最佳四缸机？阿尔法·罗密欧双顶凸轮轴引擎

阿尔法 · 作为一个开发运动车型的意大利品牌，罗密欧拥有许多经典的性能汽车，比如 33 Stradale、1967 Spider、147 GTA、156 以及 4C 与 8C 等等，无数的车型让阿尔法罗密欧无论在街上还是跑道上都有一席之地，而在这些经典而传承下来的性能车后面，它的核心当然也是不可或缺的 —— 发动机。

一般而言，我们都会想到。 Giulia 四叶草上的那个 2.9 V6T 发动机，因为那个 V6T 基本上是和现在在一起 F1 赛车的 V6T 同源，那一脚油门算得上和那一脚一样。 F1 梦幻联动。

但这次我们不谈那个。 V6T，咱们来谈谈阿尔法的四缸机。 —— 同样经典的双顶凸轮轴（Twin Cam）发动机，从阿尔法开发的一系列全铝合金直列四缸发动机， 1954 一直生产到年份 1994 年。

在意大利语中，它被称为“ bialbero "(“双轴”)，也叫“” Nord "(北方)发动机，因为发动机在意大利北部的米兰。 Portello 工厂生产，以区别于在意大利南部。 Alfasud 阿尔法等车型制造 · 罗密欧 Boxer 引擎。

Author / 酷乐汽车

阿尔法 · 罗密欧双顶凸轮轴发动机的前身出现 1950 年 1900 在车型上，这是一个短冲程方形直列四缸发动机。选用铸铁缸体和铝合金交叉气流缸盖，配有双顶凸轮轴，进排气门交叉角为 90 度。

交叉式气流缸盖

它是一个进气口和排气口位于相反两侧的气缸盖，可以认为气体通过气缸盖，与进气口位于同一侧的回流气缸盖设计形成对比。顶置气缸用于交叉气缸盖，但这些气缸可以由顶置凸轮轴或气缸传动装置驱动。气缸传动装置在气缸体内设有凸轮轴，气缸由推杆和拐臂驱动。

这个发动机是阿尔法的 · 首席工程师罗密欧 Orazio Satta Puliga 负责开发，他还主导了发动机接班人的研发。

1952 2008年，阿尔法 Disco Volante 这款车型配备了一款 2.0 升降式双顶凸轮轴四缸发动机，包括铝缸体和套筒，但是这个发动机看起来是 1900 发动机的定制版本，而非后来推出的双顶置凸轮轴发动机的原型。

尽管后来推出的经典 Twin Cam 双顶凸轮轴引擎和 1900 发动机共享一些设计特点，但是它是由 Giuseppe Busso 新设计。

Giuseppe Busso

1913 年出生于都灵，他于 1937 2008年开始在菲亚特的飞机发动机部门工作。1939 年 1 每月他改投阿尔法 · 罗密欧，在 Orazio Satta Puliga 在工作的指导下，他的主要职责是开发赛车发动机。

1946 2008年，他成为法拉利的技术主管，并参与法拉利 Colombo V12 发动机研发。1948 2008年，他回到了阿尔法 · 在那儿工作的罗密欧 1977 年。他负责阿尔法的研究和开发 · 参加阿尔法的罗密欧公路车的机械工程 · 罗密欧 1900、Giulietta、Giulia、1750、2000 和 Alfetta 的研发。随着 Giulietta 他推出了阿尔法，今天我们谈到了阿尔法。 · 罗密欧双凸轮四缸发动机。

另外一个伟大的发明是阿尔法 · 罗密欧 V6 引擎，也叫引擎 Busso 发动机，该发动机设计在发动机上。 20 世纪 70 年初，并于 1979 年 Alfa 6 上推出。

1954 年，阿尔法 · 罗密欧在 Giulietta 这款双顶置凸轮轴发动机首次在车型上引入，其特点包括：

配有铸铁“湿式”缸套的铝合金发动机缸体

铝合金气缸盖内含半球型燃烧仓

锻钢曲轴在五个主轴承中运行。

双顶凸轮轴由双排正时链驱动

气缸直接由桶形挺杆上的凸轮轴驱动。

每个气缸有两个倾斜的气缸，火花塞位于中心

进气门与排气门的间隔 80 度交角

含鳍片的大型偏平油底壳

上个世纪，这些特点使得这款双顶凸轮轴发动机在上个世纪 50 20世纪中期，量产车的发动机设计非常先进，也成为发动机后续升级版的研发基础。发动机在 1954 年 Giulietta 上排量为 1290cc。

1960 年，阿尔法 · 罗密欧推出了双顶置凸轮轴发动机的另一个版本，搭载在一起。 Tipo 103 在小型汽车上，这款发动机是阿尔法罗密欧最小的四缸双顶凸轮轴发动机，直径 66 mm（2.60 尺子)，冲程 65.5 mm（2.58 英尺)，排量只有 896cc，功率 52 马力 @5500rpm。

为了使发动机适应横向前置发动机的前驱布局，将发动机缸体和驱动箱建成一个整体，然后只制造了三个发动机。

1962 年 6 月 27 日本，刚刚发布 Giulia 车型上出现了更多的双顶凸轮轴发动机，最显著的变化是排量增加到 1567cc，该发动机采用不同的铸造方法，增强了气门杆的直径。 1 至 9 mm（0.35 英尺)，直径间隔不同，正时链较长，曲轴也有修改。

1968 2008年，发动机再次增加排量，实现 用于1779cc， 1750 GTV 和 1750 Berlina 型号，其它变化包括在连杆上偏置大轴承，并加入钠加排气阀。

