4.3秒过百！后驱增加V6，拉风不输“牛马伦”！
去年 11 月，在第 70 在澳门格兰披治赛车上，我们见证了路特斯。 EMIRA GT4 跑车夺下 GT4 等级杆位并完成一、二带到，其在山路赛段表现出强大的竞争力，力压。 SUPRA GT4 EVO、M4 GT4、AMG GT4 等待一群同组跑车。现在，我们终于有机会进入了 EMIRA 驾驶室，一起体验这辆路特斯燃油跑车的最后一章。
这次试驾的车型是 EMIRA V6 First Edition，售价 111.80 从1万元开始，作为一款限量销售的车型，官网信息显示，目前只有塞尼卡蓝车漆可供选择，实拍云霄灰车漆、海瑟尔黄、路特斯绿车漆均已售罄。
// 外观：超跑比例太拉风了
路特斯纯电超跑6"24'047 EVIJA X 在纽北榜单圈速度上刷新第三名记录。而且作为 Vision80 唯一的燃油跑车战略—— EMIRA 采用与 EVIJA 同样的孔隙式设计，锐利的鲨鱼鼻仿生设计，车顶线条与侧面的空气力学布局非常相似。
EMIRA 另外一个绰号是“ 1 米 2 "，车身长宽高 轴距13/1896/1235mm， 2570mm。1 米 2 车高结合近 1 米 9 车宽，标准的中置跑车布局，几乎是同级别最接近超跑比例的车型，就像一个“小” EVIJA "。
EMIRA V6 First Edition 一身“标准”可谓“键盘值”打满。20 英尺 10 辐射锻造轮毂，米其林组合很有竞争力。 Pilot Sport Cup 2 轮胎。内部为两片划线打孔盘。 AP Racing 前后提供对向四活塞卡钳，后胎选用单独的行车制动卡钳。
官方所说的“运动悬架”也是标准的，但这实际上是保守的。这种减振器的扭簧来自 Eibach 桶体来自艾巴赫 BILSTEIN 倍适登，与 BILSTEIN B12 配置非常接近，高度和阻尼都是不可调节的。
EMIRA 钢铝结构车架和单个车壳采用钢铝混合复合材料，在保证强度的基础上兼顾轻量化。这个夸张的空气动力学套件不是什么样的货，6 组风道设计可以让风穿过车身，在速度上 200km/h 时间，可以额外产生 55 下压力为公斤。其底板可采用“文丘里效应”，俗称“地效车”。
双边排气布局，大尾喉内部包含标志形状的网格，阀门排气自然是标准。阀门的开度可以根据性能模式和油门深度调节，在满足不同排气压力的同时，给出不同的声波性能。
// 内饰：新时代的硬核核心
与传统的路特斯跑车相比，EMIRA 内饰已精装，采用皮革、翻毛皮和金属装饰。就气氛而言，EMIRA 它仍然保留着一定的原始战斗氛围。此外，整体材料和做工并不突出，很难与“奢华”这个词联系起来，但这似乎也是路特斯的魅力所在。
方向盘无论触感还是尺寸都恰到好处，“液压助力转向”这几个字听起来就像“键盘值”一样， EMIRA V6 First Edition 独特的；多功能按钮仍然存在，负责控制仪表盘内容、多媒体和巡航速度；2.0T 型号换挡拨片自然被取消，必须咔咔搂档杆才够劲儿！
12.3 在跑道模式下，英寸全液晶仪表盘几乎是为了显示驾驶参数而设计的。 UI 布局与跑车仪表非常相似；10.25 英寸中控面板 UI 同样简单，配色方案几乎以黑色背景和白色字符为主，跑道参数显示是其主要工作，但也支持多媒体、导航和 CarPlay 常用的功能，如手机互联。
金属换挡杆触感极佳，行程短，段落清晰，吸入感重。裸露的换挡机构也可以在下面看到。随着每一次换挡的运动，机械感的呈现在当今时代是如此珍贵。
一键启动按钮被红色保护盖覆盖。掀起后，没有阻尼可以保持打开。手指需要抵住保护盖，然后按下启动按钮。“两步启动”的优雅就少了，但如果有足够的“叛逆”，保护盖可以直接隔开，按下按钮。
一体式运动座椅提供 12 调节电气，同时配备座椅记忆和加热功能，对 EMIRA 这种风格的跑车相当令人惊讶(是的，下意识地认为会手动调节)，不用说包裹和支撑。另外，10 声道 KEF 豪华音响系统也是标配，包括 3 个 KEF Uni-Q 音箱和 1 一个低音炮，输出功率达到 560W。
坐在车里，回头一看，正好可以看到增压器的真空阀，没有装饰，暴露在那里...但是疑惑是短暂的。当汽车启动时，真空阀会随着油门的打开和关闭同步工作。这种未经修饰的机械美看似有点小众，却不得不说“哥们认识你”。
