比亚迪或者超特斯拉，如何保持世界第一宝座？

摘要：战争一触即发

根据媒体数据，比亚迪今年第二季度销售了近100万辆纯电动和混合动力汽车，创下了新的历史纪录。相比之下，特斯拉电车销量为44.1万辆，同比下降5.4%，这将是特斯拉第二季度销量的持续下滑。

中国电动汽车“一哥”比亚迪再一次展现了其强大的市场实力。

根据最新的销售数据，比亚迪在今年第二季度销售了近100万辆纯电动和混合动力汽车，创下了新的历史新纪录。在4月至6月期间，比亚迪的销量为982747辆，其中纯电动汽车销量达426000辆。6月份，月销量达到340211辆，创下月销量新纪录。

这个数字预计比亚迪将再次超越特斯拉，成为世界上最大的电动汽车销售商。

分析师估计，特斯拉同期的电动汽车销量为441019辆，同比下降5.4%，这将是特斯拉第二季度销量的持续下滑。

在过去的一年多时间里，特斯拉首席执行官马斯克尝试了各种措施来刺激市场需求，如降价，但仍然无法阻止特斯拉汽车的销售速度下降。特斯拉在中国和欧洲等关键市场的销售面临下降的压力，因为旧车型很难跟上竞争对手的新产品节奏。

比亚迪做了什么？

现在，比亚迪是中国最大的新能源汽车。（NEV）销售商和第二大动力电池制造商。据报道，6月份比亚迪销售的纯电动汽车销量同比增长13%，达到145,179辆，上半年销量达到726,153辆，同比增长18%。值得注意的是，插电式混合动力汽车（PHEV）6月份销量也达到了新高，销量达到195,032辆，同比增长58%。

当前，销售激增主要是因为比亚迪面对同行竞争和中国市场需求低迷，采取了大幅下调价格的策略。

今年 3 月份，比亚迪推出了一款新车型——“元”，在海外市场被称为Atto。 3。它的售价只有16,644。 美元，比中国市场上的老款车型低了大概。 12%。同时，特斯拉也是中国的Model 3和Model 为了吸引消费者，Y车型提供了4800美元的优惠。然而，这场价格战对比亚迪第一季度的利润产生了不利影响，同比下降了47%，这是自2020年疫情爆发以来第一季度的利润下降。

与此同时，比亚迪在拓展海外市场方面也不错。

去年，比亚迪在欧洲销售了15,644辆电动汽车，约占该地区市场份额的1.1%。然而，比亚迪希望将市场份额提高到5%，从而威胁到当地汽车制造商，如大众和Stellantis。比亚迪去年在欧洲销售了12,363辆Atto，以赢得竞争，降低价格。 1079辆比亚迪“海豚”和1055辆“唐”。

最近，在欧盟宣布对中国进口电瓶车征收新关税后，中国企业将面临新的关税。 17.4% 额外的关税。即便如此，比亚迪还是估计有些车型在欧盟的收入会比中国高。

比亚迪的优势在于它的e-Platform 3.0平台技术可以提高汽车的轻量化和集成度，最大限度地减少 20% 成本。它还计划推出ee-Platform 为了进一步提高效率，降低成本，4.0。

另外，比亚迪准备明年在欧洲推出最经济的电动汽车——“海鸥”（Seagull），并计划在匈牙利建立电动汽车生产基地，重点生产 2026 几年前安装电池组的电动汽车。

这些好处也充分体现在公司的股价表现上。最近一个季度，比亚迪港股上涨了15%，跑赢了特斯拉13%的涨幅和大部分同行。

比亚迪VS特斯拉

特斯拉和比亚迪都在 2003 多年前后进入汽车市场，回顾两者的发展，既有相似之处，又有不同之处。 同。

类似处：

1、现在两家公司都成为全球新能源汽车的龙头；

2、自成立以来，两者都以电气化为基础。 主要研究方向和主力车型，深耕近二十年，经过艰苦的坚持，厚积薄发，开花结果。

不同点：

纵观两国的发展历程，中美两国的经济发展状况与两国的产品发展战略密切相关：

1、特斯拉依托美国科技强国的基因，通过高档纯电动跑车引领行业变革；比亚迪符合中国经济发展，从低端车型入手，主要推广性价比高。随着中国经济的繁荣，商品不断升级迭代。

特斯拉的前景是加速世界向可持续能源的转变。其产品包括纯电动汽车、太阳能面板、清洁能源储存等。比亚迪使用科技。 产品包括比亚迪电子(广泛应用于消费、汽车和军事领域)、汽车，云轨等。

