被迫“五折销售”燃油车，留给BBA的时间不多了。

“不努力只能买BBA”的嘲讽，没想到2024年会变成现实。在一周前宝马部分车型价格“减半”的消息上热搜后，德国老乡奔驰也因为类似的事情成为了备受关注的焦点。

六月十九日上午的热搜内容指出，奔驰的一些经销商店面对C级燃油车提供6折优惠，官方指导价达到33.48万元的奔驰C200L，现在最低报价达到20.27万元，整体优惠幅度超过13万元。

具有讽刺意味的是，由于奔驰新能源汽车的优惠幅度较大，燃油车系已被视为“价格坚挺”。奔驰EQB2024款 以260为例，其官方指导价为35.20万元，部分经销商提供裸车价格17.60万元，几乎达到5折优惠。

小通还记得，奔驰一直被称为BBA三大豪华品牌中的坚挺价格，尤其是C-Class系列燃油车，被称为C级车标杆。虽然没有达到“提价取车”的水平，但确实很少有大的折扣。现在不得不感叹“三十年河东河西”。显然，奔驰在这个以新能源为竞争对手基调的大环境中有点无能为力。

“电比油低”压垮奢侈品牌

针对奔驰个别经销商“骨折”的情况，小通咨询了广州当地一家门店的销售情况，得到的答案相对官方，大意是个别经销商的行为不是全国统一。而且谈到在广州是否有机会实现类似的折扣，销售人员表示可以到店里谈谈。

事实上，这样模糊的答案也意味着确实发生了一些事情。曾经不可一世的“汽车鼻祖”来到新能源转型这样的关键节点，在中国市场这样的特殊环境下，只能被价格战的浪潮所驱使。

根据奔驰的财务报告，奔驰在2024年第一季度在中国销售了16.8万辆新车，比2023年Q1下降了12%。中国市场的下滑意味着亚洲市场的下滑，奔驰在亚洲的季度销量也同比下降了15%。目前的情况确实不好。

据新浪科技消息，奔驰官方回复称，第一季度销量下滑的原因是去年第四季度零部件短缺导致的连锁反应，部分新车上市，需要更换，产能供应不足。小通认为这有一些原因，但第一季度奔驰销量下滑与中国市场开启“价格战”关系更为密切。以比亚迪为代表的国产新能源品牌拉开了“电比油低”的价格战，同时依靠产品升级不断提升性价比，确实会侵蚀一些属于传统奢侈品牌的市场份额。

正如网友留言所说，奔驰等奢侈品牌“骨折”折扣的出现是品牌产品线中的“低端”车型，奔驰E-Class等定位较高的产品基本不会受到太大影响。在30万元以内的中国市场，奔驰C-Class燃油汽车需要面对比亚迪汉EV系列、蔚来ET5系列、极氪001等车型的直接竞争。自2024年以来，上述车型都进行了产品升级和价格调整，在尺寸相近的情况下提供了更好的智能体验，这确实让奔驰C-Class汽车看起来稍逊一筹。

和奔驰EQB一样 SUV所在的细分赛道竞争更加激烈，比亚迪唐系列SUV、理想L6/L7和M5/M7都是非常有力的竞争对手，尤其是理想和行业，每个月可以卖出3-4万元的月销量，显然抢走了奔驰的市场份额。

一般来说，奔驰中低端车型的价格折扣和整体销量受到影响，基本上可以算是同一个事件，最关键的原因是奔驰的产品在中低端市场缺乏核心竞争力，逐渐失去市场信任。尤其是由于缺乏新能源产品，奔驰在中国本土品牌竞争时失去了优势。与此同时，中国本土汽车公司的快速增长，以其智能化的能力逐渐获得了市场话语权，导致豪华品牌在暗流涌动下集体沦陷。

奔驰新能源忙于“填坑”

严格来说，奔驰、宝马、奥迪的新能源汽车都是在早期布局的，包括纯电。所以问题不在于早晚布局，而在于错误判断了中国新能源产业的发展速度，没有给予足够的重视。

尤其是奔驰EQ系列纯电动汽车最具代表性，与之相关的笑话很多，尤其是“特斯拉销售”版本最有名:据说一个奔驰车主先后看了特斯拉和奔驰两个品牌，最后选择了EQC车。特斯拉销售回访时，车主如实告诉他，没想到被无情讽刺；然后车主把精力投入到短视频平台上，但大部分网友都在观看和取笑。气得车主都想卖掉刚买的EQC。

梅赛德斯-奔驰EQ系列纯电动汽车在舆论领域几乎没有正面形象，主要原因是产品的失败。虽然EQ系列产品很早就建立起来了(可以追溯到2016年)，但梅赛德斯-奔驰总部错误地判断了纯电动汽车的受欢迎程度，直到中国市场新能源汽车爆发，项目才匆匆推出，导致EQ系列产品感觉不佳。

