小米SU7去纽北刷圈，被外媒吹成保时捷杀手？

小米，兄弟们 SU7 去纽北刷圈！

就在几天前，Carscoops(一个类似汽车之家的海外网站)发了一条小米。 SU7 纽伯格林赛道刷圈的消息。

别说，这辆米车一到外媒的画面下，气质马上就不一样了。这个尾翼，这个涂层，加上这个干倒保时捷 Taycan 标题，还真有一点当初看保时捷和特斯拉纽北对决的感觉。

从各种迹象可以看出，这个 SU7 很有可能是高性能版本还没有上市。它有一个固定的尾翼，一个更宽的轮毂(后轮胎的宽度可能是之前泄漏的。 315)以及更强的性能。

最高速度，甚至直接到达。 311 km/h。

真的很快啊。

而且它所用的电动机，也许就是那个拥有的。 27200rpm/min 最大转速的 V8s 马达。这次纽北刷圈被拍到，应该算是这款高性能马达首次非正式亮相。

要说这个电机有多厉害，只要回去看看那个时候。 SU7 新闻发布会可以知道。巨大的屏幕上什么也没写，就放了一个很大的速度数据，还起了一个很大的电机名字。

而且这一数据，一旦大规模生产，直接成为国内汽车公司大规模生产的电机中的第一名。

那么肯定有差友会问，这款电机的最大转速究竟有什么用啊？

由于不只是小米，像极氪、智己这样的新势力，在发布会上都会或多或少地与这些数据进行比较。你们做到了 1 万转，我要做 1 万 5 转身。你们也做到了 1 万 5 转身？那么我可以直接冲向 3 万转去了。

似乎谁更高就更强大。看到雷总是让我兴奋，做到第一位后嘴角比 AK 都难压。

不过，大家好歹告诉大家到底为什么要卷啊！

的确，与续航、智能驾驶等大家关心的设备相比，角落里的电机转速表面上可能并不明亮。但对于电车来说，几乎等于变速箱对于油车来说，其实是一件关系到汽车动力响应强度的大事。

毕竟说到电车，大家的第一印象应该是加速贼猛，但是加起来很容易失去力气。的确，中后期加速疲软确实是目前大多数电车普遍存在的问题。这是由电机的输出特性决定的。

首先，我们需要知道一个概念。在大多数电车没有变速箱这样的换挡机构的前提下，电机的速度，也就是电机能转多快，其实就是车轮能转多快。

转换公式大概是这样的：

车速 = 转速 *π* 车轮直径 /60* 传动比

除速度和速度外，剩下的都是定值，所以简单地说，速度越高，汽车跑得越快，速度越快。。

别看累了啊，跟上我的想法。

了解速度和速度的关系后，我们再来看看这张图。这是电机扭矩输出随速度变化的曲线。横坐标速度可以简单理解为速度。纵坐标扭矩实际上是指汽车可以施加的力量。

可以看出，当转速达到固定值时，电机的扭矩会嘎嘎地掉下来。翻译一下，达到一定速度后，汽车就没有力气了。加速慢，没有动力，也就是大家都在说后期弱。

OK，现在，如果你是一名电驱工程师，想要解决一半力不从心的问题，你的方法一定是：____。

谁说要把电机换成发动机，拖出去！

一定要把转速拉起来，让这个最大扭矩输出平台尽可能延伸到右边，覆盖更多的速度。

或者和保时捷在一起 Taycan 同样，转速也不必太高，16000rpm/min 足够了，但要给电机配一个小变速箱，就像发动机一样，通过改变输出齿比来提高高速行驶的动力。

