上新：GruppeM 高性能碳纤维进气系统，性能提升，帅气爆裂。

深圳零创为 GruppeM 中国品牌总代理，CLAUTO 酷乐汽车长期战略合作伙伴，为所有车主提供可靠的进气解决方案和产品。

Author / 酷乐汽车

# GruppeM 高性能碳纤维进气系统

# 官方正品中国零创 #

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总结来说，GruppeM 碳纤进气，不但真正提高了性能，而且 ——

非！常！帅！

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# GruppeM 是什么

来自日本的 GruppeM 致力于开发高性能碳纤维进气系统，并采用美国大型空气过滤厂 K&N 高流量滤芯。由于其卓越的性能和品质，商品得到了许多骑手和品牌的认可，并被许多高性能汽车和跑车所采用。

GruppeM 该产品旨在超越制造的最高标准，专门设计制造符合最严格工艺和质量标准的高流量碳纤维进气系统，为包括法拉利、兰博基尼、保时捷和宝马在内的各种高性能汽车品牌带来性能提升。

全部 GruppeM 为了保证最佳性能，所有产品都经过赛车手在实际比赛中的应用测试。

# 创造背景和发展

GruppeM 日本保时捷工程师兼赛车手 Mamoru Ogose 于 1994 2000年成立，致力于高质量进气系统的研发和制造。生产总部位于日本琦玉县，配备高科技生产设备，所有R&D实验均由 GruppeM 这个团队完成了总部。

凭着 20 多年的赛车技术经验，GruppeM 开发设计了一系列碳纤维集气系统的特色产品，与各大汽车制造商、跑车团队和改装品牌建立了良好的合作关系。其产品广泛应用于新车研发、竞技车、方程式赛车和 SuperGT 等待比赛，体现出来 GruppeM 领先于高性能进气系统。

比如，Tokyo Auto Salon 推出的 Fairlady Z RS 厂车整套进气系统即由 GruppeM 提供，这代表了 GruppeM 研究与开发技术赢得了各工厂的信任。

GruppeM 的社长 Mamoru Ogose 先生是 Nissan、Toyota 汽车制造商和方程式，GT 团队的跑车R&D顾问。因为他有工程师背景，为了保证每个产品的专业性和高性能，他亲自参与了产品的调试和改造。

# RAM AIR SYSTEM（ラムエアシステム）

# 碳纤进气套件

GruppeM 的 RAM AIR SYSTEM 碳纤进气系统是世界级的进气系统。 —— 该系统通过碳纤维进气口道抑制乱流，加速吸气，大大提高了充电效率。

它的碳纤维进气口可以阻挡发动机舱内的热空气，将冷空气引向滤芯。

在设计过程中，充分考虑了每辆车的发动机和车辆特性，确保通过高速区域的行驶风压逐步提高气流速度，保持低中速区域的扭矩。

RAM AIR SYSTEM 设计理念是通过提高全球性能，而不仅仅是追求功率提升。

它的形状是根据空气动力学原理设计的，使空气流动更加顺畅，有效地提高了充气效率。

这个系统在行驶过程中产生的“ RAM “效果”，确保在高速行驶时，空气流量最大化，从而提高发动机的综合性能。

# 高效率的研发和严格的检测

GruppeM 应用于R&D 3D 对发动机舱进行数字化扫描和打印技术，对碳纤维部件进行精确设计，优化空气流动。

安装确认和功率测试应在每个试运行阶段进行，以确保在实际驾驶情况下的性能。

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# 产品特点

- 高效率排热和轻量化：碳纤维材料具有最佳的散热和轻量化，可以快速冷却进气温度，提高发动机的燃烧效率。碳纤维集气箱的设计可以增加高密度进气量，加快空气流速，并立即导入进气支管。

- 高流量滤芯：由 K&N 代工环形扇型高流量滤芯是 GruppeM 独特的设计，高质量的碳纤维集气箱组合，可以显著增加气体的导入。K&N 滤芯可以反复清洗，保证每次使用都像新的一样。

