极狐阿尔法S5起步17.68万，主要推广质量平衡，品牌是最大的短板。

这段时间，B 在级车市场上行动最大的厂商，非比亚迪莫属。秦 L 和海豹 06 双车以超低的价格进入市场，给竞争者带来了巨大的震撼。

不过新能源 B 级车市场相当广阔，只要产品性能强大，就可以获得生存空间。6 月 15 日本，极狐阿尔法 S5 新车正式上市，共推出新车 3 一辆新车，价格为 17.68-21.68 一万元，那么这个纯电动。 B 等级车到底怎么样？

极狐品牌，属于国内新力量中的老字号，出道较早，但成绩也是如此，2024 年 5 月份，极狐全系销量不足。 5000 车辆。就像德云社的高峰期一样，辈分很大，但口口相传的段子基本没有。

极狐阿尔法这次上市。 准备开发纯电动的S5 B 汽车市场。这是一个杀死紫海的市场，纯电动只在售。 B 级车就超过 20 款。

极狐阿尔法 S5 还有什么东西可以拿出来？

第一，绝对不是外观，现在的新能源厂商都是设计大师，颜值都比较好，极狐阿尔法 S5 采用家庭式设计，仅靠颜值，拉不开差距。

接着，极狐阿尔法 S5 具有一定的尺寸优势， 2900mm 轴距，几乎达到了 C 级车的标准，不过，想要靠这个来战胜对手似乎是不现实的。

在内部配置方面，极狐阿尔法 S5 还有一些亮点，68 英寸的 AR-HUD 抬头显示，以及外部游戏手柄，swith 投影等功能，这确实可以吸引一些年轻人。

在智能驾驶方面，极狐阿尔法 S5 标配 L2 等级驾驶辅助功能，常用功能也没有缺阵，但也没有提供什么高级装备。

剩下的是动力装置，极狐阿尔法 S5 单个电机版本的最大功率是 双电机版本200kW的最大功率是 390kW，续航里程最大可达 另外，两款高配车型还支持708公里。 800V 高电压快充功能，快充时间不足 30 分钟。

可以说，这是极狐阿尔法。 S5 这种汽车最大的特点。在一定程度上缓解了顾客的续航焦虑，同时也带来了较低的汽车成本。

可以看出，极狐阿尔法 S5 产品思路很简单。

第一，价格低廉，17.68 万元起售价格，7 月 31 以前还有下定决心 2.5 万元现金折扣，起售价降至 15.18 一万元，顶配车型价格不足。 20 万。

十万可以买到最大续航时间。 708km、带电动四驱系统，包括 L2 纯电动等级驾驶辅助功能 B 级车，合资新能源车型令人震惊。

第二，极狐阿尔法 S5 以“平衡”为主，没有明显的短板，同时也没有什么特别的优势，城市和高速 NOA 这样的功能更是完全不想碰。

在手机圈里，这种产品叫做“桶机”，其实极狐阿尔法 S5 想法是做一辆水桶车。很难说这取决于什么。三电比不上比亚迪，智能驾驶比不上华为，但普通消费者想要的都有。

可以说，这是极狐在品牌知名度不高的前提下，能够想出的一个理性的产品思路。它想吸引真正用车的客户。

但是，这实际上也是一种赌注，因为“桶车”并不容易做到。没有缺点，也没有优点，这类产品，想让顾客记住比较困难。

我们可以看到，目前市场上的几个主流新能源品牌，都是靠什么来立足的。

不用说，比亚迪依靠的是20多年打造的三电系统。华为车型依靠华为在高端市场的影响力和在智能化方面的出色表现。特斯拉具有外国品牌光环和先发优势，蔚来有独特的换电模式，理想情况下，增程式电动已经玩得很开心。

这是一个专业人士打败全才的时代。消费者会因为你的特殊优势而忽略你在某一方面的不足。比如问世界的人都是去华为的，他们都选择忽略什么是小康社会。

所以，极狐阿尔法 S5 很难说产品思路能否得到市场的认可。更重要的是，纯电动 B 级车本来就是一条非常拥挤的赛道，极氪 007、比亚迪海豹纯电，智己 L6、特斯拉 Model 3 等待车型具有很强的竞争力。

在品牌知名度方面，极狐阿尔法 S5 与这些老板有明显的差距；在产品特性方面，似乎并不强大到可以让客户忘记竞争对手的水平。这么说吧，它什么都知道，但什么都不是拔尖的，主要是推动质量和价格的平衡。

事实上，这也是很多二线品牌的困境。他们自身实力较弱，很难创造出足够吸引人的卖点。为数不多的竞争策略是在相对贴近百姓的价格区间内堆放配备，但事实证明，这种纯粹的性价比路线可能并不受欢迎。

所以，极狐阿尔法 S5 上市后，应该能在短时间内给极狐品牌带来一定的增量。因为它的性能确实不错，但不太可能帮助极狐品牌实现突破。要说销售前景，这款车每个月都卖。 3000 这就是所谓的成功。

然而，与小鹏、零跑等新力量相比，极狐品牌具有较为明显的优势，即其“东家”较强。虽然极狐品牌的销量没有达到预期，但却是北汽在新能源领域最大的“品牌”，因此它肯定不会在一段时间内出现生存问题。换言之，极狐还有一定的“试错”空间，这对于二线品牌来说非常重要。伴随着时间的推移，极狐在新能源领域的经验越来越丰富，也许会找到适合自己的方法。

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