这样就有了厂商在最高速度上的疯狂攀比。

那么想想也知道，这种能够弥补基本短板的技术，当然也不能通过动动嘴皮来完成。

其中需要解决的工程问题，基本上是一顶一的难题。

甚至可以说，能够在不牺牲其它性能的情况下提高转速，基本上就代表了一家公司足够强大。

举例来说，当一件物品转得越来越快时，最需要担心的问题一定是离心力。按照公式：

离心力 = 质量 * 角速度 ²* 半径

即便转速只增加一次丢失，离心力也是平方上升。

而且一种常规尺寸的永磁同步电动机，每分钟 5000 转动时会收到 13 万牛顿大小的离心力，相当于有十几吨的力在拉扯，对转子的强度要求的确不高。

解决办法，一是使用高强度硅钢片(电机转子由多个硅钢片叠加而成)，使转子本身更加坚硬。

事实上，电动机的转子和定子都是这样一块块叠起来的：

第二，在转子周围缠绕一圈高强度材料，例如特斯拉和小米的方案，就是在转子外面盘绕一圈碳纤维材料。

把转子像栅栏一样包起来，以免它转过来散架。

这还没有结束。除了离心力，电机转得快还有一个大问题，就是会发烫。这样不仅会浪费电池容量，还会使电机中的永磁体失去磁性，影响电机的性能。严重的话，电机可能会烧坏。

如何降温？用风扇吹风是不现实的。用风像油车一样排热是可行的，但几乎都是用来给电池排热的。如果你想排出热量，你需要从电机本身开始。

大多数汽车公司的做法是在电机定子中设计油路。由于油本身不导电，散热能力强，直接将电机定子浸泡在油中肯定是最方便的。

较为不正常的汽车公司一看到定子上油，那么要不给转子也开一些槽，于是就有了油冷的转子。

中间那个就是转子里面的油路：

到了这里，差友们一定要说，这些技术似乎都不难啊，提高一个电机转速岂不是“洒水”？

的确，独立拆卸这些技术并不难，但是电动车的底盘没有燃油车那么空，有一个又大又重的电池包放在那里。所以电机在设计的时候一定要足够小，足够轻，这样整车的性能才能在不改变车内空间和电池组大小的情况下得到提升。

把这么多设计结合起来，还得做到又小又轻，是不是觉得研发的难度一下子就上来了？

所以，现在看世界的厂商，真正能让电机短小精悍的，要么是车贵，要么是公司大。你什么意思？你可以挥霍更多的钱。

就像美国的高端新力量。 Lucid，她们家的电动机就做到了。 19500rpm/min，整体总成就如此之大，重量也只有 31 公斤左右。但是峰值的输出功率可以做到 500kW，即600多匹马力。

嗯，价格自然也很高。使用这款电机的版本至少有10万美元起步，基本上已经和好了。 911 一个价了。

而且开头小米这个搭载 V8s 电动机的高性能版本，传闻价格也要去 40-50 万。按照小米一贯的低利润率风格，这款车的成本可能确实相当高。

那么说了这么多，大家对电机为什么要整高转速有个大概的了解吗？

简而言之，汽车公司卷转速度的原因，本质上还是希望我们在驾驶时动力更强，驾驶更好。

那当然是件好事，但是我觉得在提高速度的同时，影响车辆便利性的续航、能耗等数据也非常值得关注。

毕竟，就像高性能油车消耗更多的油一样，大功率高速的电机也会消耗更多的电力。比如之前有一款新动力车型被大家戏称为“电动纳智捷”，因为它超大功率的后轮轴电机猛，但是能耗真的不低。

假如要我选择的话，我宁可它的动力没有那么强，能耗低，续航时间长，每天少充几次电也方便吧？

所以现阶段我觉得这款2-3万转的电机，作为品牌的技术标签，适合放在顶级车型上。毕竟卖的贵，买得起的差朋友也不会在意那么多电费吧？

把它放在所有型号上做标准？要不还是算了吧，我可是要等到大晚上“谷电”才能充电，诶，不合适不合适。

哦，对了，大家都觉得小米。 SU7 能够在纽北干掉新款保时捷 Taycan Turbo GT 不？

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