单踏板模式或禁止 创新不应超越安全底线

近日，工业和信息化部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的建议，涉及新能源汽车能量回收制动功能应用要求的变化，剑指的是“单踏板模式”。一石激起千层浪，围绕“单踏板模式”是否应该被禁的话题引发舆论热议。

什么是单踏板模式？

所谓的“单踏板模式”，最早可追溯到 F1 跑车上。2007 年两位雷诺 F1 车队工程师开发了一套高效的飞轮动能回收系统，旨在储存车身制动能量，并将其作为跑车加速过程中的辅助动力释放。

事实上，汽车行业并没有“单踏板模式”的定义。现在网上普遍称之为“单踏板模式”，通过加速踏板加速降速，完全释放加速踏板可以刹车的操作方式。这一操作方法之所以会出现，是为了达到更好的动能回收效果，提高汽车的续航里程。与此同时，由于车辆的减速完全来自于电动机的反向拖动，降低了制动系统的触发频率，提高了制动片的使用寿命。需要明确的是，具有“单踏板模式”的车辆仍然配备了两个踏板，即刹车踏板和加速踏板。

虽然现在提到“单踏板模式”，大部分都会想到特斯拉，但其实宝马是第一家应用这个功能的车企，2013年 第一代宝马年度发布 i3 于是使用了“单踏板模式”，只是当时不能自行关闭。

为什么单踏板模式会频繁发生事故？

“单踏板模式”虽然具有提高车辆续航里程、延长刹车片寿命的优点，但也存在安全隐患。原因是它的操作方法改变了人们多年的驾驶习惯，进而在驾驶过程中出现误操作，频繁造成交通事故。

小米 SU7 事故视频截图

安全性隐患一：与长期形成的“备刹”习惯背道而驰。一般来说，在驾驶过程中，大多数司机会习惯性地将脚放在制动踏板上，这通常被称为“准备制动”，以便在紧急情况下快速制动车辆。然而，“单踏板模式”的出现显然打破了这个习惯。一只脚必须一直放在加速踏板上。一旦遇到紧急情况，单独松开加速踏板是不可能快速刹车的，还要把脚移到刹车板上刹车，这无疑会延长反应时间。很有可能这一点点时间就会导致交通事故。

安全性隐患二：弱化对刹车板的肌肉记忆，易误操作。对大多数司机来说，在必须刹车时，都会下意识地踩下刹车踏板，长此以往，已形成肌肉记忆。然而，在“单踏板模式”下，由于加速和减速都是通过加速踏板来实现的，一些司机已经在潜意识中削弱了对刹车踏板的敏感性。一旦遇到需要刹车的情况，只会记得踩踏板刹车。没有关于哪个踏板的概念。当精神高度紧张时，加速踏板往往被用作刹车踏板。据媒体报道，第一次接触单踏板模式的司机在紧急情况下比传统的双踏板模式更容易出错。 30%。

一个典型的例子就是特斯拉的“车顶维权案”，最近才被判定。爸爸在张女士身边 2021 2008年，当驾驶一辆白色特斯拉汽车四人经过红绿灯十字路口时，他声称因特斯拉“刹车故障”没有减速，他撞上了两辆车，最后撞上了路边的水泥护栏才停下来。后续张女士不认可特斯拉是因为不认可特斯拉。 在当年的上海车展期间，“没有看到车辆制动系统异常”的调查结论引起了人们对特斯拉展车顶部维权的广泛关注。然而，在最近的一审判决中，法院认定张女士侵犯了特斯拉的名誉权，应向特斯拉道歉并赔偿。 172,275 元。由于事故车辆没有“刹车故障”，这意味着很有可能是“错踏板”。

6 月初，网上传出“小米” SU7 经小米调查，“事故发生时，刹车踏板状态正常，加速踏板处于持续踩下状态”，突破停车场造成一死三伤。值得注意的是，小米 SU7 还包含了“单踏板模式”。

安全隐患3:车辆行驶速度无法准确控制。在常规驾驶中，通过加速踏板和刹车踏板的加速，车辆的行驶速度可以得到更准确的控制。但是对于“单踏板模式”来说，只用一个加速踏板来控制车辆的加速和减速，很难找到两者之间的临界点。所以驾驶速度的控制没有那么准确。如果你不小心，你可能会导致交通事故。

网站截图工信部

工业和信息化部公开征求意见的《乘用车制动系统技术要求及实验方法》进行了多轮讨论。之所以对有电力再生制动系统的车辆提出相关技术标准，是为了降低驾驶员误操作和系统故障带来的安全风险。事实上，这并非政策层面上第一次对“单踏板模式”进行整改。2023 年 5 本月，国家市场监督管理总局发布召回公告，将特斯拉“强制使用单踏板模式”认定为产品缺陷，责令召回纠正。从某种意义上说，本次公开征求意见稿可视为政策层面对“单踏板模式”的控制升级。

就具体条款而言，“对 A 同时具有型号和型号 A 型和 B 型号电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用，不能使车辆减速至停车。这其中，A 型号是指不属于驾驶制动系统且无动能回收功能的车辆；B 型号是指属于行车制动系统且具有动能回收的车辆。显然，工业和信息化部新增的条款禁止动能回收功能完全刹车，对动能回收功能没有影响。

当前，网络舆论主要构成了对本次征求意见稿的征求意见。 3 除了支持和反对，还有意见呼吁不要“一刀切”，把决定权交给用户。这是第一个 3 这种观点看似公平，但本质上却忽略了驾驶安全的底线。

在驾校学过开车的人都知道，驾校没有针对“单踏板模式”的专项训练。他们都学习传统的操作方法，比如“踩刹车，斜给油”。潜意识形成的条件刺激是车辆加速给油，刹车踩刹车踏板，各尽其责。对于“单踏板模式”来说，无论是老司机还是新手，一方面都无法在安全场地训练使用，只能在公共交通道路上进行实践训练；另一方面，加速踏板具有“刹车”效果，会混淆加速踏板和刹车踏板，存在很大的安全隐患。对于这一点，有专家曾经说过，只要能在加速踏板上“制动”，就不可能消除误踩加速踏板作为制动的危险。所以对于“单踏板模式”来说，让客户自己选择显然是一种治标不治本的策略。对于这种具有明显安全隐患的功能，“一刀切”是最好的选择，必须从源头上防患于未然。毕竟涉及到消费者的生命财产安全，不能开玩笑。

单踏板模式并不等同于动能回收。

有些朋友可能会怀疑取消“单踏板模式”:会不会影响动能回收？事实上，“单踏板模式”和动能回收是两种不同的技术，不能等同。只能说前者有利于动能回收。同济大学汽车安全技术研究所的优势朱西产在接受采访时表示，“能量回收不仅在单踏板模式下进行，而且在使用制动器时，一些电摩擦力也会被回收”。

现阶段，主流车企实际上都在使用。 CRBS(串联再生制动系统)实现动能回收，即制动踏板和制动卡钳的制动力通过线控实现解耦，这意味着两者之间的工作不是同步的。而 CRBS 简单来说，当你踩下刹车踏板时，控制模块会让电机先通过动能回收来减速。当刹车踏板的压力达到一定的阈值时，刹车会通过传统的刹车系统来完成。当然，每个汽车公司设置的阀门价值是不同的，因此实现能量回收的数量也是不同的。

总结：

从工业和信息化部的行动可以看出，监管机构决心确保新能源汽车的安全。由此引发的舆论风暴可能会促进新能源汽车产业向更成熟、更安全的方向发展。不可否认，科技创新是发展新质量生产力的核心要素，但前提是要建立在“安全”的基石上。

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