212被卖8年后再次引发争议，北汽困于历史遗留问题

经济观察网 记者 刘晓林 各种目标市场都在进行汽车市场的内卷，其中方盒越野车成为竞争对手最集中的领域。复古浪潮不仅给了经典品牌和车型重新焕发青春的机会，也让新老品牌之间的碰撞更加激烈。

日前，一份“澄清声明”让一段汽车行业的越野旧事再次显露出来。针对北京汽车制造有限公司(以下简称“北汽制造”)刚刚发布的212越野车品牌，北汽集团发布声明提醒用户，虽然北汽制造宣传中有“北汽”二字，提到了北京汽车工业的历史，但北汽制造已经成为山东民营企业，与北汽集团无关，无论是企业还是产品。据经济观察网了解，北汽方面认为，新212的宣传与北汽有着明显的联系，对北汽的声誉产生了巨大的影响。

212在中国越野车历史上具有不可替代的鼻祖地位，起源于BAIC制造业，但在BAIC制造业73年的历史中，作为BAIC集团分公司存在了42年。所以，北汽集团的这一声明立刻引起了业界的关注，关于北汽制造业的历史又被翻了出来。由2015年北汽集团挂牌出让股份，到2020年山东富路集团接手，再到2023年山东魏桥集团控股。离开北汽集团8年后，北汽制造与北汽集团已经无关的身份信息，首次以这种方式被外界所认识。

经济观察网了解到，BAIC集团转让BAIC制造股份时，留下了一个“疏漏”，即同意BAIC制造正常使用“BAIC”商标，这是当今外部认知混淆的主要原因。为了解决这一历史遗留问题，目前双方在法律层面的谈判仍在继续。所以，严格来说，这一声明的确只能是“澄清”，而非“打假”。北汽制造也回应说，它拥有212个知识产权。

这场争论的核心是一段历史成为两家企业的无形资产。事实上，随着方盒越野车市场的爆发，BAIC正在努力通过背诵“越野家庭”的历史，扩大BJ系列越野车在北京品牌的市场份额。因此，此时212车型以全新品牌的形象重返江湖，不仅造成了“北汽”真实性的市场认知混乱，也造成了60多年越野车制造历史品牌价值的竞争。

此212已非彼212

广为人知的背景是，北京汽车制造商的历史比北京汽车集团更长。1951年，北汽制造的前身——中国人民解放军第六汽车制造商成立；1958年，北京汽车制造商成立，1965年推出了最早的国产越野车212。这已经成为北汽集团历史上最值得骄傲的起点，也是212复出时反复强调的品牌历史。

北汽集团的前身是北汽集团有限公司(以下简称北汽集团)，成立于1973年，2000年更名为北汽集团有限公司(以下简称北汽集团)，2010年再次更名为北汽集团有限公司(以下简称北汽集团)。

北京汽车工业总公司成立后，北京汽车制造业成为其下属单位。1983年，北京汽车制造业迎来了另一个历史性时刻——中国第一家合资汽车公司北京吉普成立。1984年，北汽制造将北京吉普拆分为单独外出(2006年，北京吉普部分车型停工，企业合并为北京奔驰)，其余非合资部分使用“北京汽车制造厂”的名称。

1987年至2001年，北汽制造与北京摩托车厂、民营企业北京汽车装配厂合并重组，成立了“北京汽车厂有限公司”（BAW），由北京汽车装配厂控股。2007年，北汽控股增资北汽制造，股份比例达51%，完成控股。

2010年，BAIC集团整合了包括BAIC制造在内的全车资产，成立了BAIC股份，并于2014年在香港上市。BAIC集团开始专注于BAIC股份的合资品牌和自有品牌建设。BAIC制造在BAIC集团体系中逐渐成为“鸡肋”，因为其产品狭窄，没有新的技术资源投入和市场战略支持。

2012年11月，为了保证上市资产的优质率，BAIC集团将利润不佳、非全资控股的BAIC制造业从BAIC股权中剥离出来，由集团直接管理。但由于持续亏损，BAIC制造业最终被BAIC集团抛弃。2015年，BAIC集团上市出售BAIC制造股份。2016年5月，BAIC制造业成为北京汽车装配厂全资子公司，与BAIC体系完全切割。

值得注意的是，尽管从股份上已经与北汽无关，但是“北汽制造”这个名字一直保留着。北汽认定，2015年股权转让时，北汽集团留下“北京品牌”商标，但同意北汽制造继续将“北汽”二字应用于企业名称。这种不慎行为，是北汽集团目前比较被动的原因。而且外界对此并不了解，认为“北汽制造”的商品自然与北汽有关。

