T3旅行崔大勇：大模型上的“车”，旅游业迎新增长红利

发文 / 崔大勇（T3 出行 CEO）

编辑 / 吴 静

设计 / 赵昊然

6 月 15 日，T3 出行 CEO 在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，崔大勇发表了题为“大模型上‘车’，出行新变革”的主题演讲。

崔大勇现场分享 T3 出行成立 5 年度“成绩单”，在市场份额稳居行业第二的基础上，T3 旅行走出了一条特殊的发展道路，完成了三个“第一”。在这些人中，T3 与中国电信合作，打造了行业内第一个生态模式：建筑大模式。

崔大勇作为业内第一家布局人工智能大模式的公司，披露了大模式的落地进展。目前已应用于司机服务、智能调度、出行保障三个场景，让客服更高效，司机接单更快，安全保障更智能。

以司乘服务为例，T3通过大型建筑模型的帮助。 旅游人工客服的处理效率提高超过 10%，可以为客服节省日均节约。 500 多小时的工作时间，日均释放 50 名人力量，让人工客户服务从基本回复中解放出来，专注于更高质量的服务。

大型车型还可以自动分析行程音频和车内视频，提前预测驾驶员疲劳驾驶状态、危险驾驶状态、部分驾驶纠纷等。，从而促使平台更及时地介入和处理。

建筑大模型何时向公众开放服务？崔大勇也给出了答案。“我们已经开始了内部测试。T3很快 旅行者可以享受出租车智能助手服务。他指出，“特别是对于老人或小孩来说，打车会更方便。”

T3拥抱大型人工智能模型， 旅行也是第一批布局自动驾驶的旅行公司。“我们的最终目标是成为中国自动驾驶时代的核心运营商，并将其定位为平台、情境和数据。”崔大勇强调。

下面是崔大勇演讲的实录：

首先，我要感谢蓝皮书每次都给我们一段时间，简单汇报一下我们的旅游行业。今天，我也借此机会将我们展开。 T3 简单地报告一下外出的情况。

经营五年排名第二，未来两三年我们会努力覆盖更多的城市。合规率是规模以上的平台，前四名是我们的第一合规率。今天，我将重点与大家分享。我们是整个市场上第一家跑出大型企业的公司。接下来，我将与您分享关键点。

我们的模型叫做建筑大模型，来自《桃花源记》中的建筑交通。 “鸡犬相闻”，表示我们的数据共享。这一大模型是我们与中国电信联合开发的五年积累的数据，于去年下半年推出。

这一大模型是基于行业垂直领域的实际应用，因为大家都知道 OpenAI 上去之后，在世界范围内引起了大模型的热潮，但实际上，大模型在生产力阶段是否真的有帮助，我们做了一个小小的实践。每个人都尝试过我们的决策、生成和多模式。

它是我们三个核心应用阶段，一是司机服务的高效提升在于 10% 以上。过去，在旅游领域，客户咨询或投诉是为了给人工客服打电话，客服需要查询系统，看投诉内容是否真实。如果是真的，他们会再次给客户打电话，补充优惠券和退款。这个环节很复杂。

进入这个大模型后，无论是文字阶段输入还是语言理解投诉，都是大模型的闭环，现在已经覆盖了。 95% 上述情况。整个数字底层在内部进行了改造，包括交易链接。我们的人工客户服务将进入更高质量的服务。

还有司机接单的准确性，我们现在是在一个城市开业后，也就是说， 1.2 公里边长的六边形，一个区域半小时后出行需求的预测准确率超过 95%。通过这种方式，汽车的供需匹配得到了很大的提高，这一块增加了10%以上。

还有安全保障，涉及到一些场景，比如司机的驾驶是否安全，司机和乘客之间的矛盾。我们添加了一些视频识别和语音识别。现在 4 月度最新数据显示，每公里责任故障率低于行业。 38%。

最近我们又跑出了一个语言模型。众所周知，以前我们所有的出租车都需要进入界面导出，字体在老模式下变大，变成一键出租车。但是上车后，我们要告诉司机你要去哪里，司机会帮你导出。这个环节比较复杂。

今年的大模型跑出了一个大的语言模型，这是语言在实际场景中的运作。然后再玩。 T3，对着 APP 说我要直接去北京机场了。这一块上去之后效率会有很好的提高，特别是老人或小孩打车，会更方便。

T3 当我们进入游戏时，并不意味着我们要做网约车，因为大家都知道， T3 旅行是由一汽、东风、长安三家央企创办的。我们的目标是将自动驾驶阶段的关键运营商定位为平台、情境和数据。

除了在共享出行领域调度和应用自动驾驶外，用户在自动停车过程中分离了人车。这辆车是自己回家的。你在这里开会的时候，这个场景是怎么覆盖的？T3 旅行将来可以涵盖这个环节。人和车一旦分开，这里就没有停车场了。你说让你的车回家吧。在回家的过程中，T3 平台端可以智能覆盖，这一幕很大，我们致力于做这方面的工作。

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