广汽不怕卷，怕在非市场经济下卷。
6 月 6 日，在 2024 在中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪批评行业内卷，呼吁汽车公司停止内卷。曾庆洪强烈炮轰汽车行业内卷形势，使广汽迅速置身舆论漩涡之上，曾庆洪成为近期汽车行业的热门人物。
再一次理解曾庆洪的愤怒和市场的卷轴。
曾庆洪为什么这么生气？他在论坛上提到:企业的目的是盈利，为社会做贡献，纳税，解决就业问题。企业要有大局观和格局观，要站在中国的大局上，就要有长远主义或长远发展的思考。
很多网友会笑，赢不了就搬家长，或者国企领导还在说空话。这不是老生常谈，而是当国家在经济结构调整中寻找新的经济增长点时，对新能源汽车产业寄托的希望。
卷子是一种竞争，是市场经济的本质。一些公司提倡拥抱和参与这种卷子，拥抱这种竞争，在竞争中出海。是的，适者生存是市场经济的简单原因。
然而，中国的新能源汽车产业从来没有在自由市场经济中发展过。相反，中国花费数千亿资金，以及许多政策重点倾斜的行业，包括免征购置税、优先授权资格和免征限制资格。
曾庆洪的焦虑来自广汽业绩的强劲滑坡。
6 月 11 日本，乘联会发布 5 月度汽车销售数据。当月传统燃油汽车零售 91 万台，同比减少 23%；而且新能源汽车市场零售 80.4 万台，同比增长 两个市场形成了鲜明的对比，38.5%。
目前，上汽集团、广汽集团、东风集团、长城汽车仍以燃油车为主要销售车型，新能源汽车销售比例均低于 30%。
广汽集团 5 月销量为 15.6 万台，同比减少 25.33%；今年前五个月累计销售额为 70 万台，同比减少 24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现二位数下降，减幅分别达到两位数 24.3% 和 27.26%。
新型能源品牌也出现了下滑。埃安 5 月新能源厂商零售销售排行榜上唯一一家同比下滑的车企，幅度达到 17.5%。如果说广汽是因为“船难掉头”，那就不能说了。在新能源转型方面，广汽是几家国有央企中较早起步的。
按照现在的趋势继续下去，广汽在内卷将会生活得极其艰难。
就行业渗透率和行业竞争力而言，具有油电同权条件
所谓油电同权，是指燃油车和新能源车无论是购置税还是限制政策，都可以在政策层面享受同样的优惠，或者承担同样的限制，燃油车和新能源车的“同权”。涉及取消目前新能源汽车享有的减免购置税、直接申请许可证指标、无限制、减少养路费、燃油税等优惠政策；或者对燃油车有同样的待遇。
2024年，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到， 年 5 月份，新能源汽车国内市场渗透率已达到 与去年同期相比，47% 33% 提高渗透率 14 ％。推荐油电同权，使行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。
中国的电费在全球范围内都很低，而中国一升油的油价有半升税，燃油车客户的税收与电瓶车客户的税收有很大的多样化。特别是依靠“绿卡”获得的免购置税、优先许可资格、免限制资格，在一定程度上扭转了消费者的购车选择。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提到， 2025 2008年，新能源汽车销量达到汽车销售总额。 20% 上下；到 2035 2008年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比超过 50%。而且目前激烈的价格战已经提前完成了这个目标。
不是怕卷，而是要公平的卷。
曾庆洪的愤怒并不意味着他害怕卷曲，而是广汽并没有卷入真正的市场经济。新能源汽车行业的渗透率接近 50%，但是新能源汽车仍然享有部分“特权”。
北京大学经济学院教授薛旭认为，在新能源汽车发展初期，有必要给予一些政策支持，但现在中国的新能源汽车已经逐渐具备了相当大的市场竞争力，尤其是头部汽车公司，产业链相对成熟，客观上挤压了燃油车。
目前我国燃油车产能仍然巨大，消化和去库存需要时间过渡，燃油车市场消费仍占半壁江山。除了一些发达城市，新能源基础设施建设并不完善。转型不是一天的工作，而是一个渐进的过渡。过快的一刀切会对行业、市场、就业、经济稳定产生影响。
新能源汽车的整体竞争力已经形成，消费者购买汽车的一些习惯已经逐渐养成。目前，我们可以开始考虑逐步取消新能源汽车的特权待遇，恢复汽车市场的公平交易。
卷盈海外才是真正成功的卷盈海外
有些网民可能会说：“为什么要比较欧美的汽车公司，进入别人的市场？” 是的，我们要进入全球市场，新能源汽车要实现弯道超车，最终目的是出口，在技术上获得话语权，重塑全球新能源汽车产业格局，在全球市场赚钱，把新能源汽车变成带动中国经济发展的新马车。。它对于我国实现高质量经济发展具有重要意义。(文章 / 图 汽车之家 吴沛哲）
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com