网约车市场，依然人来人往

原创 阿瑞 新周刊

对于一些人来说，开网约车是空窗期的权宜之计。过渡完成后，他们确信自己可以重新起航。对于另一些人来说，也许理想只是一年四季三餐，认真开网约车的收入足以让他们留下来。

作者 | 阿瑞

编辑 | DR

题图 |“亲爱的乘客，你好”

在过去的一年里，经常打车的人都能感觉到，越来越多的司机在网上开车。

一位西安博主发现，现在约车比以前容易了，喊新车的比例也在提高。在过去的六个月里，他经常遇到一些新手司机，他们显然不熟悉路线。

今年以来，深圳、重庆、江西景德镇等地交通局陆续发布了网络汽车行业风险预警信息，不断提醒人们谨慎进入这一行业。

即便如此，还是有人选择加入。据交通部统计，截至2024年5月31日，全国共有351家网络汽车平台公司获得网络汽车平台经营许可证；各地共发放网络汽车驾驶证703.3万份，车辆运输证294.8万份，创历史新高。

网络汽车行业竞争激烈。为什么会有大量的人争相涌入？对于一直在这个行业的人来说，是什么让他们坚持下去？新周刊和几位网络汽车司机聊天，谈谈他们对这个行业的贡献和期待。

开网约车，不仅仅是努力工作。

海南的小永最近正在考虑下班后在网上开车。她刚结婚，想在没有孩子的时候为她的小家庭提供更多的经济保障。在网络汽车迅速崛起的那些年，这是一个非常常见的选择，很容易赚钱，来去自如。

对于没有车却想入行的小永来说，买车还是租车已经成为首选。发帖询问网友后，小永的回答逐渐明确。

如果自己买车，一般需要投资7-8万元以上才能满足平台要求。不确定能不能长期坚持的人，往往会选择租车。虽然他们每个月需要支付几千元的租金，但对于想试水的新手司机来说，租车简单、方便、灵活，最重要的是经济负担小。

对初学者来说，租车更加灵活。(图/图虫创意)

于是，小永租了一辆电车，打算下班后和丈夫轮流开5个小时。评论区的网友提醒她:“两个人一定要开两个账号，但是每个号的驾驶时间太短，大家很可能一个月只能赚房租。”

一旦“上车”，“下车”就不再是一件容易的事情。很多司机形容“上车”后的心态，相当于“每天睁开眼就欠几百块钱的车租/车贷”。有些人很少停下来，以免浪费他们已经付出的钱。

近年来，随着行业的逐步规范，监管部门对网络汽车的车型和证件都有要求，这在一定程度上意味着司机必须花时间管理自己的账户，才能获得稳定的收入。

也就是说，要投入更多的精力。

张晋每天早上7点在北京开网约车，晚上10点收车回家。为了避免司机疲劳驾驶，平台有相应的规则。以滴滴为例，司机服务时间长达4小时，强制休息20分钟；收费时间长达10小时，强制休息6小时。2024年1月，他感冒了，吃药容易犯困。然而，为了考虑收入和安全，他连续一周白天睡觉，晚上戴着口罩出车。

如果你想获得满意的利润，你需要尽量保持早晚高峰出车。深圳网络汽车司机刘珊珊告诉新周刊:“如果坚持不了，就不要在网上跑车。”

定期稳定出车也受到平台的鼓励。司机有明确的评分机制，车辆标准、订单完成情况、乘客评价、驾驶安全等诸多因素共同构成司机评分。更高的分数往往意味着他们在接受订单时更有优势。对于司机来说，保持高分最简单的方法就是保持良好的服务质量，尽量在早晚高峰继续接单。

有规律、稳定的出车，在接单时更有优势。(图/滴滴出行)

2019年，刘珊珊入门，疫情持续了三年。当时月薪过万很容易。然而，2023年下半年，她发现在高峰期接单似乎变得更加困难。

“如果我们以前幸运的话，我们可以在早高峰时段跑三四百元。现在，只要我们有200元，我们就可以玩得很开心。下午5点到7点，有时候连一个订单都拿不到。”