1971 2008年，阿尔法罗密欧推出 1962cc 版本 Twin Cam，用于 2000 GTV 和 2000 Berlina 在车型方面，这是当时罗密欧最大的量产双顶凸轮轴发动机，它在飞轮上减少了齿轮齿数，并且由 6 一个螺栓是固定的，而非 8 个。

1972 年，Alfetta 该车型配备了该发动机，但更换了新的机油泵，升级了热油底壳。虽然这种设计不利于审美，但它有助于功能，因为一些车主报告说，在寒冷的天气里，旧的油底壳会使发动机和机油过度冷却，以至于需要阻挡散热器的气流，使冷却液的温度足够高，从而使内部加热器有效。

此外，因为 Alfetta 后置变速箱也是使用的，所以发动机不需要飞轮轴承。

Twin Cam 首选选用可变气门正时气门（VVT）1980年的量产发动机 2008年，美国规格 Spider 在不改变持续时间的情况下，首次使用这种电机系统，它使用变速器来调节进气凸轮轴的相位。

阿尔法 · 罗密欧的 Autodelta 比赛部为不同的跑车级别和车型生产了多种双顶凸轮轴发动机版本，包括面向的 GTA 跑车版，排量范围从 1283cc 到 2056cc，这些发动机大多采用双火花塞系统。

虽然阿尔法 · 罗密欧从来没有卖过 8 气缸以上的 Twin Cam 量产版，但是它们有两种版本 16 气缸盖可供选择。许多 Autodelta 所有车型的发动机都配有这种气缸盖，而改装厂 Franco Angelini 还开发了另一种 16 共同使用气缸盖。

一些 Autodelta 与大多数量产引擎相比，比赛部门开发的气缸盖进排气门交角。 80 ° 更加狭窄，这些气缸盖被称为“ testa stretta “(窄缸头)，有些发动机采用了被称为“单套筒”轴套的设计，即所有四个缸套都是在一个独立的铸件中并列锻造的。

1959 年，Asardo 1500 AR-S 发布，这是一款非阿尔法原型车，采用定制双顶凸轮轴发动机，最初使用。 1290cc 通过使用定制活塞和排量缸体 Mahle 湿式缸套，将缸径增加到 79.5mm，最终达到排量 功率为1489cc， 135 马力。

1967 2008年，阿尔法罗密欧在日内瓦车展上推出。 GTA SA 车型，这款车由 Autodelta 部门制造，搭载 1567cc 通过两台机械增压器增压的双顶置凸轮轴发动机，功率达到 220 马力。

1979 2008年，阿尔法罗密欧推出 GTV Turbodelta，这款车搭载 2.0 提升发动机，通过 KKK 涡轮增压器和一对 Dell'Orto DHLA40H 增压化油器增压，功率为 150 马力。这种汽车只生产到 1981 2008年，当时阿尔法 · 罗密欧退出 Group 4 比赛，致力于 F1，这辆车是一起制造的 400 辆。

1984 2008年，阿尔法罗密欧推出 Giulietta Turbodelta，该车配备 1962cc 双顶凸轮轴引擎，配有双化油器和 Alfa Avio 涡轮增压器，功率为 170 马力。

1986 2008年，阿尔法罗密欧推出 75 1.8 Turbo Quadrifoglio，搭载 1779cc 双顶凸轮轴引擎和涡轮增压，功率为 165 马力，Group A 这个版本的引擎功率可以达到这个版本 300 马力。

阿尔法 · 长期以来，罗密欧采用了双火花塞技术，该发动机每缸有两种火花塞，这种技术最早用于 1914 年 A.L.F.A. Grand Prix 跑车。包含 GTA 车型与搭载 Giulia 发动机跑车内部，配有每缸2个火花塞的汽缸。

1750 和 2000 双顶置凸轮轴引擎车型赛用版也采用了双火花塞技术。

1987 年，量产版 Alfa 75 2.0 Twin Spark 配备了双火花塞气缸盖，提供了更好的点火效率和优化的燃烧仓形状，进排气门的交角更小。虽然发动机是由双顶凸轮轴发动机开发的，但双火花发动机和双顶凸轮轴发动机之间基本没有可交换的零件。

例如，双顶凸轮轴发动机有六个油道通向气缸盖，而双火花塞发动机只有两个，其正时链盖较窄，气缸交角缩小至 46 °，75 车型双火花塞发动机也采用了阿尔法发动机。 VVT 该系统，结合电子燃油喷射，输出功率为 148 马力。

最后几种阿尔法 · 罗密欧的双顶凸轮轴发动机包括 1749cc、1773cc 和 1995cc 版本的 8V 这些发动机用于双火花塞发动机 155 和 164 车型。

1995 年以后，155 车型换搭了 16 气缸双火花塞发动机，虽然和以前的发动机有一些相似之处，但是它的设计不同，属于菲亚特。 "Pratola Serra" 发动机系列，而且 164 车辆正常使用 8 直到气缸双火花塞发动机 1997 年停工。

阿尔法 · 罗密欧双顶凸轮轴发动机生产 1997 年底了，那时它基本上已经被自己所自现。 1995 年初以菲亚特为基础 16 新发动机被气缸双火花塞发动机所取代。

服役40多年后，阿尔法 · 罗密欧双顶凸轮轴发动机仍然被称为迄今为止最好的四缸发动机之一，也是意大利最具代表性的动力系统之一。

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