- 原厂 ECU 兼容性：使用 GruppeM 原厂可继续使用碳纤维集气箱。 ECU/DME 由于进气支管没有更换，供油程序，A/F 传感器可以快速学习新的供油曲线，效果显著。每辆车都经过马力测试，有效提高了马力达 5%-15%。

- 美与实用：高质量的碳纤维外壳和颜色使发动机舱更加精致，整体搭配更具跑车风格。每个型号 GruppeM 进气系统均为专车专用，设计时充分利用发动机舱内最大的可用空间。

- 性能提升：GruppeM 进气系统可以最大限度地减少进气系统 25% 系统损失，安装后还可以产生令人着迷的吸气声。

# 多层滤料设计

GruppeM 滤芯采用天然棉层叠和铝网加专用油浸处理，保证最小吸气阻力，捕捉细小灰尘。折叠设计扩大了滤芯表面积，保证了充足的吸气能力和稳定的吸气效果。

通过棉纤维和铝网的整流作用，大大提高了充电效率。

# 滤芯可以重复使用

GruppeM 滤芯可以通过专门的维修套件进行清洗，恢复性能，延长使用寿命，同时兼顾环保。

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补充知识点

Vol.1

为何选择改造进气系统？

改造爱好者选择进气系统作为提高性能的首要改造目标是有原因的。

对于大多数车辆来说，进气系统的改装相对简单易行，不仅易于安装和维护，而且通过增加进气量来提高马力也很明显。简单来说，给发动机更多的“气体”会让发动机更“呼吸有力”。

Vol.2

为什么原厂不使用高流量空气格？

在设计汽车进气系统时，汽车制造商涉及到三个问题：

1. 成本：进气系统必须由经济、高效、廉价的材料制成，因为每一次成本的增加都会给汽车制造商带来巨大的成本。选择便宜的材料和设计方法可以让量产车更容易获得批准。

2. 维修周期及维修方便：汽车制造商必须使大量生产汽车的进气系统维护周期尽可能长，维护成本尽可能低。在满足原厂空气过滤器更换方便的同时，只要能满足汽车的进气要求，更换周期就会尽可能提高。

3. 噪声：这是大多数改造爱好者的最爱，但汽车制造商非常关心。高流量进气系统的声音和减压阀的声音都是高性能的表现。然而，汽车制造商更关心尽可能低的噪音，以满足审批程序和法律法规的要求。

Vol.3

为什么要改善气质？

# 随着马力的增加，进气必须改变

很多刚开始接触改装车的朋友，尤其是那些保持原来硬件只刷程序的人，一开始通常会增加额外的数量。 20~30 马力非常满意。

然而，更高的功率带来了额外的热量，更多的增压压力导致进气温度过高。原厂工况设计的水箱和立冷很快就不够了。持续加速带来的高温问题会限制动力提升，大大降低发动机的后续潜力。

# 进气温度的影响

在冬季和热天，进气温度的变化会导致涡轮车产生不同的动力输出。

气体温度越低，密度越高，氧气含量越高，气体送入气缸的动力越大。相反，气体越压缩，温度越高，涡轮压缩的高温气体需要一些设备来降低温度。温度过高，氧气含量降低，发动机无力。大气温度、大气压力、大气湿度都会影响进气量。

管道中加热的气团会干扰后续气团的吸入，所以管道温度也会影响进气量。气缸盖的设计，尤其是进气门座圈，对进气量影响很大，可以优先考虑气缸盖的处理。

# 进气套件的优点

进气套件的优点是提供更大的空气流量和更低的进气温度，与原厂更换件的简单性和有限性相比。

# 为何要 GruppeM？

除十分帅气外，GruppeM 带来了实际的性能提升。

尤其对那些大功率性能汽车来说，要提高动力，并希望有实际性能表现的骑手来说，一套好的进气是必须的。

除了马力的提高，动力响应的顺畅，以及你在驾驶时感受到的变化和可能的进气声音的变化，更重要的是 ——

打开引擎盖，真的很帅！

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