为了赢得更多的订单，司机们总结了各种小技巧。有人关注同一个城市的Tiktok和微博。当他们看到大型活动和考试时，他们会去相应的地方接受订单。有些人观察自己的感受，知道和什么样的乘客聊天，怎么聊天才会受到好评。

在低价遇到聚合平台层层抽佣的情况下

除每天讨论的接单技巧外，许多网约车司机还经常面临另一个问题——是否接便宜单。

几年前，为了满足更多人不同的出行需求，以特价为代表的廉价网络汽车品类应运而生。一方面，通过降低车费吸引乘客打车，另一方面，也达到了增加司机订单数量和增加司机收入的目的。

但是司机们从来没有找到正确的答案：

有人认为特价单性价比不高，宁愿专注于其他类型的订单；也有人认为，最终的收入总会体现在特价单的积累上。

余超在广州花都开网约车，他告诉新周刊：“现在网约车平台太多了，都在比谁的价格低。”

据国家交通部统计，截至2024年5月，全国共有351家网络汽车平台公司获得网络汽车平台经营许可证，持续增长。司机有更多的选择，但这也意味着更激烈的竞争。

获得网络汽车平台经营许可证的企业数量不断增加。(图/图虫创意)

在这些平台中，特价单是吸引用户的重要手段，在这种模式下，系统会提前估算出一个固定的行程价格，费用通常比即时收费订单便宜。

然而，许多司机并不太喜欢特别的清单。

特价单遇到交通堵塞，让司机头疼。“尤其是早晚高峰交通堵塞时，一个小时可能只能拉一两个订单。”相比之下，如果司机在路上接到不堵车的远程订单，他会在同一时间获得更高的流量。

对此，新周刊了解到，自2023年8月以来，滴滴率先在苏州、青岛、南宁、杭州、广州、重庆等200多个城市调整了行业内的优惠定价规则，对优惠订单实行即时计费。即时收费后，在交通堵塞的场景中，司机也会得到相应的交通堵塞等待时间的报酬；当乘客要求司机多送一段路时，司机会得到多送里程的报酬；而且特殊订单的接单开关可以自愿打开或关闭，司机有决定权。

聚合平台高德出租车之前也有上线政策，如果在进行“一口价”订单时遇到交通堵塞，司机最多可以获得每单10元的补贴。

与一些不愿意接受特惠单的司机不同，许多司机仍然会开始接受特惠单的选项，以便在有限的时间内多接一些单子。

余超分析:“在过去的两年里，随着消费的降低，越来越多的乘客更愿意打拼车、特价车等经济实惠的类型。如果司机不想错过这部分‘蛋糕’，最好收到特价单。”

与其他司机不同，余超更愿意收到特别的订单。虽然大部分订单价格不高，但是一天可以收到30个左右的订单。“如果是快车订单，一天收不到那么多订单，有的师傅要等半个小时才能收到订单。”

(图片/机动搜索队404)

此外，近年来，网络汽车市场也发生了变化，越来越多的司机通过聚集平台接受订单。2024年5月，网络汽车监管信息交互系统收到9.44亿订单详情，其中2.42亿订单由乘客和网络汽车平台公司(俗称“聚合平台”)完成，占比26%，并不断扩大。

新的问题也随之突出。

自2023年下半年以来，各地管控明确规定，网络汽车聚合平台和合作网络汽车平台公司应实行实价，不得以不正当的价格行为扰乱市场秩序。网络汽车聚合平台不得干涉网络汽车平台公司的价格行为。

根据《上观新闻》的报道，很多出租车订单都在经历聚合平台层层“倒卖”，在残酷的竞争下，司机获得的收益越来越低。

作为市场参与者，司机们在努力增加收入的同时，滴滴等出租车平台也在让价。

根据滴滴的数据，仅在2023年国庆假期，滴滴就投入了10亿元的补贴和奖励，涵盖了出租车、自驾、货运搬家等场景，直接向司机发放了超过3亿元的奖励，以增加其收入。2024年五一假期期间，滴滴推出了十大福利关怀措施，包括发放超过3亿元的司机补贴、流水加速卡、免佣金卡、完成单项奖励等。，从而进一步提高司机的收入。

