二手车市场告别暴利时代，从月收入几十万到难赚房租。

下面的文章来自蓝鲸汽车。 ，蓝鲸新闻作者 李卓玲

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阿浩感慨地说：“二手车暴利的时代已经过去。

六月底的广州，赤日炎热。相比之下，广州广骏二手车交易市场相当“凉爽”。阿浩在这里工作了四五年，经历了二手车行业从过去的普及到现在的低迷。据他说，他的店在巅峰时期一个月能赚几十万，但现在他一个月可能卖不出多辆车。

阿浩店的情况不是个案。根据中国汽车流通协会的数据，今年5月，全国二手车市场成交量达到158.46万辆，环比下降5.62%，显示出市场交易的波动性和增长乏力。

此外，根据其去年7月发布的一组数据，近几年有92%的二手车经销商遭受了损失，其生存和发展受到了严峻的考验。

随着亏损的增加，一些中小型二手车经销商选择关店，默默离开。对于还留在牌桌上的从业者来说，如何爬出低谷，能否等到行业转机，还在等待子弹飞翔。

"赔钱卖车，还要碰运气"

广骏二手车交易市场位于广州海珠区新中路，是广州最大的二手车交易市场之一。

6月28日下午5点左右，蓝鲸新闻走访时看到，虽然处于营业时间，但巨大的市场相当冷清，很少有人来看车。一些商店被忽视了。商家要么闭上眼睛，无聊地打瞌睡，要么三五个人围坐在一起喝茶聊天。

蓝鲸新闻随机选择了几家店铺咨询购车。有些商家似乎兴趣不高，只是指汽车前挡风玻璃上的挂牌价格。“不同的车价格不同。”

“以前这个点很正常，但是现在客流量少了很多。”阿浩和蓝鲸的消息说，现在二手车市场不好。因为他们的店，5月份只卖几辆，6月份好一点，卖十几辆。但是很多车基本都是平本卖的，赚不了多少。基本上上市价格就是成本价，连租金都赚不到。

在阿浩看来，二手车行业暴利的时代已经过去。他回忆说，在他的店铺高峰期，他一个月能卖出几十辆车，营业额相对较大，净利润可以达到几十万。“但是现在很多车都亏本卖了，销售价格一次又一次的下跌，调整后再调整。”

二手车经销商在客流、成交量减少、供过于求、利润率被压缩的背后，也面临着库存周转期增加、资金周转率下降的风险。

根据汽车流通协会的数据，2022年1-12月，二手车行业的平均库存周期为37-51天。2023年上半年，平均库存周期为48-57天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为59-61天。根据其援引的一组调查，去年12月，18.5%的二手车企业认为经营状况“不佳”，近40%的企业表示资金周转率下降了10%。

“如果你以前很快，你可以在几天内卖掉你的车，但现在需要一两个月，你必须碰运气。我们收车也很谨慎，不敢乱收，主要看车况和差价空间。因为价格波动太大了。但是店里还处于仓库状态，收到的车占据了我们租的所有停车位，停不下来。”

据阿浩介绍，他的商店已经进入交易市场，租金是一个停车位和一个停车位租的。一个停车位的价格是几千多，加上办公室，一个月的租金要几万块。“这个月，租金打了一些折扣，帮了补。”

蓝鲸新闻还注意到，这个交易市场的一些商店处于闲置状态。很多商家告诉蓝鲸新闻，有的店可能没租出去，有的可能商家走了。“没办法。现在市场是这样的。有点惨淡。业内有相当一部分人做不到，选择离开市场。”

新车价格战导致多米诺骨牌效应

亏损、破产、退场，逐渐成为一些中小型二手车商的真实写照。那二手车难卖背后的原因是什么呢？

很多从业者告诉蓝鲸新闻，除了受到大环境的影响，主要是受到新车市场降价的影响。在新车价格战引发的多米诺骨牌效应下，凉意不断传递到下游二手车市场。

6月11日，汽车流通协会也发文指出，二手车市场波动的主要原因有两个，一是新车市场竞争激烈，二是新车价格体系的变化。

以新车价格体系的变化为例。今年5月，新车价格的波动进一步增加了二手车市场的库存周转时间。目前库存平均周期为55天，汽车经销商在资金占用方面遇到困难，业务风险增加。“各种因素共同作用，促使二手车市场的交易淡季提前到来。传统上，这个淡季通常出现在6月份，但现在已经提前到5月中下旬。”汽车流通协会指出。

“没办法，新车太卷了。”阿浩说，目前油车和电车的二手车市场不太好，新车价格不断下降，很多人更愿意买车。

在新车方面，截至今年6月底，一组公开数据显示，自4月份以来，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内的40多家汽车制造商和128款车型已经调整了价格，其中新能源汽车已经成为降价的主力军。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，2024年第一季度，国内汽车市场降价车型数量已超过2023年60%。

汽车商求变：二手车出口从15,000台飙升27,000台

面对这样的市场形势，很多二手车经销商也在寻求改变，寻找生存的机会。前面提到的广骏二手车交易市场，很多商家告诉蓝鲸新闻，网上销售渠道正在扩大，包括借助知名二手车平台向全国市场推送和吸引客户。

“这对行业来说是一种增长。”一位二手车交易平台从业者告诉蓝鲸，目前的困难实际上是对商家运营能力的考验。从原来的车源到今天的运营，市场是一个过渡期。从长远来看，低利润和周转率的降低将是目前最明显的现象，但也促进了商家进一步提高运营能力，优化产品结构，调整运营策略，增强销售和服务能力。

此外，出口也是二手车经销商的一大出路。据悉，自2019年二手车出口试点启动以来，我国二手车出口快速增长，2021年二手车出口量从1.5万辆飙升至2023年超过27万辆。有分析师认为，未来3-5年，我国二手车年出口量预计将超过50万辆。

值得注意的是，政策端正在迎来利好。今年四月，商务部等14个部门发布了《关于推动消费品以旧换新行动计划的通知》。

在完善二手车制度方面，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，《行动计划》提出了两项工作。

一是促进二手车交易，畅通二手车循环，降低中间成本，公开非保密汽车数据，鼓励第三方平台提供服务，规范二手车行业发展，核心是让消费者交易方便放心。对于新能源二手车，建议加强其电池和车辆评估，推进新能源二手车体系建设，促进新能源二手车行业健康发展，为新能源汽车客户解除后顾之忧；

二是支持二手车经营主体的发展壮大，鼓励品牌二手车公司的发展。“这两个方面是二手车行业发展的核心基础。只有发展这些方面，才能提高二手车行业的整体发展水平。”

原标题：“从月入几十万，到难赚房租，二手车市场告别暴利时代”

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