赛力斯发布了“史诗级”财务报告，华为是幕后大赢家？

经过四年的亏损，赛力斯终于“扭亏为盈”。在赛力斯第一季度的财务报告中，上市公司股东的净利润约为2.2亿元，比同期增加了8.45亿元，最终迎来了“成为全职员工的时刻”。

然而，在最近公布的上半年业绩预测中，赛力斯预计上半年营业收入将达到639亿元至660亿元，归属于上市公司股东的净利润将达到13.9亿元至17.0亿元，扣除非经常性损益的净利润将达到11.9亿元至15亿元。第二季度，赛力斯的盈利能力进一步提高，净利润几乎是第一季度的5倍(同比增长479%至498%)。

在过去的2020-2023年，赛力斯在过去的四年里损失了大约98.35亿元。虽然今年上半年的净利润远未填补过去四年的损失，但其他汽车公司不禁钦佩上半年的增长趋势。

在深入挖掘赛力斯运行乾坤背后的“秘密”时，华为及其智选车方式，将是一个无法回避的词。

全靠问界“带飞”？

因为这次公布的只是业绩预测，我们无法直接知道赛力斯成功“成为正式员工”的原因。官方只用一句“提前完成倍增计划，产品结构明显上升”的话来总结收入上升的原因。但是如果你想知道赛力斯为什么会赚很多钱，只要你知道哪些子品牌的业务优秀，你基本上就知道了。

小通从赛力斯官方了解到，赛力斯在整车业务方面包括赛力斯、问界、蓝电、瑞驰、东风风光SUV等。此外，还有供应链业务，如电动驱动、电子控制和非常增程系统。参照2023年官方公布的年度业绩，新能源汽车营业收入占总营业收入的80.77%，可见整车业务是赛力斯的收入来源。

专注于整个汽车业务，根据赛力斯发布的产销快报，赛力斯集团上半年累计销售235800辆汽车，其中赛力斯销售182602辆汽车，占集团的77.44%。

第二，上半年AITO问界系累计交付181153辆，占赛力斯汽车总销量的99.21%，考虑到华为智选赛力斯SF5等赛力斯汽车在国内市场已停产，小通预测，剩下的销售额不到1%来自赛力斯汽车的海外行业，但无论如何，AITO问界是赛力斯品牌唯一的“奶牛”，而蓝电、东风风光、瑞驰等品牌，只能算是沾了AITO问界之光。

到目前为止，AITO问界产品线已逐步明朗，M5、M7和M9三款SUV的价格区间为24-57万元。其中，问界M7在中国新动力汽车销量中排名第一，问界M9在销量超过50万元的汽车中排名第一。问界M5升级后，上半年交付量也突破1万辆。

AITO问界的所有车型都瞄准了面向家庭用户和商务人士的新能源SUV市场。即使产品有生命周期，根据目前的产品定位和华为技术的加持，只要AITO问界的三款SUV保持正常的升级迭代速度，后来者也不容易占据AITO问界的市场份额。

毫无疑问，在今年下半年，即使在不久的将来，AITO问界仍然是赛力斯的大销量。赛力斯花25亿元收购了华为持有的问界商标及相关专利，以降低AITO问界品牌未来的建设成本和法律纠纷。

AITO世界将为赛力斯带来绝大多数好处，并继续扩大品牌AITO世界的影响力，这将是赛力斯的下一个主旋律。也许，赛力斯的“把鸡蛋放在同一个篮子里”有风险，但从赛力斯集团目前的情况来看，同类产品很难为赛力斯集团提供更多的祝福。ALL IN 保证赛力斯收入能力的唯一途径就是AITO问界。

怎样走到最后？

在赛力斯与华为签署的进一步深化联合业务合作协议中，赛力斯强调将AITO问界打造为“国际新豪华汽车领先品牌”。平心而论，AITO问界车型在产品上确实接近传统豪华车型的质感，但从品牌认可度来看，AITO问界的豪华品牌价值并没有那么受欢迎。

赛力斯接下来需要做的是利用华为品牌影响力的加持，打造AITO世界和赛力斯专属的品牌价值。但是，除了营销投入和时间，最直观的方法就是推出全新的爆款产品，从而赢得更多消费者对品牌的认可，以改变消费者对品牌的态度。

我想赛力斯早就知道这一点了。5月底，AITO问界新SUV谍照曝光。从谍照来看，这款车的尺寸和设计风格与问界M9相似，但体量感不如问界M9。预计将是问界M8，定位略低于问界M9。

这款问界M8预计将采用与问界M9相同的途灵底盘、可编程大灯、800伏高压动力装置等技术，不会缺席空气悬架、CDC可变阻尼减震器等硬件。参考问界M7和问界M9的价格，小通大胆猜测问界M8的价格会在35-40万元之间。

AITO世界将今年的销售目标设定为60万辆，上半年累计销售181153辆。如果你想实现这个目标，你需要在下半年每个月至少卖出近7万辆。根据市场定位，世界M8确实满足了很多高端家用SUV市场用户的需求，但其价格确定了其销量难以帮助品牌实现60万辆的年销售目标。

当然，目标只是激励，汽车公司更看重的是能否给品牌带来更高的利润。M8对标车型应该是理想的L8，这取决于M8能否从理想的L8中抢占更多的市场份额。

在小通看来，AITO世界可以选择推出汽车或者价格相对贴近百姓的SUV来吸引消费者，或者像蔚来一样推出专注于家庭用户市场的子品牌。如果有20万元以内的商品，有华为科技的加持，相信很多用户都会买。

对于新能源品牌蓝电来说，第一款蓝电E5性价比很高。事实上，像吉利集团旗下的睿蓝汽车一样，我们可能希望尝试通过共享旅游市场来增加销售数据。

结果证明了一切

华为的目标是“不造车，但帮车企造车”。如今，在华为的帮助下，赛力斯实现了新能源销量的快速增长，集团的利润离不开华为的智能选车方式。

除了赛力斯，奇瑞、北汽新能源、江准也是加入华为智能选车的汽车公司。上半年华为与奇瑞合作的智能品牌只卖出了1.7万辆左右，销量水平明显不如边界。

总结奇瑞集团新能源销量，近四个月实现了同比“翻番”增长，上半年累计销售180947辆，同比增长180%。这种增长趋势确实相当可观，但热门新能源基本都是混合动力汽车，比如探索06、风云A8等，而智界S7是奇瑞集团中最畅销的纯电动汽车之一。

在只有纯电动的前提下，智能S7的市场受众相对有限。但不得不说，在华为技术的加持下，智能S7为集团带来了大量的销售数据，但下半年发布的汽车SUV智能R7可以辐射到更广泛的消费群体，但仍然推出纯电动力。

在小通看来，智能R7可以吸引主流家庭用户，但在只有一种纯电动力的前提下，其销售水平很难达到问世界的水平，但确实能在一定程度上带动品牌的新能源销售。

同样，BAIC与华为合作打造的享受品牌推出的第一款享受S9车型也只推出纯电动力，很有可能会面临类似智能S7的困境。但可以肯定的是，华为深度参与的享受S9不同于只采用华为HI模式的极狐车型，消费者会对享受S9的综合实力有更多的期待。

根据目前的情况，依靠华为选择智能选车模式获得了很多额外的利润。更重要的是，华为与赛力斯、奇瑞等车企的深度合作，打消了其他车企对专利和产权的担忧。相信未来会有更多的车企加入华为的智能选车模式和HI模式。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com