地铁里挤满了人，为什么还赔钱？

你们敢相信吗？城里的地铁每天都挤得满满的，竟会亏损，而且亏损那么多。

事实上，地铁损失并非什么新鲜事。但是去年和往年不一样。

虽然往年大部分都在亏损，但是总有那么几个靓仔。比如深圳，武汉，济南等地长期盈利。

而且去年，根据界面新闻整理，目前已有29个城市公布了数据，例如扣除政府补贴，所有的实际利润都在亏损。

从上图可以看出：

首先，如果计算政府补贴，29个城市中有26个城市盈利，只有三个城市亏损，即使兰州、沈阳、佛山有政府补贴，这三个城市仍然亏损。

其次，如果扣除政府补贴，29个城市的地铁公司和轨道交通公司都在亏损。就连深圳这样的地铁盈利者也没能幸免。

三是北京补贴力度最大，损失最大。

北京地铁去年获得政府补贴253.4亿元，扣除补贴，获利。损失达到229.4亿元。

挤过地铁的朋友应该知道人流有多密集，尤其是大城市北京。正因为如此，大家对地铁公司的利润数据感到惊讶:

那么多人乘坐的地铁，竟然损失这么大？

01 为什么都是亏损的？

要解决这一疑问，首先要了解地铁的成本。地铁费用大致可分为两部分：建设费用、运营费用。

首先要看建设成本。这部分主要由“地面拆迁补偿费”和“地下工程费”组成。根据国家发展改革委此前披露的数据，建设地铁的平均每公里费用约为7亿元。

根据具体情况，南京地铁2号线一期每公里花费约5.1亿元，杭州地铁1号线每公里花费约4.9亿元，北京地铁16号线大约每公里12亿元。

根据《城市轨道交通2022年度统计与分析报告》，最初新增城市轨道交通运营线路长度达到1080.63公里，其中杭州新增174公里，位居全国第一；深圳新增里程也达到136.11公里。这样，光是建设初期就要花费几百亿。

看看运营成本。根据网易数读的整理，运营费用包括利息、折旧费用、人工费用、能源消耗和维修费用等。

资料显示，一线城市平均每公里地铁运营人员需要60-70人，光是员工的工资就不少。

根据官方数据，全国轨道交通企业运营成本(不含大修更新)中位数约为1126万元/公里。2019年，福州地铁运营成本高达13.45亿元。2022年，北京地铁的主营业务成本为115.55亿元，最大费用为人工成本(工资及相关费用)，60.67亿元，占50%以上。

对于大多数城市的地铁来说，花钱的地方很多，赚钱的方式也比较少，只能靠卖票赚钱。

据《中国新闻周刊》报道，2022年，京投控股的两家地铁公司票价收入为46.24亿元，除以约10亿人的人流，相当于每位乘客的平均票价为4.6元。但是，两家公司的人均运营成本分别为12.54元和33.20元。这就是说——

每次乘坐这两家公司经营的地铁线路，大约8元或29.6元是政府的补贴。

而且，地铁作为一种公共交通工具，具有明显的服务特性，不可能把票价卖得太贵。

02 如何看待大规模亏损？

这么多城市，大部分都是靠补贴养活的，乍一看真是触目惊心。

有些网民问，既然亏损这么严重，为什么很多城市还挤破头来修地铁？修理地铁能带来什么？

第一，地铁最直观的作用就是缓解交通压力，为什么城市工人喜欢坐地铁？

因为地铁不堵车，准时准时，不耽误事情。以北京为例。如果早晚没有地铁，很难想象道路交通会有多拥挤。而且大部分地铁线路转移都很方便，甚至不用出站。

其次，地铁对周边经济的驱动作用尤为重要。

地铁一修，地铁沿线的房子通常价值翻倍，周边的写字楼、商场、餐厅也会被带动。不要认为这些与你无关。这些行业带来的就业机会是真实的。根据相关研究，每投资1亿元的地铁项目将带动GDP2.63亿元。