平台除了鼓励和补贴司机外，还在增加投资，促进消费者活力的释放。新周刊了解到，近日，滴滴在全国130个城市推出了“早上下单，夏天免费”活动，在广州、西安、长沙、杭州、郑州等130个城市，通过向用户发放网上汽车优惠券，满足了目前旺盛的出租车需求。不仅如此，滴滴还在全国66个城市发放出租车品类优惠券，如沈阳、长春、无锡、长沙、青岛、成都等。，并推出了抽奖、限时优惠券、朋友帮助优惠券等形式活动，帮助夜间经济发展。

养家糊口，养家糊口，两全其美。

现在，对许多人来说，开网约车仍然是一种相当体面的赚钱方式，不需要风吹日晒，也可以有过得去的收益。

根据58同城2023年发布的《交通运输行业就业趋势报告》，从收入来看，网络汽车司机招聘收入最高，公司平均每月支付11192元。

然而，许多司机告诉新周刊，“月流水过万”的他们一般都有很大的生活压力。

根据清华大学《2021年中国一线城市旅游平台调查报告》，一线城市网络汽车司机的平均年龄在40岁以后，大部分是“上有老，下有小”的中年人。

38岁的张晋，一年前和妻子一起离开山西老家来到北京。在老家的时候，他开卡车一个月能赚7000多元，老婆是商场的售货员，月薪3000元。以前，孩子们年轻，没有父母的照顾是活不下去的。当最小的孩子上小学时，夫妻俩仍然觉得他们需要赚更多的钱。“现在做什么都需要钱”。

碰巧张晋的朋友在北京开了多年的网约车，说平台福利不错，大城市打车人多，劝他也来试试。

对许多人来说，开网约车仍然是一种相当体面的赚钱方式。(图片/滴滴出行)

他们在顺义的一个城中村租了一个房间，妻子在一家餐馆工作。在朋友的介绍下，张晋支付了1万元的租车押金，开始了一辆网络汽车。离首都国际机场近，适合网车接单。租金便宜，一个月只要750元，冬天加300元取暖。

除了每月的租金，张晋还要支付5400元的租金。除了充电费和其他生活费，剩下的钱都是给孩子存的。孩子们留在家乡上学，由爷爷奶奶照顾。春节回家，张晋不明白“为什么现在的孩子回家要么看电视，要么玩平板电脑”。他只希望孩子们努力学习。

对一切只能靠自己的普通人来说，挣钱养家，陪家人，往往是二选一，没有讨价还价的空间。

但是换个身份和情况——比如那些期待更多平衡工作和家庭的女性，网约车给了她们一些机会。

根据《2024滴滴数字出行女性生态报告》，2023年，全球超过100万女司机通过滴滴平台获得收入。在这些人中，82%的女司机认为跑网约车时间灵活，52%的女司机选择跑滴滴是为了增加收入来源，而另外22%的女司机则选择跑滴滴是为了避免工作压力。

定居上海的林小云就是其中之一。80后，她在2019年生了第二个孩子。之后，当她遇到疫情时，她辞去了销售业务，专心照顾家人。2023年初，她想回到职场，但工作并不容易找到。“现在很多年轻人都有研究生文凭，我们这个年龄的大专学历基本不占优势。”

家里两个孩子一个月花2万元左右。如果她不工作，她丈夫会承受很大的压力。第二个孩子马上就要上小学了。林小云也希望工作时间灵活，方便照顾孩子，最后选择开网约车。

从格子间到网车，林小云一开始有心理落差。“我觉得我怎么能成为一名司机”，但她慢慢接受了这份工作。“别人说得对，可以了解到很多不同的人。”。

尽管夜间高峰出车次数较少，但由于维持规律出车，她坚持每天早高峰开始工作，收入也不会太差。

对那些期待更多平衡工作和家庭的女性来说，网约车给她们一些概率。(图/图虫创意)

