欧盟狗急跳墙，中国车企一点也不慌张。

导语

Introduction

高高的墙壁，不能缓称王。

作家李思佳

杜余鑫负责编辑

编辑|何增荣

“由于没有中国芯片制造业的支持，华为面临着芯片无法使用的问题。”

2020 在年华为开发者大会上，华为消费者业务 CEO 余承东承认华为将面临“缺芯”，称这是中国企业在全球化过程中的教训。

当时，美国以国家安全为由，将华为及其附属企业列入控制“实体名单”，禁止美国公司销售相关技术和产品。之后，包括台积电、高通在内的零部件制造商将不会为华为提供芯片。

美国利用技术垄断打压华为，不仅挑战了国际供应链和产业链的底线，也扰乱了全球芯片市场的健康发展。华为很快就遭受了“缺芯”的困境，中国芯片行业也受到了考验。

这种“打不赢就作弊”的丑陋行为，从 2019 2008年，美国对华为进行了恶意制裁，现在欧盟对中国电动汽车征收了反补贴税。

6 月 12 当天，欧盟委员会发布公告称，计划对SAIC集团、吉利控股和比亚迪三家中国汽车公司进行征收。 17.4%、20% 和 38.1% 反补贴税。其他参与调查但尚未抽样的中国品牌电池电动汽车制造商将被征收 21% 加权平均税。

与此同时，欧盟委员会表示，如果不能与中方达成解决方案，该方案将在 7 月 4 日起实施。

也就是说，是的 7 月 4 日前，如果中国汽车公司不同意欧盟的无耻要求，上述中国汽车公司将面临被制裁的命运。对此，包括SAIC集团、吉利控股和比亚迪在内的汽车公司，以及中国外交部、中国汽车工业协会等部门组织表示失望和反对。

不仅如此，早在欧盟委员会宣布征收反补贴税之前，他们就收到了宝马集团和梅赛德斯。 - 一批欧洲多方汽车公司反对奔驰集团、大众汽车集团等。

在欧洲汽车公司看来，欧盟委员会对中国电动汽车征收关税是一个错误的决定。征收关税会干扰欧洲汽车公司的发展，损害欧洲自身利益。增加进口税等保护措施不能帮助欧洲汽车公司提高全球竞争力。

那问题来了，中国汽车到底做了什么让欧盟如此恐慌，为什么欧洲汽车公司也同样反对制裁？

中国汽车让欧盟感到恐慌

"现在欧洲看中国汽车太普遍了。"

前不久，一位刚从欧盟国家旅游回来的媒体同事向我介绍。她开了一辆国内厂商提供的新试驾，在欧洲开了半个多月。从她的表达中不难看出，中国汽车，尤其是电动汽车，在欧洲非常受欢迎，出口规模也很好。

但是，正是因为中国汽车在欧洲取得了巨大的进步，才引起了欧盟当局的“关注”。

2023 年 9 月 13 日本，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会年度演讲中宣布，将对中国电动汽车进行反补贴调查。原因是中国汽车公司获得了国家高额补贴，进而降低了出口价格，对欧洲当地汽车公司形成了不公平的竞争。

而且经过半年的考虑和调皮，这篇文章开始了欧盟对中国电动汽车的制裁。

明眼人都能看透这件事的本质，这是一种自欺欺人的说法，因为中国电动汽车在欧洲市场的成功完全得益于政府补贴。诚然，政府补贴在一定程度上帮助了中国汽车的发展，但政策的制定是中国电动汽车在战略层面起到引导作用的最终原因。

在这项技术上，经过几年的高韧性竞争，中国电动汽车已经获得了竞争优势。这种革命性的变化使得中国汽车绕过内燃机成功变道超车，中国声音在世界各大市场传播。

相比之下，面对百年来汽车行业前所未有的巨大变化，许多传统欧洲汽车公司选择躺在内燃机的功劳簿上，不愿意走出来从事R&D和产品。由于缺乏战略关注，他们在智能化、成本、电池技术和服务体验方面完全落后，所以他们的竞争力根本不够。即使是上个时代要吃要喝的主流传统品牌，在中国汽车三电的攻势下也处于劣势。

这时，有人眼红了 -- 当你的眼睛是黑色的时候，你的心是红色的。一旦你的眼睛变红，你的心就会变黑。看到中国电动车在欧洲如此受欢迎，欧盟的“美丽宝贝”已经退出。

在受到制裁之前，中国电动汽车在欧洲市场发展迅速。数据显示，2020年 2008年，欧洲国产电动汽车的市场份额不足。 这个数据在去年变成了3%。 22%。这一疯狂扩张的势能使得一批欧洲汽车公司无法承受。

因此，拥有世界领先电池生产能力、原材料供应链和价格优势的中国电动汽车成为欧盟的“肉刺”。毕竟，价格更低、竞争力更强的中国电动汽车不断侵蚀欧洲当地制造商的市场份额，让整个欧洲感到恐慌，并按下了邪恶的制裁按钮。

但是，对中国汽车的制裁，首先遭到了欧洲本土企业的反对。

大众汽车集团认为，欧盟做出这一决定对欧洲，尤其是德国汽车行业来说弊大于利，这也可能导致严重的报复行动。宝马集团董事长齐普策还表示，贸易保护主义必然会引起连锁反应——以关税回应关税，独立替代合作；梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松更是直接呼吁：中国电动汽车进口关税需要进一步降低，为了鼓励欧洲公司做得更好 ...