最突出的特点是，当中国新能源汽车公司的纯电动汽车已经基于原生纯电平台开发时，奔驰EQ平台的大部分车型都是“油改电”。“油改电”带来的关键问题包括坐姿过高、底盘高度不合理、基础性能差等。，尤其是在性能参数方面。以奔驰EQC为例。当时纯电续航的官方标称只有440公里，100公里20公里/100公里的标称电耗水平也意味着续航能力相对较弱。

此外，智能化能力较弱也是奔驰EQ系列纯电动汽车与中国品牌电动汽车不同的地区，但营销策略却十分“豪华品牌”，例如EQCC正价超过50万元。 400，后排空调风口仍然需要5000元才能选择。

对于这类产品的实力，很多热爱奔驰品牌的消费者会优先选择同级别的燃油GLC。 SUV不是EQC。最后，经销商不得不大幅度降低价格，希望增加销量。然而，从奔驰最终准备放弃EQ品牌的行动来看，降价并没有起到太大的作用。

不过好消息是奔驰并不打算“放弃治疗”，奔驰CLA纯电概念车于2023年9月正式登场，与EQ系列电车相比，可谓“痛改前非”——基于原生纯电平台MMA，以节能为主要卖点，支持800V高压架构，充电15分钟可补400公里。

令人兴奋的是，CLA纯电概念车并不是“画饼”，奔驰表示将在2025年带来量产版，概念车的电气化特性将一一实现。在智能方面，奔驰也打算扫描之前的衰落。量产车发布时，有望利用学习中国品牌的智能驾驶系统，实现全场景(高速 城市)智能驾驶覆盖。

坦白说，奔驰在众多奢侈品牌中的“弥补”态度还算正确，纯电动CLA也有足够的诚意，可能有助于奔驰在纯电动汽车市场挽回一些劣势。但总的来说，情况还是不容乐观。关键是之前EQ系列挖的坑有点大，新纯电动车来的有点晚。以奔驰为代表的豪华品牌在电气化转型过程中总是表现缓慢，这是他们落后于中国品牌的关键因素。

只需正视问题，豪华品牌也有戏剧性。

奔驰作为德国奢侈品牌的代表，存在于同类产品中的问题。比如奥迪及其背后的大众集团、宝马集团等。目前，新能源领域最大的问题是抵御“滞后”。

“滞后”的原因大多来自于情况的错误判断和患得患失。从技术实力来看，德国奢侈品牌并不是一张白纸。然而，多年来燃油车市场的舒适生活减少了他们的市场嗅觉。直到他们离开城市，他们才意识到自然错过了最佳时机。

就技术而言，奥迪和宝马手里还是有牌可玩的。奥迪凭借PPE架构有足够的能力打造性能超群的纯电动汽车，满足百万高端消费者对“速度与激情”的向往；宝马概念车在新时期的关注度不亚于奔驰CLA概念车，量产车也将配备许多前沿电气技术，包括800V超高压电气架构和第六代宝马。 领先的技术，如eDrive，未来宝马的入门级电车很有机会扫描i3等车型的阴霾，以更强的产品力参与竞争。

就这些布局而言，奥迪和宝马各有各的滞后。

奥迪的问题是，依靠大众集团获得的PPE架构虽然性能优异，但绝对不是为入门级商品准备的。目前，大众集团在中低档电动汽车架构(MEB纯电动)中的应用并没有太大的领先优势，最终的救命稻草已经成为与小鹏联合开发的CEA架构。然而，第一辆配备CEA架构的电动汽车最早需要到2026年才能投产。当时奔驰纯电动CLA大概已经卖了一年了。

对宝马来说，目前最突出的问题在于智能战略选择，奥迪(大众集团)和奔驰对中国科技企业在智能化方面的“遥遥领先”和合作非常敏锐，宝马还是选择自己解决问题。就目前的表现来看，宝马的全车智能(主要是智能驾驶舱和智能驾驶)很可能会继续成为一个缺点。一旦奔驰在2025年达到平均水平以上、覆盖高速、城市的高级智能驾驶，大众也将通过与小鹏的合作获得XNGP的赋能，那么“皇家三家”之一的宝马将会非常尴尬。

结合各自的不足，相信很难对豪华品牌在新能源赛道上的表现给予乐观的期待。然而，汽车行业一直是一场长期的竞争，BBA人凭借多年的热销积累了沉重的家庭财产和品牌威望。只要他们能真正找到问题并解决它们，他们仍然有机会再次主动。

同时，所谓的豪华品牌其实和其他汽车品牌没什么区别，也需要为战略错误付出代价。比如入门级燃油车和电车滞销，只能通过大幅降价和损害利润来缓解问题。

从这个角度来看，中国的汽车市场仍然是公平的，仍然没有绝对的赢家。海外奢侈品牌和中国当地肯定会有悲惨的直接碰撞。谁能笑到最后，谁就是中国汽车市场最吸引人的亮点之一。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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