2020年，北汽集团抛弃五年后，北汽制造再次变得简单，总部也从北京搬到了青岛。接手者是山东省顶级低速电动汽车公司富路集团，拥有低速电动汽车品牌丽驰汽车。

2020年5月，北京汽车制造厂(青岛)有限公司(以下简称“青岛富路”)由富路集团旗下的青岛富路投资控股集团带头成立(以下简称“北汽制造青岛”)。这家公司成为北汽制造的新雇主。面对低速电动车升级到正压力，富路集团也正式获得造车资质。

此后，北汽制造的股权结构为:青岛富路90.7%，北汽制造青岛全资子公司富路勇士5%，上海沁永新能源发展有限公司4.3%，是一家正宗的山东公司。

2021年，北汽制造青岛再次成立全资子公司“二一二越野车有限公司”，位于青岛。在富路集团控股之后，北汽制造也开始走上建设低端电动汽车的道路。2022年6月，北汽制造推出微型电动汽车元宝，售价3.39万至4.99万元。

2023年2月，位居世界500强的山东民营企业魏桥集团成为富路控股的大股东，从而控制了BAIC制造业。魏桥的主要业务是纺织、家纺、热电和铝。投资BAIC制造已经成为魏桥布局新型轻量化新能源汽车产业的重要战略。

今年6月6日，北汽制造在北京召开新闻发布会，宣布“212”由车型正式升级为品牌，并发布首款全新车型。新闻发布会的主题是“从212到212”。新闻发布会聚焦212的历史，不断强调包括北京吉普在内的产品及其承载的时代记忆。

一家与自己无关的汽车公司和品牌与自己分享同样的历史，其销量在一定程度上可能是基于用户对双方关系的误解，这也是北汽认为有必要澄清双方关系的主要原因。但从法律层面与历史纠葛来看，并不简单。

北汽究竟卖了什么？

北汽制造很快回应了北汽发布的澄清公告。称北京汽车制造有限公司目前独立拥有“BAW”、“212图形”、注册商标，如“212”，拥有完整的212品牌汽车产品知识产权。

这种回应并没有直接通过分歧。在澄清声明中，BAIC并未否认BAIC制造对212的所有权，其指责侧重于BAIC制造在宣传中“刻意”造成的误解。

事实上，要知道双方在品牌和商标上的纠葛，首先需要知道的是，除了北汽制造业逐渐转手的历史线之外，还有一个不容忽视的发展背景，那就是北汽集团对其越野车业务的持续经营。

根据北汽官网资料，2002年9月，总装备部发布了第二代0.5吨级越野车开发任务，该车型被命名为“勇士”。BJ40是北汽集团在2008年首次开发民用越野车产品。“北京·勇士”改进版BJ80于2009年开始开发。2013年，北汽越野车全新生产制造基地正式成立，北汽越野车R&D部门正式成立，BJ40首款民用越野车产品在水立方上市；2015年，勇士改进版BJ80正式投产。

这些都是在BAIC制造销售之前计划的。当时，BAIC集团已经在BAIC制造的技术基础上开发了新产品类型。

现在要发展越野车，为什么不在北汽制造旗下发展，而是把它卖掉？至于原因，经济观察网从知情人处了解到，当时北汽集团冷落并最终出售“北汽制造”的原因是北汽制造不是北汽集团的全资子公司，主要是因为北汽制造不是北汽集团的全资子公司。虽然经历了几次改组，但其中一直有民营资本，北汽集团只是股东之一。因此，尽管北汽制造被划入北汽集团旗下，但由于没有资源投入，一直具有较强的独立性，也连年亏损。同时，北汽的新型越野车业务也在不断推进。

2017年，新成立的BAIC集团越野车有限公司(以下简称“BAIC越野车”)成立。此后，BAIC重组了品牌阵营，开始在“北京品牌”下打造BJ系列越野车。截至目前，BJ系列产品阵营已在BAIC旗下形成。

近年来，方盒造型越野车盛行，而BJ系列以212为品牌源头的越野车正是这一产品类别。然而，与坦克、捷途等品牌相比，北汽在这个市场上的优势并不突出。北汽从今年年初开始更积极地加入了这条赛道的内卷化竞争，以获得更多的蛋糕。“轻野电四驱SUV”BJ30刚刚上市半个月，起价只有9.9万元，正处于市场营销的关键时期。此时身穿“北汽”背景212突然闯入，显然扰乱了北汽自身的推广节奏。

值得注意的是，在BJ系列越野车的宣传中，“百年越野家族”是其最大的品牌塑造。在北京品牌汽车官网，从212年开始，北汽打造越野车的全过程被详细展示。

因此，表面上看，BAIC集团与BAIC制造的纠纷集中在商标使用权上，但本质上是对品牌历史和品牌价值的竞争。BAIC集团认为当时只卖了一家工厂，但这家工厂恰恰是“北京品牌”的诞生地，是BAIC集团历史的起点。

