又高又矮？在乌江上“踩高跷”的“亚洲第一”就是这样炼成的。→
想象之中
“长腿”组合“小身板”
画风be like
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但是重庆东南的青山秀水之间却是
拥有一座极具“网红气质”的大桥
但是和想象的不同
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高耸的武陵山峰
滔滔乌江奔流
红桥身耀眼夺目
把乌江两岸紧紧地联系在一起
216米高的墩柱
索塔塔面44米高的组合
造型如此美观和谐
一举成为桥都相貌“老大”
也就是说，它是由中国铁建旗下的。
参与昆仑集团投资
铁一院勘察设计
参与建设的中国铁建港航局
乌江特大桥，渝湘复线磨寨
重点控制工程是渝湘复线高速。
它还有一个著名的“称号”
亚洲最高墩式斜拉桥
网民锐评：“乌江上踩高跷”“又高又矮”
6月14日
合龙龙成功地磨寨乌江特大桥
渝东南武陵山区的大门已经打开。
彭水至酉阳，渝湘复线高速公路全线贯通
作为“亚洲第一”
险峻的地形，极高墩，大截面
这几个关键字贯穿了整个建设过程。
两种“开启方式”的施工平台
708米长的磨寨乌江特大桥
桥塔选用矩形混凝土桥塔
主桥为双向四车道矮塔斜拉桥
项目刚刚进入施工现场
桥面位于近90度险峻的悬崖上
无施工通道
也不能在陆地上建造路面。
限制冲破地形和空间
营造施工环境
这个项目正在建设大临便道。
消耗了不少心血
3号主墩位于乌江岸上，水流湍急。
4号主墩靠近211省道。
打开施工便道
保证材料运输畅通无阻是施工的关键
所以项目团队经过精心策划和多方论证
双拼驳船专用设计。
结合履带吊、冲击钻、回转钻、
搭建了一条
可以承载100吨，250米钢栈桥。
与乌江两岸相连
物资设施等资源供应问题的成功解决
为解决陡峭悬崖卸压、危岩清理问题，避免陡坡沉积。
研究了项目团队
使用主动防护网和被动防护网
内置防滑桩及框架柱的施工方案
高边坡施工落石危险的成功预防
位于乌江右岸陡崖下部的桥梁5号墩
坡角近乎90°
高差达230米
甚至连半平方米的现场作业平台都没有
这个项目团队已经制定了
沿山壁建造粘附式不锈钢梯梯
投入缆索吊加塔吊的方案
开辟了施工空间和出入通道
有效地解决了人员上下和物资运输问题
“穿针引线”320米高空
乌江特大桥，渝湘复线磨寨
3号主墩高216米
主塔高44米
它的顶部距水面320米
相当于106层楼高
在亚洲同类桥型中排名第一。
斜拉桥是斜拉桥的重要组成部分
斜拉索起到连接主梁和主塔的作用
这是斜拉桥的生命线
每一座桥塔都有项目建设团队
设置21对斜拉索
每对斜拉索有73根
高韧环氧钢绞线构成
长度从85.5米到267米不等
重量从7.7吨到24吨不等。
施工过程中
选择工作人员
穿索机和卷扬机不断循环穿索的方式
像“穿针引线”一样高空
穿过索塔分丝管
然后在梁端锚固区两侧各自锚固。
为确保桥梁施工安全顺利进行
项目建设团队采用塔梁同步施工方式
现场作业组织优化技术方案和安排
现场交叉作业已解决
索塔截面尺寸逐渐变化
外观质量线控制
埋件众多，钢筋交错布置。
以及高标号混凝土极高泵送等技术难题
确保主塔顺利封顶
坐着“电梯”筑起高墩
据统计
磨寨乌江特大桥
大约15万立方米的混凝土浇灌
大约22000吨钢筋安装钢筋
小节段需要分为37个5到6米。
一个接一个，多个循环施工
如何积累如此巨大的材料？
使桥梁拔节生长
亚洲第一高墩像“魔术”一样建造？
项目建设团队的“神器”
——
智能化液压爬模设备
磨寨乌江特大桥
属结构溶蚀低山峡谷地貌
施工现场狭小
而且墩柱的截面尺寸
但是24.9米x21.14米。
属于极高墩，大截面墩柱施工
为大桥量身定制的项目建设团队
一套极高墩、大截面、重型全封闭
智能化液压爬模系统
每个工作面的位移值、位移值
压力值和风速值以及液压系统
在控制箱的显示屏上清晰地显示。
可以远程监控施工人员的远程监控
模架运行数据及即时运行状态
整个操作可以通过指尖完成。
建造墩柱时
根据墙面情况，施工队根据墙面情况
智能液压爬模系统的位置布局
液压顶升系统设置在每个位置。
架子通过附墙挂座
与埋在墙上的爬锥连接固定。
爬山时先提高滑轨
随后架体与模板连接，沿滑轨爬升。
建筑工人就像“坐电梯”
一层一层地向上浇筑墩身。
由于爬模具具有自爬的能力
在施工过程中不需要吊装机械。
这样就减少了运输机械的吊装工作量
脚手架挂在自爬模板上
还可以省去施工过程中的外脚手架
该系统自带钢筋绑扎平台
选择气孔式全封闭设计
形成良好的封闭空间
能保证施工环境
让施工人员得到
在密封良好的环境中工作
能有效减少镂空坠物隐患
有效降低了
高墩施工钢筋绑扎平台安装拆卸风险
节省了安装和拆卸时间
借助于智能化、数字化的系统
桥梁一天可长1米以上
效率比传统手动机械系统高25%
延伸阅读
渝湘复线高速公路
由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三段构成
连接重庆市5个区县
总里程280公里
该项目具有线路长、地质复杂等特点。
许多特点如技术难度高等诸多特点
当前彭水至酉阳段路线
45座桥梁，26座隧道，7座互通立交等。
主体结构已经完成
道路、机电、交安、房屋建筑等项目
正在抓紧施工
最后从彭水到酉阳段的通车更近了一步。
通车后
彭水至少在酉阳缩短了60分以上。
桥梁建设过程
2020年6月18日，2号便道首次动土施工。
项目钢栈桥于2021年4月19日顺利贯通。
3号墩桩基施工于2021年11月10日完成，转为承台施工。
渝湘复线高速矮塔斜拉桥亚洲第一高墩柱于2022年6月29日突破100米。
磨寨乌江特大桥4号主墩于2022年11月26日封顶。
磨寨乌江特大桥3号主墩于2022年12月5日封顶。
磨寨乌江特大桥首对斜拉索于2023年9月1日成功安装。
磨寨乌江特大桥于2024年1月3日完成索塔封顶。
磨寨乌江特大桥最后一对斜拉索于2024年4月17日成功安装。
磨寨乌江特大桥于2024年6月14日成功合龙。
如今
山脉、海峡不再是障碍。
一座座桥梁
连接大江南北的城市和乡村
咱们一起期待吧
中国的跨距，不断刷新！
原标题:“又高又矮？在乌江上“踩高跷”的“亚洲第一”就是这样炼成的。→》
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