雷克萨斯终于醒悟了，但是国内并非全能解药。

多年来，雷克萨斯国内的问题一直被业界讨论，彭博社最近的一篇报道再次引起了人们对相关话题的关注。

一些丰田中国知情人士透露，丰田正在与上海政府联系，讨论新建控股子公司的可能性。

第一，实现100%独资。在新工厂/企业的运营模式上，丰田希望自己能够独立投资，绕过中国合资企业的诸多瓶颈，节省一汽丰田和广汽丰田的利益平衡。

第二个关键点是模仿特斯拉。据悉，丰田将为雷克萨斯赢得特斯拉在华的特殊待遇，包括税收优惠、上海地方支持、土地优惠等。，而新工厂的生产目标将集中在纯电动汽车上。

目前，谈判仍处于关键阶段。据知情人士透露，虽然上海对引进外资公司持开放态度，为丰田在上海单独建厂提供土壤，但即使上海政府同意，后续审计也会更先进。

也就是说，后面还有变数。

《汽车公社》也第一时间联系了雷克萨斯中国，官方表示没有收到任何关于中国制造的消息。然而，无论在上海建厂的最终结果如何，丰田推动雷克萨斯国产化已经成为实际视角利益最大化的理性选择，也是智能化和电气化时代雷克萨斯品牌摆脱被动局面的大势所趋。

面对中国品牌豪华车力量追赶更多内卷的转折点，如何赢回昔日的辉煌，面对华为、小米等新玩家的夹击，雷克萨斯加快了国内生产，是扭转局面的关键战役。

权衡国产背后的利益

“重剑无锋”。

一直以来，以上四个字都是雷克萨斯品牌调性的最佳总结，这也意味着丰田和雷克萨斯，无论是日本本土还是中国这样的核心市场，整体特色都是冷静低调的，几乎所有的主要目标都是“言出必行”。

近年来，虽然丰田中国和雷克萨斯多次否认国内生产，或者为国内生产设立了许多前提条件，但如果延长时间线，我们发现雷克萨斯的官方行为和言论早就有了悬念，但另一方面，国内生产没有最新进展，雷克萨斯在利益权衡和市场趋势下也有自己的考虑。

2008年是热议的高潮之一。

当时雷克萨斯已经完成了进入中国的销量攀升期，市场成绩也超出了丰田的预期。雷克萨斯项目经理曾林堂曾公开表示，该公司不排斥中国本土生产，但雷克萨斯当时的销量不足以支持国内计划。

“一年3-5万辆车是高端车品牌理想的国产基础。”这是曾林堂给出的国产前提。然而，广丰执行副总裁袁仲荣后，又增加了一个新的条件，那就是“雷克萨斯只有达到5万辆车型才会考虑国产”的附带条件，无形中拉长了国产的时间线。

2012年是热议高潮之二。

今年，丰田直接在股东大会上公开表示雷克萨斯在中国的生产。在一次采访中，丰田章男表示，将雷克萨斯放入日本生产可以使日本生产更具竞争力。虽然丰田不断提高海外生产能力，但保障日本本土生产是首选。

丰田章男发言后，雷克萨斯中国高管也接受了国内媒体的采访，回复明确，即雷克萨斯暂时没有国内计划。但当时，另一种说法似乎可以“安抚”行业对雷克萨斯国产的好奇心，即中国管理层给出的最新产业化标准值——

在规模为10万台的情况下考虑国产。

2013年，时任丰田中国总经理的大西弘致表示，丰田已经打算在中国投产雷克萨斯。但也是在这一年之后，即使雷克萨斯在中国的年销量达到了10万个分界点，官方也多次否认国内的说法，说法依然保持着一贯的风格，闪烁其词，再也没有谈过国内年销量的前提。

事实上，早在很多年前，天津一汽丰田“新第一生产线项目”就引入了丰田TNGA的新全球结构，已经可以与雷克萨斯汽车共享零部件，甚至有望共同生产。

但是，权益的衡量在背后更加现实。

首先要衡量的是南北合资。

丰田在中国有两个乘用车合资伙伴，分别是一汽丰田和广汽丰田。如果雷克萨斯想在中国生产，最严重的问题是如何平衡一汽集团和广汽集团的关系。

二是利润的衡量。

在燃油车的黄金十年里，豪华车品牌在中国市场赚了很多钱，雷克萨斯也是如此。既然雷克萨斯“躺着挣钱”，作为进口，基本利润都是丰田自己的。雷克萨斯一旦在中国制造，在中国市场赚取的利润很可能会成为合资伙伴的“印刷机”。

