进度刷新！两条城际铁路喜讯 2！

有一说一

此时此刻打开这条推文。

今天将会得到好消息 2

昨天更新了地铁线路的进展情况。

今日，我们来到不同的地方。

咱就是说

主要推一个“雨露均沾”

一直在呼唤

深大城际 & 穗莞深城际机前端

有新进步的朋友

速度！速度！来啊！看！

� � � � � �

深大城际

盾构机成功启动“筑梦号”

最近，随着“筑梦号”盾构机刀盘的缓慢启动，深大城际 � � 黄麻布站 ～ � � 石岩中心站 间隔(简称“黄色”～石头区间")左盾构顺利启动，这意味着项目进入了“四盾齐进”阶段。

这是国内首次实现“一井四发”全国首创的盾构机“叠层分体始发”技术在该项目中得到了成功应用。

▲施工工地

最大埋深的黄石区间 62 大米，最大纵坡 25 ‰，盾构机需要远距离穿越多种不良地质，下穿多处建筑(构)，涉及多个重大风险源，施工难度和安全隐患双高。

▲项目建设全景

为确保盾构顺利启动，参建各方共同努力，艰苦奋斗。——

01

使用安全隐患“一张图”、盾构开挖百环“战斗地图”等创新管理方法，大大提高了工作效率。

02

改进盾构设备，利用先进地质检测、盾尾间隙自动测量等功能，有效保证盾构掘进施工的稳定性。

建设者还制定了“叠层分体起步”方案，这在国内尚属首次，为后续类似情况下的盾构施工积累了宝贵的经验。

深圳大城际铁路“叠层分体启动”方案

在工作井内设置钢结构平台进行叠层开始，实现叠层开始， 4 台湾盾构机同步运行。该方案有效解决了场地限制问题，采用分体式专用带式输送机运输盾构渣土系统，有效降低了表面沉降风险，为项目安全控制和降低成本提供了有力支持。

小名片

深圳市宝安机场深大城际(深圳段)起源于深圳市 T4 站，通过宝安区、龙华区、龙岗区，终于到达坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 km。线路设计时速为 160km。

全线设置地下站 11 座位，分别是：T4 枢纽，机场东，黄麻布，石岩中心，龙胜，民治北，五和，白坑，大运，坪山，聚龙。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图(以实际建设为准)

穗莞深城际机前端

机器固盾构区间左线顺利贯通

近日，穗莞深城际铁路机前端固盾构区间左线顺利贯通，这意味着国内最长的城际铁路海底隧道可以实现双线贯通。

穗莞深城际机前端工程起源于穗莞深城际深圳机场站，最终到达前海站综合交通枢纽。穿越西湾水域的距离约为 3.1 公里，选择开挖直径 9.14 水平平衡盾构机施工，是全线独头挖掘距离最长、唯一穿越海域的隧道，也是全线环境风险最高的工程。

▲穿海段示意图

这次贯通的区间左线长 4368.2米，共计 2426 环。在施工过程中，盾构机密集穿越粘性土层、高水敏性土层等 9 种植地层，建设者克服了一系列技术难题，如高水压、复杂地层开挖等。

▲穿越多种复杂地层的盾构

面对环境和工期的双重压力，参与者多次进行现场调研，不断优化施工方案，不断完善应急预案，确保盾构持续、均速、安全挖掘，顺利完成贯通目标。

小名片

穗深城际机前端起源于已经开通的穗深城际机。 � � 深圳机场站，终至 � � 前海站，全长约 15.2 km，选择地下敷设。全线共设 3 车站：西乡，宝安，前海。

这个项目的设计速度如何？ 160 km/h，选用 8 辆编组的 CRH6 型动车组。� �

▲穗莞深城际机前端线路示意图(以实际建成为准)

穗莞深圳城际机前端是大湾区城际铁路网广州深圳主轴的重要组成部分，对于完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。

一口气更新两个新进展。

每个人都满意吗？

除此之外

您最期待哪一个建设项目？

请到留言区告诉我们

也许下一次就可以收到它的消息了 ~

来源｜南方的深圳交通，铁建

如需转载，请注明本文。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com