欧洲汽车公司的焦虑不是没有道理的。

对于欧洲汽车公司来说，需要更加注重战略上的电气化，以增强市场竞争力，而不是以市场化的方式攻击对手。毕竟退一步说，如果中国电动汽车在征收关税后进口量减少，其需求缺口也会被欧盟制造的其他汽车填补，这意味着欧洲客户将不得不承担更高的单品价格。

对于这一点，中国汽车公司一点也不慌张，甚至有点想笑。

中国汽车驶向世界，势不可挡。

事实上，不仅仅是欧洲市场，中国汽车，尤其是电动汽车，近年来在世界各大市场都取得了很大的进步，这也是作者认为中国汽车公司有信心笑的原因。

然而，与其他市场相比，欧洲市场一直被称为更成熟的市场，在内燃机时代有很多品牌。因此，当曾经被视为廉价低端的中国汽车成功“杀死”进入欧洲市场时，这种速度下的强大竞争力出乎意料。

数据显示，去年中国汽车公司在欧洲13个国家的销售排名为:上汽集团超过了 24 万台排名第一，吉利集团排名超级。 22 万台的销量排在第二位，而比亚迪则接近 16 万台排在第三位，其次是长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、东风集团、爱驰汽车等。 ...

从排名中，我们也知道为什么上汽集团、吉利控股和比亚迪受到制裁。其中，上汽集团征收的关税税率最高。 由于上汽不配合欧盟调查，38.1%被“重点关注”。

对此，SAIC集团内部人士回应称，这完全是编造和误读。SAIC积极配合提供相关材料，但欧盟的调查范围已经严重超出了与反补贴调查相关的范围。比如SAIC要求SAIC提供自主品牌电动汽车详细的三电关键技术，SAIC大众等没有向欧洲出口电动汽车的合资企业的信息。

嗯～，我的母语是无语的。

...

很难让人觉得欧盟对SAIC集团征收最多的关税，这与其电动汽车在欧洲横行是分不开的。毕竟SAIC集团去年在欧洲的销量在中国汽车出口中排名第一。

然而，征收关税并不能扼住上汽集团出海的喉咙。纵观去年上汽集团出口总量，已超过。 120 万台，欧洲市场只占总销售额的一小部分。但据业内人士评估，今年前四个月，欧洲市场只为SAIC集团、吉利和比亚迪的总销售做出贡献。 1%～3%。

除欧洲市场对中国汽车总销售的影响有限外，后者还具有足够的成本优势，能够消化额外的关税成本，保持良好的利润。

欧盟委员会估计，中国电动汽车的价格普遍低于欧盟制造的同类车型 20%。伴随着关税的增加，中国汽车的价格将与欧洲汽车相同，但是前者在设计、技术和成本方面仍然具有明显的优势。

摩根大通分析师表示，“即使征收关税，比亚迪在欧洲每辆车的销售利润仍然可能是在中国销售同一辆车。 1.5 倍左右。"

相比之下，欧洲汽车公司可能会遭受损失。由于欧洲汽车制造商将更加依赖中国市场，当其在中国市场的利润下降时，这是一个沉重的打击。

例如，中国是德国汽车制造商最重要的单一市场。今年第一季度，中国市场占据了宝马、大众和梅赛德斯。 - 奔驰销量的30%左右。因此，德国汽车公司普遍担心，对华加征收关税可能会使宝马、大众和梅赛德斯 - 德国汽车制造商如奔驰遭到反击。

因此，华尔街相关机构的分析师也警告说，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车公司产生有限的影响，但会对欧洲汽车制造商产生影响。

所以，大众汽车股价周三在当地时间上周三下跌。 宝马下跌1.2% 奔驰下跌0.9% 0.5%...

欧盟关税除了担心可能的反击之外，还会打击欧洲汽车制造商在中国为欧洲客户制造的汽车。例如，雷诺旗下的达契亚（Dacia）纯电动车型 Spring 也就是在中国制造出口到欧洲，而与雷诺和东风合资生产的东风汽车，也有可能被欧盟征收。 21% 企业中的关税。

不仅如此，欧洲汽车行业高度依赖中国零部件，尤其是电动汽车零部件，因为中国在这一领域的供应链中占有很强的主导地位。如果欧盟报复中国关税，可能会阻碍欧盟汽车的电气化进程，因为如果汽车不是从中国进口的，在欧洲生产汽车就没那么容易了。

对于中国汽车公司来说，在欧盟征收关税后，其出口注意力将转向中东、拉美、东南亚等市场，这些市场的电动汽车份额大多在快速增长。此外，奇瑞就像西班牙一样。 Ebro-EV Motors 同意成立合资企业，共同开发电动汽车；Stellantis 还与零跑成立了一家合资企业 ...

五年前，美国劫匪般的芯片制裁不仅没有击败华为，反而成功地推动了中国芯片产业的快速发展。

如今，中国集成电路出口增长趋势明显，不断转向自主供应的目标；中国正在迅速成为世界主要的晶圆产能来源，中国大陆的晶圆产能有望在 2026 年将占全球 超过韩国和台湾省的22.3%，位居世界第一；现在，在全球范围内，国产芯片的市场份额已经超过了 30%...

在芯片制裁的压力下，取得了巨大的成就，这不仅意味着中国芯片产业的复兴，也显示了中国高科技产业集体突破和经济转型升级的阶段性成就。 -- 那些杀不死的人，最终会让你变得更强大。

如今，这种超越公平自由贸易规则的手段已经来到了中国汽车出口的职业生涯。我非常相信，已经武装到牙齿的中国汽车最终会走向世界，而且势不可挡。

｜李思佳｜

反香菜联盟领袖，公社一楼雅座长期占领者。

THE END

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