开了几个月的网车后，林小云觉得照顾孩子还是有点无能为力。有时他不得不赶上早高峰，但孩子们哭了。幸运的是，我妻子住在隔壁社区，林小云在工作日把孩子放在婆婆家。她考虑到，当孩子上小学时，她仍然不得不把孩子带回来。

林小云努力平衡工作和家庭。“有时候开车累了，家里有点乱，老公也懂。有一天我休息的时候，我会在家打扫卫生，他会一起来的。”

林小云说，网约车这份工作也给了她成就感。

作为一名女司机，林小云有时会面临乘客的偏见。“有些人认为我们驾驶技术差，反应慢。但是当我们开好车的时候，我们也可以改变他们的观点。”

更多的时候，林小云得到了表扬。“滴滴相当人性化。偶尔工作晚了，基本都是女乘客给我匹配。当我遇到一个女司机时，许多女孩非常高兴。他们会和我聊天，说他们可以在车里睡一会儿。”

新周刊发现，不久前，滴滴公众评议会还邀请客户投票选择预期的出租车功能，其中“女乘客可选女司机”在投票中排名第一，比例为24.2%。滴滴表示，未来将尽快制定产品计划，并陆续邀请客户进行内部测试。

“你希望滴滴提供什么功能？”滴滴公众评议会发起的投票结果。(图/滴滴出行)

人生的出路，各有选择。

无论如何，网约车总是为许多人提供一种灵活的赚钱选择，稳定、简单、充足的生活。

最近有司机发帖说失业后找不到合适的工作，就先跑了一段时间网车试试。“他们比不上从卡车和出租车转行的大哥大姐。他们能吃太多苦。我们这些年轻的、坐过办公室的人，在网上开车后有很大的心理落差。”

有人回答他:“让我们冷静下来。我以前是公司的二把手，现在在网上开车。我还是要再找一次机会，把网车当成一个过渡。”

网络汽车为许多人提供了一种灵活的赚钱选择。(图片/我的解放日志)

对于一些人来说，开网约车是空窗期的权宜之计。在完成过渡之后，他们确信自己可以重新起航。

在社交平台上，有类似经历的人比比皆是。他们通常在尝试开了几个月的网车后，转行做销售、网店、视频编辑、商品主播等。在生活需要转化或转化的关键时期，网车给了他们一个非常宝贵的过渡期。

而且对其他人来说，也许理想只是四季三餐，认真开网约车的收入，已经足够让他们留下来了。

在可预见的未来，余超觉得自己会一直留下来。一方面，他的汽车贷款还没有还清，另一方面，他也找不到一份收入更高的工作。“我的收入，比上面的不足，比下面的更多。”这个行业是更有能力的工作，更多的钱。”

在给车充电的休息时间，刘珊珊还问旁边的司机跑什么平台。“每个人都一样。市场不好的时候，每个人都很难跑。春节前后是一年中市场最好的时候，收入还可以。”她今年50岁，距离平台规定的女司机年龄上限还有15年。她想，只要能达到预期收入，她就会在这个领域跑下去。

刘珊珊可能是女性坚持留在这个行业的缩影。根据滴滴的数据，目前通过滴滴平台赚取收入的女司机超过60万，其中79%是家庭唯一的收入来源。

有能力的人多劳，让很多人决定留下来继续开网约车。(图/滴滴出行)

与刘珊珊相比，林小云的收入暂时没有达到预期，但仍在她可以接受的范围内。“没有人能预测未来会发生什么。也许我会考虑在市场回暖后做一些小生意，但这几年应该是网上开车，因为我要帮孩子做作业。”

张晋觉得开网约车比开卡车容易多了，不用搬货卸货，省了不少力气。“北京没有感觉到网约车饱和，打车的人很多，所以接单比较容易。而且滴滴也很靠谱，有时候会给免佣金卡，订单免费。”

在孩子们在县城买房子之前，他非常乐观，仍然想继续开下去。

1.“网约车订单被层层转售，多平台抽成近50%！谁在触摸30%的隐形红线？”，上观新闻

作者：阿瑞

校对：遇见

排版：小野

封面：“亲爱的乘客，你好”

原标题：“网约车市场，依然人来人往”

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