// 动态：路特斯太美妙了！
介绍完身体，终于要露出来了。 EMIRA 在中置后驱的内核布局中，采用了横放规划。 3.5L 机械增压 V6 发动机组合 6 挡住手动变速器。这个号码 2GR-FE 发动机是路特斯的老朋友，最大功率 峰值扭矩405Ps 420N · m，0-100km/h 加速时间 4.3s，极速 290km/h。
EMIRA 采用原有的挤压成型粘合铝底盘技术，前后双叉臂悬架与主框架直接连接，可以提供更清晰的路感和更准确的转换体验，而不是常规的副框架。
脚底，金属踏板尺寸很小，几乎完全接近赛车设计，布局非常紧凑。更精致的驾驶舱似乎只是新时期路特斯的“伪装”。
点燃发动机，靠近驾驶室的动力单元毫无掩饰地向驾驶员传达声音和振动，可以充分体会到这个。 V6 发动机的生命力，这是同级别车型难以带给你的。
对于 EMIRA 就路特斯而言 3.5L V6 手动档与 2.0T 8DCT 赋予同样的最大功率，同样的100公里时间和速度，但毫无疑问，它们有完全不同的动力性能。性能封印可以通过调整性能模式进一步解锁。
相比来自 AMG “地表最强量产 2.0T "的 M139 通过涡轮提取的动力响应，这款配备了机械增压。 2GR-FE 它仍然保持着“自吸特性”，密集的动力输出需要尽可能提高速度。当增压器的“声音”来了，随着速度的上升，似乎动力源源不断，然后把杆子推到下一个档位，感觉太到位了！
这台 V6 与发动机相比，发动机性能无疑令人满意。 2.0T M139 贪婪的吸气声和干吼声，独特的机械增压声和更有质感的声音更有吸引力。然而，这个 6MT 变速箱不支持自动降档补油，进弯前快速降档时需要跟随脚趾。它的变速箱齿比比较疏，在大多数跑山场景中 2 齿轮可以作为自动挡打开。
在这个保时捷甚至“牛马伦”都比较理性的时代，我们似乎已经被现代跑车“宠坏”了，习惯了舒适模式下的舒适。对于 EMIRA 换句话说，液压助力转向原来的转向手感似乎总是提醒你它的位置。离合踏板很重，结合位置比较低，对走街略有负担。
路面和车身姿势的任何变化都会通过方向盘传递，甚至路面的小坑洼也是如此。准确转换具有极佳的方向性，轻微的方向盘调整可以实现快速响应。在这个以电子助力为主流的时代，如果你用更好的方式去理解，那就是手握。 EMIRA 方向盘似乎有一种打开“模拟器”的感觉。
与现在常见的高位双叉臂相比，EMIRA 在跑车和方程式赛车中，低位双叉臂被广泛使用，可以显著改善车辆的操作，来源于 BILSTEIN 减震器带来了更贴近传统跑车的质感，更强的压缩和反弹阻尼增强了支撑性和动态性能，整体反馈比较硬，面对大摇晃也会有跳跃的感觉。
在紧凑的车身下，反馈清晰地变成了硬朗的悬架，让这个 EMIRA 依然流露出独特的“卡丁车”质感，可以清晰的感受到车身的动态，在车前快速响应速度，在弯曲中调整姿势时会更加灵活，这意味着你需要进一步。 PUSH 这辆车，通过快节奏的驾驶来感受其魅力，再加上机器的增加， V6 手动挡，这也给驾驶带来了一些困难。
// 写在最终
对于这台 EMIRA V6 First Edition 总的来说，我们可以看到路特斯希望做出改变，更加优雅的造型，更加精致的内饰，让大多数人可以自由控制，而不是盲目追求完美的硬核。但是不得不说，如果你驾驶保时捷，路特斯仍然是路特斯。 718 开车的态度 EMIRA，发现所有这些变化都只是路特斯在这个新时期的“伪装”。
裸露的真空阀门和换挡机构，卡丁车般的驾驶体验，无需修饰的发动机声直接传送到驾驶室，EMIRA 极致和原始的感觉是一种非常小的乐趣。厚重的离合踏板和反馈太真实的转向感不能算是友好。这套来自 BILSTEIN 倍适登的减振器对改造用户也十分熟悉，欧洲风格的设置在路况较差时难以平衡舒适度。
毫无疑问，别忘了米其林的标准。 Pilot Sport Cup 2 轮胎，在寒冷的冬天会有严重的性能下降，2.0T 型号可以选择固特异 Eagle F1 轮胎是更适合全天候选择的…
但是，如果你能接受上面的一切，那么恭喜你，EMIRA V6 First Edition 毫无疑问，它是一款罕见的纯血跑车，几乎是同级别唯一的选择，也是路特斯在燃油跑车最后一章为骑手带来的“礼物”。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com