三是推动上下游产业发展。

地铁建设直接带动了钢铁、水泥、建筑、机械制造等大量上下游产业的发展。这些上下游产业甚至不局限于城市，而是影响全国。当然，在地铁建设过程中，也会带来很多就业机会。

最后，地铁作为现代交通的代表，也是城市形象和品质的体现，特别是在旅游城市，游客直接乘坐火车或飞机乘坐地铁前往目的地，可大大提高游客对城市的好感。

除上述好处外，地铁还可以提高人们的幸福感，促进投资…好处不少。

城市轨道不一定要盈利，放眼世界，90％所有的地铁线路都在亏损，甚至一百年前建成的纽约地铁，直到今天仍然没有回本。

但是地铁的建设不是功绩和形象工程，更不可取的是借钱建设，靠财政“填洞”。特别是有些地方连基本的公交运营都保证不了，但是要投资几百倍于公交的地铁就更不用说了。

03 地铁越来越难以获得准确

建设地铁，实际上是地方财政实力的竞争。未来地铁将进入存量时代，唯有财政实力雄厚的城市，才能继续建设地铁。

实际上，我们国家一直在收紧地铁建设。

2018年，建设门槛提高至GDP3000亿元，城市常住人口300万元，财政收入300亿元。最初的客运强度不低于每天每公里0.7人次，远期客流规模分别达到每小时3万人以上的单向高峰。

这样就把包头、烟台、衡阳等一大批普通城市挡在了地铁门口。

去年，国家发展和改革委员会回复说，一般城市的第一轮总体规划仍然没有受理。所以，这几年一般城市的地铁梦都要破了。

由于债务率指标不合格，今年初哈尔滨地铁二期计划被退回。所以，地方政府的债务率是另一个审计指标，哈尔滨的负债率在2023年达到893%，远远超过300%。

此外，据说中西部和东北12个省市严格控制城市轨道交通投资，不得新建，在建项目应严格审查。此外，天水有轨电车被中央部门通知盲目借款建设，珠海有轨电车被拆除。

这一系列动作表明，轨道交通越来越难以获得批准。在不久的将来，只有强大的一二线城市才有资格继续建设，线路也会被压缩。

还没有建成地铁的城市，可以放弃“地铁梦”。

04 要靠“副业”来翻身

可追溯到1863年的地铁历史。

那一年，英国伦敦诞生了世界上第一条地铁。大家惊讶地发现，这个东西不仅快，而且不堵车，大大减轻了地面的交通压力。

1969年10月1日，新中国第一辆地铁出现在国庆20周年。据说当时的地铁乘务员都是中学毕业生，经过层层筛选，根红苗正；乘客还需要背诵毛主席的语录，才能被允许乘坐公交车。

到目前为止，世界上有60多个国家的200多个城市拥有地铁系统，中国也有近60个城市拥有地铁。在城市竞争中，地铁已经成为一种重要武器。

但是放眼全球，90％地铁线路都在亏损，能够靠票价实现主营业务盈利的更是极为罕见。也就是说，地铁要摆脱损失，只能发展“副业”。

这个领域的典型代表是香港地铁。在过去的40年里，港铁每年都在盈利，除了2020年因封关而亏损48亿港元。到2022年，归母净利润将达到98.27亿港元。

没有它，港铁就不能赚这么多钱。 财产的方式。事实上，它已经成为一家从事地铁业务的房地产开发公司。通过地铁和周边地区的高密度开发，可以满足居民的居住、工作、休闲娱乐等诸多需求。

通过这种方式，地铁公司可以卖房子，可以租房子，甚至可以自己开超市，收入自然多了。

近几年，内地很多城市也在模仿这一模式。例如深圳，深铁集团下设深铁置业，主要负责房地产开发业务。2022年，深铁集团实现营业收入239.76亿元，其中“站城一体化”功不可没。

此外，上海、济南等城市的地铁，也通过多样化的副业实现了盈利。

当然，多样化并不意味着你可以做到。只需使用“轨道” 就物业而言，不仅要提前规划，还要有很强的“建城”能力，对资金和发展能力的要求很高。和其他港铁一样，从20世纪80年代开始布局，积累了很多。

寻找适合自己的道路，已成为地铁人民的当务之急。

本文来自微信微信官方账号“晓芳说职场”（ID：XF-SZC），作者：王晓芳团队，36氪经授权发布。

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