信天翁L-39C教练机在捷克和斯洛伐克天空(图集2)

由" Fly and Fun "公司在法国兰斯 - 民用普鲁内机场运营 L-39 飞机

服役经历

早在扎里沙里夫的飞行技术学校 1957 这一年已经成立，但是现在 L-39 到达的时候，学校只有 22 名飞学员。他们将在第 393 飞行训练团接受飞行训练。一年后，阿富汗将学校改造成空军和防空学校。大量苏联专家补充了当地教师缺乏的情况。苏联的 V.A. 被任命为第一名的佩霍金上校 393 培训飞行团指挥顾问。值得注意的是，阿富汗的飞行员培训计划与当时苏联的计划大不相同。

在苏联，经过三年的培训，学员直接进入苏联。 L-39 驾驶，然后转换成米格，被认为是过渡型号。 -再次转换为米格，17 -21，米格 -21 苏联的练习就是这样。苏联教官建议学员直接在这里。 L-39 转换到米格 -二十一，但是阿富汗方面不同意。前军事顾问，副校 V.I. 阿布拉佐夫回忆说，阿富汗空军司令米尔 · 当高斯丁看着一群路过的游牧队时，他说:“每个人的孩子都出生在电视的喧嚣中。当他们不会说话时，他们会开灯，使用录音机。长大后，他们可以很容易地改变驾驶工具。而且我们的孩子从驴子或者骆驼的尾巴，妈妈的裙子变成了现代飞机驾驶室。这样的转变不能太急。“这一观点很难反驳。

阿富汗国内战争的爆发是第一次 393 对飞行团生活的训练有影响。时不时地，L-39 在阿富汗和苏联教官的驾驶下，飞机被用来执行任务。比如，1979 年 8 月 24 日至 30 日，他们做到了 11 第二次攻击，用炸弹和非制导火箭攻击路面目标。训练飞行常与马扎里沙里夫周围的侦察任务相结合。第一次 L-39 飞行员训练在那里 1979 年 8 月完成，15 学员顺利毕业。每个人的平均飞行时间是什么？ 77 小时（其中 22 一个小时是独立航行)，共同进行。 308 次降落。

由于时间的推移，马扎里沙里夫飞行学校的学生人数急剧增加，L-39 飞机总数也翻了一番多。然而，即便如此，这仍然不能满足阿富汗在战争期间对飞行员的需求，许多阿富汗人被送往克拉斯诺达尔飞行学校进行培训。马扎里沙里夫的毕业生在战争中表现出色，许多人在战斗中牺牲。例如，第一批毕业生包括 8 一名飞行员在战争中丧生。纳吉布拉倒台后，L-39 飞机仍然驻扎在马扎里沙里夫，并且被列为将军杜斯图姆的武装部队。当西方盟军对塔利班进行反恐行动时，阿富汗没有一个可用的。 L-39 飞机。

埃塞俄比亚，L-39C 配备了两个中队，包括第一名 16 训练中队，他们经常被派去执行任务。起初，他们在厄立特里亚作战，随后参加了埃塞俄比亚的内战。1991 年 5 月亮，当马里亚姆接近亚斯亚贝巴时，L-39 在它沦陷之前，飞行员一直守护着首都。之后，大约有50架飞机和直升机飞往邻国吉布提，其中包括一架 L-39。1993 2008年，厄立特里亚成为一个独立的国家，新的埃塞俄比亚帮助他们的盟友组织厄立特里亚飞行员在捷克的双座教练机上接受培训。

但是不久之后，这些前盟友的关系破裂了，1998年 2008年，两国因领土争端爆发战争。没有记录在这些战斗中 L-39 的参与。但是，在飞行训练过程中，L-39 由于路面观察员误以为是厄立特里亚空军装备的意大利空军，经常被自己国家的防空部队误击， MB339 飞机。这样的事件以不幸结束:1998年 年 11 月 13 一天，在梅克尔机场周围，一架 L-39 在飞机上，埃塞俄比亚空军的上尉与一名俄罗斯教官丧生。

该型号能迅速适应苏联环境，”L" 拉丁字母立刻被改成了西里尔字母 " Л "。标注训练版本 "S" 由于苏联只使用一种类型的飞机，字母也被撤销。并且 " 阿尔巴特罗斯 " 这个名字远不如俚语" элка "流行。飞机被送到大多数飞行学校:切尔尼戈夫、卡钦和哈尔科夫学校专门培养一线战斗机飞行员；阿尔马维尔学校培养防空战斗机飞行员；叶伊斯克和鲍里索格列布斯克学校培养战斗轰炸机飞行员；巴尔瑙尔学校培养一线轰炸机飞行员；坦波夫学校培养远程航空飞行员；克拉斯诺达尔学校培养亚洲和非洲的飞行员。