当时富路集团收购了BAIC制造业，被认为主要看中了整车资质。然而，212作为经典车型所具有的品牌价值和越野文化价值，也是富路投资5亿元的原因之一。

BAIC卖了什么？212的历史属于谁，除了已经确认的企业名称中的“北京”二字？对此，BAIC没有给出准确的回复。但从BAIC目前的越野产品体系可以看出，2015年随着BAIC制造股权转让的商品资源中，只有老212和勇士的概率很大。然而，在品牌文化资产和商标归属方面，没有得到足够明确的法律定义。

值得注意的是，2018年，北汽制造青岛投资成立全资子公司山东富路勇士汽车有限公司(以下简称“富路勇士”)，虽然其名称包含“勇士”，但其主要业务是批发机械设备、五金产品和电子产品。2022年，富路勇士汽车也成为北汽制造的股东。

业内人士认为，最大的“误导”是，BAIC制造在更换主人后仍然使用前雇主的旧名称。对此，经济观察网了解到，BAIC集团与BAIC制造的法律谈判仍在继续。

根据天空调查信息，2021年，北京市东城区人民法院首次受理北汽集团与北汽制造的商标侵权纠纷案件。北汽集团在起诉中表示，北汽制造在其生产的北京豹和BJ212中、“北京”商标直接印在北汽勇士系列车身上，未经授权，在各种宣传中使用了“北京”、“北京汽车”和“北京品牌”商标，极易导致消费者混淆认识，属商标侵权行为。本案中，北汽制造没有应诉答辩。在这种情况下，BAIC制造没有回应诉讼。该诉讼没有得到审理，法院以河北省黄华市为由移交了BAIC制造的主要办事机构。北汽集团于2022年再次向北京市朝阳区人民法院提起同一诉讼，目前仍在一审中。

根据BAIC制造官网，新212的商标是“锐胜牌”。据业内媒体报道，BAIC集团申请的212相关商标目前处于质疑体系，BAIC制造申请中含有“212”和“BAIC”字样的商标均被驳回。

212复活：只能依靠感情？

对于新雇主来说，212的复活并不是一个容易解决的问题。德州富路集团董事长陆付军成功收购北汽制造后，亲自担任北汽制造董事长。去年魏桥控股北汽制造后，陆付军又增加了一个新的身份:魏桥新能源汽车管理总部总裁。新成立的二一二越野车有限公司的总经理是他的孩子陆云然。陆付军将建设212作为家族产业进行传承。

在212品牌发布会上，陆云然兴高采烈地讲述了212品牌的辉煌历史和新规划，这是一个年轻的“第二代汽车”。但整个发布会只强调一个主题:212在中国越野史上有着不可替代的地位。

无论是从低速电动汽车起家的富路集团，还是想在2030年成为中国最强的汽车轻量化系统处理供应商魏桥集团，都无法在核心技术中赋能212。212最大资本还是感情。

陆云然也承认不会重建212。212已经注册为品牌。目前需要做的是让更多的人喜欢它，比如以短视频、社交媒体等形式整理和再现212的历史文化和发展地图。，而新车的目标群体也是“关注212”、对于212有感情的人”。

就制造能力而言，北汽制造目前拥有青岛、德州、临沂、黄稞四大生产基地，年产量45万辆。从技术层面来看，发布会上的信息显示，全新212的第一款产品是基于WY专业越野平台开发的。该平台是中国第一个适合新能源、传统动力和混合动力的专业越野平台，前后整个桥梁结构。在这个平台上，三门车型和皮卡车型将继续开发。

从6月7日北汽的澄清声明可以看出，北汽集团作为前雇主，并不看好全新212的质量。“请公众、媒体朋友和消费者仔细识别其产品的质量和质量。北汽集团对相关产品的售后和服务不承担任何责任。”

经济观察网了解到，BAIC想通过澄清声明传达的潜台词是:212的质量和认可度很难追上当初，但BAIC的标签仍然挂着，这将对BAIC集团的市场形象产生负面影响。

在分割BAIC制造后的近十年里，BAIC集团经历了多次企业和品牌架构的调整，没有时间考虑不属于自己的212。BAIC以“北京品牌”为怀旧经典品牌，投入巨资推出高端电动汽车品牌极狐。然而，在中国汽车领域，BAIC再也没有迎来212时代的辉煌。

回顾过去十年北汽的发展历史，亏损品牌和资产的持续销售是其转型中的常规操作，在当时北汽看来，212并不是一个具有升值潜力的品牌价值。

陆云然透露，新212将于今年上市，这意味着当212再次与BJ系列越野车相遇时，双方将不再是“兄弟”，而是竞争对手。