经过 10 多年车型迭代，跻身新能源汽车龙头企业。特斯拉和比亚迪的第一款新能源汽车都发行了。 布于 2008 2008年，特斯拉第一款车型 Roadster 定位超跑，比亚迪首款。 F3DM 选择双模混合动力技术， 后来两者开始了 10 多年的车型迭代和积累。

不同的是，特斯拉战略“自上而下”，随后上市。 Model S/X 2017年，两款百万元级产品 年后上市 Model 3/Y 在两款重型车型中，特斯拉的明星车型上市速度比比亚迪快。凭借先进的技术和制造能力，高端品牌形象迅速在市场上建立起来。作为新能源市场的追赶者，比亚迪选择了“自下而上”的策略。由于制造能力相对落后，比亚迪新能源汽车产品经历了漫长的迭代更新周期，首先将市场定位为 10万-万30 在积累了前期的市场声誉和制造经验之后，万元价格区间， 2020 年与 2021 每年都会推出纯电动插电式旗舰产品和技术——搭载刀片电池的汉 EV 和搭 载 DM-i 全新的混合动力系统皇朝系列车型，前期的技术沉淀帮助公司产品上市后获得热销，品牌形象不断上升，然后借此机会发布高端品牌。 D9 与豪华越野 SUV 仰望 U8，着力打造全价产品矩阵，提高盈利能力。

特斯拉和比亚迪凭借成熟的产品和在平民价格带的定位，销量在比亚迪。 2021 从2022年开始进入爆发期， 年度全球新能源乘用车市场，两者的市场份额分别是 13.02%和 18.31%， 合计占比超 30%，领先地位显著。

在综合比较下，比亚迪确实是特斯拉最具威胁性的竞争者，甚至没有一个。

第三，如何保持第一宝座？

客观来说，比亚迪和中国整个电动汽车行业的崛起很大程度上得益于政府的帮助。电动汽车行业享受优厚的税收减免待遇，使比亚迪在中国占据35%的市场份额，而特斯拉只占7.8%。

“如果你观察它们，你会发现它们最大的区别在于竞争领域:特斯拉的风格和设计还是很吸引人的，现在很多人还是很喜欢特斯拉的商标和品牌；而比亚迪在价格上更有竞争力，性价比也比其他汽车公司高。”特斯多汽车杂志代理总编辑詹姆斯·阿特伍德说。

补贴政策使比亚迪的汽车价格远低于特斯拉。与特斯拉不同，比亚迪专注于更容易实现的目标，车队和客运订单使他们能够大量生产电池。电池开发是比亚迪成功的关键，这使得它在面对美国和欧洲的竞争对手方面有很大的优势。

与许多其他汽车经销商不同，比亚迪汽车的主要部件是独立生产的，因此可以避免困扰特斯拉的问题，如附加成本、供应延迟和物流阻塞。比亚迪的附加值很高，甚至汽车的附加值是75。％他们都是自己创造的。它也是比亚迪的竞争优势之一。比亚迪被称为“垂直整合”。

比亚迪欧洲业务经理舒酉星表示，垂直整合的能力使他们能够更快地采取行动，更好地支持品牌发展和客户服务。如今，比亚迪正在积极获取锂矿物资源，以加强垂直整合过程，这种成功的模式似乎将会持续下去。

对于比亚迪来说，如果你想保持第一的位置，你必须继续扩张，这条路不会像中国那样平坦。东南亚和澳大利亚的市场需求增长有助于它。在泰国，比亚迪已经占据了相当大的市场份额。但是在欧美进一步扩大就没那么容易了。

如上所述，欧盟委员会将对包括比亚迪在内的中国电瓶车征收关税。据说这一举动旨在督促像比亚迪这样的中国汽车经销商在欧洲建厂。作为回应，比亚迪计划在匈牙利建厂。欧盟仍在寻找建立自己的电池供应链，以应对原材料自给自足的挑战。

对于美国市场来说，这是一块更难啃的骨头。鉴于中美关系的持续紧张，比亚迪采取了更保守的策略进入美国市场。据业内人士分析，“中国公司，尤其是比亚迪，在没有工厂规划和供应基地的情况下，无法在美国取得成功”。

多年前，比亚迪已经开始向美国供应电动汽车，但并没有进入那里的汽车市场，而且这一点在短期内也不会改变，因为美国仍然对来自中国的汽车产品征收高达27.5%的进口税。

四、结语

尽管比亚迪现在似乎很快就会夺走原本戴在特斯拉头上的荣誉，但是这场比赛不是短跑冲刺，而是一场马拉松比赛。

一场电动汽车对决正在全球汽车市场酝酿中，新兴品牌与传统汽车品牌之间的攻防对决已经准备好了。

本文来自微信公众号“车百智库”（ID:EV100_Plus），作者：岳鹏鹏，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com