训练小组的总数明显高于作战部队，其中有些小组 L-39 数量超过 100 架。" 阿尔巴特罗斯 " 还有几个独立试验飞行团(契卡洛夫斯基机场)的战斗练习和飞行员再培训中心，苏联航天员培训中心、全国飞行试验研究所的多个部门，以及一些装备苏联 -25 攻击机组(例如驻德国苏军第一 357 攻击机组)在双座使用。 Grach "在到来之前，L-39 在教练机上使用。有些苏联在这个过程中， L-39 参加阿富汗战争。一些 " 阿尔巴特罗斯 " 还交给了航空俱乐部和航空俱乐部 DOSAAF 培训中心。莫斯科州茹科夫斯基的飞行研究所除了军事结构外，还有 L-39。在那儿，L-39 它不仅用于航空试验室，还用于护航飞机(例如在“暴风雪”航天飞机航行期间)和试飞员学校的训练机。

最早开始在苏联使用。 L-39 该单位由切尔尼戈夫高等军事飞行学校飞行员培训团队领导。（ЧВВАУЛ）第 105 在科诺托普机场训练飞行团。1973 年 10 月 20 由副组长沙姆苏季诺夫少校领导的日本 8 由著名军官组成的小组前往捷克斯洛伐克学习新机器。飞行员将飞机从沃多霍多夫飞往伊万诺 - 弗兰科夫斯克，然后由该团飞行员飞往飞机。 105 训练飞行团基地。1974 年 4 月 29 日，首架 L-39 到达科诺托普。年底前，他们完成了转训，没有发生飞行事故。

1975 年，第 105 训练飞行团开始用新的机器训练学生。此外，飞行员还将飞机从伊万诺开始。 - 飞往巴尔瑙尔飞行学校机场的弗兰科夫斯克，紧跟切尔尼戈夫后，巴尔瑙尔学校开始使用 L-39。在 ЧВВАУЛ，另外一支部队-驻扎 Городня 机场第 703 训练飞行团，年底前还配备了飞行团。 L-39。

L-39 几乎所有方面都超越了它的前身。 L-很快就受到了飞行员和技术人员的喜爱。新式" элка “提供了良好的视野和舒适的驾驶室环境：舒适的座椅，优秀的空调系统，美观的涂装，合理的人体工程学设计。但是，虽然有经验的飞行员感觉到了。 L-39 仪器简单甚至原始，但对于很多第一次进入驾驶室的学生来说，大量的指示器和开关让他们觉得飞机极其复杂。该机具有良好的飞行性能，可以完成各种高级航行动作(经验丰富的试飞员甚至可以在其上演示“钟摆”动作)。

然而，在 1000 在大米以上的高度，发动机功率不足的问题变得明显，尤其是在垂直运动时。引擎是该机最薄弱的部件之一。由于气动稳定性问题，进入大迎角状态会引起发动机喘振、涡轮过热等问题。所以，在进入螺旋状态之前，必须将发动机调至“低油门”，但是在恢复正常航行之后，必须确定涡轮气体温度正常后才能增加油门。此外，AI-25TL 发动机响应速度很低，需要达到“最大油门” 9-12 秒。飞行员在移动和着陆时几乎不能依靠油门，这在编队飞行训练中也造成了一些困难。

总的来说，L-39 作为初级教练机充分证明了它的价值，但是不应该像它一样。 Po-2 或 Yak-18 这样容易掌握的前辈比较。有经验的航行教官表示，学生一般都在完成。 38-40 第一次单飞是在第二次带飞后被允许的，有些人需要更多的带飞频率。但航行时间较短，带飞总时间不得超过。 20 小时。在着陆训练中，很多新手因为飞机在低速时操作特点的变化而遇到困难:在巡航条件下，飞机对操纵杆和方向舵反应敏感，但在低速时变得缓慢，飞行员需要更“长”的操作。许多人在着陆时会犯错误，导致高空平整、着陆过远、“弹跳”等现象，但耐用的“阿尔巴特罗斯”可以耐心地承受这些错误。

有些学员在操作发动机控制杆时遇到了问题。例如，他们在起飞时没有把发动机控制杆推到“最大油门”，试图让飞机起飞，但是飞机一直无法加速。另外，有时在减少油门时，发动机会意外停火。1981 2008年夏天，切尔尼戈夫高等军事飞行学校的一名学员在着陆时发生了这种情况。那时离机场还不够 4 公里，高度为 2400 大米，高气动效率的“信天翁”可以轻松滑行超过 20 公里。

但是，这个没有经验的飞行员开始俯冲，导致他以很高的速度靠近跑道。因此，飞机在发动机停火时掠过跑道，飞出机场范围。同学们试着爬起来，转向并重新对准跑道，但是速度已经不够了。幸好，他找到了一个小空地，并在那里成功着陆，但是没有放下起落架。飞行员没有受伤，但是“信天翁”受到了严重的损害。由于发动机熄火后，机器腹下自动伸出备用发电机，着陆前必须收回，但是年轻飞行员显然没有时间照顾它。突出的发电机虽然减缓了飞机在地面上的滑行速度，但是在断裂的时候把机身撕裂了。值得注意的是，即使是有经验的飞行员在紧急情况下也会犯类似的错误。

