞行员的工作负担，还可以借助自主性更高的先进机载系统进一步降低飞行员的培训成本。

然而，目前，谢国銮不得不使用现有的完美模式进行培训业务。然而，除了飞行体验和培训，他还计划在明年的业务中扩展到飞行营地、热气球、滑翔伞、高空跳伞等运动。“这些运动频率低，单一业务难以支撑。”

商业化还有多远？

低空经济可以理解为以各种低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合经济形态，包括低空基础设施、低空飞机制造、低空运营管理、低空飞行保障四个部分。

像翟帅和谢国銮这样的飞行培训生意，只是巨大冰川的一个小角落。

清华大学车辆与运载学院教授、清华大学飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示:“要发展低空经济，首先要飞行。只有飞行才能变热，低空经济才能真正变热。

可以说，以低空飞机为核心的相关制造业是低空经济的关键。无人机、直升机、eVTOL等。都在低空飞机范围内。

如上所述，eVTOL是指以电力为航行动力源，具有垂直起降功能的飞机，是目前低空经济中的前沿和热门赛道。

依据美国垂直飞行协会（VFS）截至2024年5月底，全球EVTOL概念产品数量已超过1000个，来自全球430多家设计机构的EVTOL飞机目录已发布。

目前进入这条赛道的公司主要有三类:一类是有航空背景的(如波音、空客、中国商飞等飞机制造商)，另一类是有互联网背景的(比如腾讯也有相关投资)，其余一类主要是汽车公司，如丰田、现代、吉利、小鹏等。，纷纷涌入eVTOL跑道。

EVTOL采用电力驱动，避免了欧美飞机发动机的优势，核心技术更接近电瓶车和无人机技术的延续。EVTOL行业的供应链中有一个规律，即80%的供应链与新能源汽车趋同，20%的供应链是基于航空供应链。

“这是历史上中国航空业通过新能源换道超车的最佳机会”，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮判断。

▲(2023上海车展小鹏展位)

去年年底，小鹏汽车旗下eVTOL公司小鹏汇天的旅行者X2正式获得中国民航中南地区管理局授予的特许飞行证，大规模生产进入倒计时。

另外，据沃飞长空相关负责人介绍，2025-2026年，沃飞长空将通过适航审批，进而进入民航市场。

小鹏汇天和沃飞长空都在看城际交通场景。沃飞长空负责人表示，企业商业化路径包括城市低空旅行、城市周边短途旅行和航空应急救援。“C端客户主要是商务旅客，但沃飞并没有直接参与C端运营，而是作为供应商。”

去年7月，沃飞长空与华龙航空签署了独家战略合作协议，将成为华龙航空核心eVTOL提供商。与此同时，华龙航空与沃飞长空签署了100个AE200意向采购协议。

这意味着，我国eVTOL的商业化进程已经向前迈进了一大步。

然而，小鹏汇天副总裁仇明全认为，企业商业化计划要到2026年才能正式启动。“在此之前，我们可能会在一些文化旅游景点开发合作项目，如飞行营地和飞行培训。”

上述沃飞长空负责人也表示，2030年以后，行业将发展成为一种相对成熟的状态，沃飞长空有实现盈亏平衡的前提。

低空经济的发展不仅取决于经济水平和市场需求，还受到飞机技术实力和基础设施的影响。作为一个新兴产业，政策驱动和政府支持是不可或缺的。

今年6月，沃飞长空完成了数亿元的B轮融资，其中成都高新区重点建设的产业投资平台是投资方的政策资本。“我们的后续生产基地也将放在成都未来科技城。”上述负责人表示。

虽然世界在eVTOL领域处于同一起跑线上，但必须承认，我国在基础设施、人才储备、机制体系等方面的经济完善较低地区仍存在明显差距。

公开数据显示，2022年我国航空飞行器数量仅为美国的1.5%左右；无论个人机场如何，美国航空飞行机场的数量超过4000个(没有定期航班或每年旅客吞吐量低于2500人的公共机场)，而我国只有400个左右。

从航海飞机的年利用时间来看，同年我国航海飞机的使用时间只有121.9万小时，相当于美国的4.5%左右。

虽然低空经济的概念火了，但是在很多专家和从业者看来，要真正发展这条万亿级的跑道，还是要面对很多问题。

“目前低空经济面临的问题主要体现在顶层设计和技术两个方面。”中国民用航空飞行学院教授、成都航空航天产业联盟监事长严月浩认为，新兴业态的法律法规在顶层设计上并不完善，通用机场的建设和管理长期遵循航空运输机场标准，缺乏低空经济统计标准体系；在R&D方面，需要提高核心零部件的产业化能力，突破关键核心技术。

在他看来，要发展低空经济，市场是根本，空域是关键，政策是保障，技术是支撑，安全是底线，我们需要用“看得见的手”来促进产业发展。

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题目：“一小时2000元，中产阶级爱上飞机”

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