三是市场的衡量。

早年，许多跨国品牌选择在中国制造，主要动机是抓住市场机会，降低成本。然而，对于雷克萨斯来说，已经彻底了解了燃油车时代的红利，在中国没有必要抢占海滩市场。而且在日本生产，距离中国运输方便，成本可以压缩。

日本本地是第四个衡量标准。

如上所述，丰田日本工厂已经有足够的产能支撑。一旦工厂在中国再次开发，就意味着日本的一些产能将向中国移动。而且中国本土化生产的新车也可以辐射亚洲其他国家和地区，不利于日本的产能利用率和就业。

复制特斯拉，并非全能解药

对市场、利润和合作伙伴的关系进行综合衡量，其实并不难理解，丰田为什么要在这个时候推动雷克萨斯的国内进程。

就行业层面而言——

在过去的2023年里，雷克萨斯在中国的销售额达到了18.14万台，同比增长了3%。虽然增长仍然存在，但是增长速度比前几年有所放缓。事实上，2021年的22.7万台销量已经成为雷克萨斯最耀眼的成绩单，此后一路走下坡路，2023年上半年，雷克萨斯长期守护着中国市场进口汽车品牌的销售冠军称号，拱手让给奔驰。

与世界其他市场相比，雷克萨斯在北美、日本、欧洲和东南亚市场都有强劲的增长势头，日本本土市场同比增长130%，明显高于中国市场。

另一方面，虽然雷克萨斯去年在中国同比增长，但这一成就和很多豪华品牌一样，是通过以价换量获得的。从终端市场来看，去年的增长主要取决于雷克萨斯ES的大幅降价。从长远来看，如果我们想继续同比增长，雷克萨斯未来需要在产品端更加努力。

产品仍然存在问题。

丰田章男最早在2021年透露，雷克萨斯将在2035年实现欧洲、北美和中国纯电动销售的100%覆盖。这也意味着雷克萨斯将在未来十年内率先转型为丰田纯电动品牌，成为丰田电动转型的“先锋代表”。

但现实是，雷克萨斯的“先锋精神”只体现在丰田内部。一旦品牌与其他豪华品牌或中国走高端路线的新造车势力“扳手腕”，燃油车型竞争力不足，电气化布局相对缓慢。特别是在电气化竞争最激烈的中国市场，雷克萨斯近年来推出的新能源汽车距离新四化时代的“先锋精神”还差不多。

再一次，雷克萨斯“被国产化”——

几年前，业内每次听到这样的流言蜚语，都在等待雷克萨斯和丰田中国的官方回复。大家关注的是，这个躺着多年赚钱加息的奢侈品牌，会以什么样的高姿态落地中国，本土化生产？或者，在合资和国产的博弈中，广汽丰田和一汽丰田如何妥协雷克萨斯的产业化？

然而，时代变了。

盛景不再，大家关注的焦点也变了。这一次，业界更关心的是，丰田的通过率是多少？中国制造后，雷克萨斯将以什么样的战术和部署最大限度地发挥中国市场的利润，并尽快赶上竞争对手的步伐？国产汽车销售只是目标之一。丰田应该如何通过中国产业链辐射整个亚洲长期计划？

并非丰田不努力。

对于丰田品牌来说，与比亚迪等中国车企合作，弥补不足，利用中国玩家的技术推出混合动力等车型，是短期内跟上市场的途径之一。就在过去的6月28日，广汽丰田在科技日宣布，计划与Momenta合作，在新车上搭载自动驾驶端到端等技术，加快智能纯电动汽车的创新步伐。

对于雷克萨斯品牌来说，在上海获得特斯拉在华的特殊待遇，包括税收优惠、上海地方支持、土地优惠等。，然后通过智能合作来弥补不足，显然利大于弊。

但雷克萨斯目前面临的问题，一是二线豪华品牌集体衰落，被一线豪华品牌降价挤压；二是价格战越来越激烈，雷克萨斯品牌溢价不如以前；第三，华为、蔚小理等中国军团的好产品层出不穷，迭代速度快。

要解决以上三个问题中的任何一个，都不能一劳永逸地推动国产。丰田和雷克萨斯，也将在其他方面做足功课。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：北岸，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com