L-39 训练计划要求学员积累训练计划 100 到 120 飞行时间为小时。除掌握起飞和着陆外，还包括航道航行、仪表飞行、作战应用等基础训练。在与“敌机”接触之前，未来的战斗机飞行员必须学会在地面指引下阻挡空中目标。训练内容还包括使用光学瞄准器进行空战模拟射击和 R-3U 训练导弹的自导头目标捕捉。所有飞行学校的学员都要进行路面攻击训练，使用 C-5 火箭炮和 50 训练炸弹KG。第一批使用 L-39 经过投弹训练的苏联飞行员是 П . А . Леонтьев 以切尔尼戈夫高等军事飞行学校为首的五位教官。

1975 年秋时节，他们在那里 Канатово 机场起飞，在基洛沃格勒州的靶场投下了约会。 250 一枚炸弹，制定训练方法。同学们也必须在那里 L-39 掌握复杂的特技飞行，包括滚动、筋斗和斜筋斗。直到 1985 2008年，震颤尾旋仍在训练科目中。L-39 很难进入尾旋状态:进入大迎角时伴有颤抖。即使速度急剧下降，操纵杆完全向后拉，飞机通常也会进入降落状态或头部下沉。一般认为，L-39 只有在故意操作或严重失误的情况下才会进入尾旋。提出了一种简单可靠的尾旋恢复方法，大多数学生都可以轻松掌握。

但是，教官们注意到，有些学生经常犯错误，这可能会导致严重的后果。至少有五起事故发生在尾旋训练中，最终该项目被撤销，只保留了防颤训练。多次调整飞行训练计划。最初，L-39 飞行训练从第一学年结束开始。但在 1980 20世纪末，学员们只在第一年学习理论，第二年才开始航行。在 L-39 在进入苏联之前，飞行学校已经开始训练超音速飞机，例如 MiG-21、Yak-28 和 Su-7（Kacha 学校在 1968 每年率先从学生开始 L-29 训练到 MiG-21）。

从 1977 从2000年开始，切尔尼戈夫高等军事飞行学校的三年级学生 L-39 后来开始训练 MiG-23。然而，到 1980 20世纪末，用第二代和第三代战斗机训练飞行员已经不重要了。同时，在金融危机中使用战斗机练习对国家来说是一个沉重的负担。唯一的解决办法就是在这种情况下只使用。 L-39 进行训练。1990 2008年，切尔尼戈夫高等军事飞行学校首次进行了这次实验性毕业培训。参与其中的飞行员航行了约会 250 小时（约 450 第二次航行)掌握了双机起飞、高级特技飞行、编队飞行、低空飞行、夜间飞行、最低气象元素下的航行等训练内容，达到了普通飞行员需要达到的二级飞行员水平。接着，这些毕业生可以很容易地转到训练。 MiG-29。

叙述 L-39 在这个故事中，如果不提及它的运动生涯将是不完整的。1984 2007年，第十七届苏联喷气机高级特技飞行锦标赛，L-39 首次出现在全联盟范围内。由 L-39 组成的空军 -1 这支球队在综合比赛中获得第一名。但是，由于苏联末期的经济困境，喷气运动迅速消失。但在这个困难时期，1987 年，在 DOSAAF 的 Vyazemsky 建立了“培训中心” Rus "特技飞行队，包括十个飞行队 L-39。这支飞行队在最艰难的岁月里生存下来，并且继续成功地表演至今。

苏联解体后，L-39 成为局部冲突的标志。自 1992 2008年至今，曾经属于克拉斯诺达尔飞行学校的飞机在亚美尼亚与阿塞拜疆的激烈战争中被巴库使用。L-39 亚美尼亚人通常会误以为苏联是用来攻击机的。 -25。她们声称至少击落了五个苏联。 -但是阿塞拜疆实际上只有25， 2-3 架苏 -25，所以很有可能被摧毁的飞机含有 L-39。

1992 年 10 月，两架 L-39 出现在阿布哈兹。之后，还有 2-3 飞机直接运往俄罗斯。这些飞机由前苏联空军飞行员驾驶。虽然有些夸张，但战争期间只有一架飞机。 L-39 被击落，这架飞机被俄罗斯防空导弹击毁。

车臣拥有 111 架 L-飞行员主要使用这些飞机进行空中侦察。一九九四 年秋季，L-39 第一次参加战斗，主要用于空中侦察和支援地面部队，偶尔进行空战。车臣的 L-39 多次参加战斗并遭受损失，例如 1994 年 10 月和 11 在月亮的冲突中，几架飞机被击落或损坏。

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