印度媒体：中国行，印度为什么不行？
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《印度教徒报》6月9日文章，原题：自行车共享和基础设施使自行车骑行成为中国的热门选择
北京市中心建国门街区的一个早上，一个父亲在教儿子骑自行车，一对母子把自行车停在指定区域，一个大学生正在用智能手机锁自行车。这位23岁的学生说:“与出租车相比，它们方便、便宜、环保。”
骑蓝、黄、绿自行车的人在北京的各个街区随处可见，地铁站外通常停放着几十辆甚至上百辆自行车。这类自行车共享使骑自行车更加轻松、方便、受欢迎。每个人都可以通过移动应用程序扫码解锁自行车、骑自行车、停车和支付。国际交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗表示，他每天骑自行车共享上下班。“这是北京最好的通勤方式之一，也是一种很好的锻炼方式。越来越多的人在北京使用自行车，人们骑自行车的心态也在发生变化。
自行车共享的潮流在全中国兴起，出现了更多的自行车专用道。自行车在中国的普及，不仅仅是因为有自行车共享，更是因为为骑自行车的人提供基础设施。举例来说，北京城的大部分地区都设置了独立的自行车道，有些地区甚至还设置了自行车专用信号灯。刘岱宗说：“中国需要更多的自行车基础设施，可以向哥本哈根、巴黎等地学习。但是中国也可以成为许多其他国家的榜样。”
印度德里基本上没有自行车道，这是城市规划者和骑自行车的人多年来一直强调的问题。当地人很少使用自行车来处理“最后一英里”的旅行。印度科学与环境研究中心执行主任罗伊乔杜里表示，虽然自行车共享的概念已经在许多印度城市扎根，但它仍处于起步阶段。在德里，自行车道只占整个道路网络的1%。“这显然是为了美化，而不是为了满足通勤者的需求。”她说，“在印度，骑自行车主要是为了低收入群体。选择骑自行车的人不多，因为公路交通状况对骑自行车的人不安全。我们讨论可持续交通，但政府部门主要关注主干道。”
推广骑自行车和步行对于解决德里等印度城市的空气污染尤为重要。罗伊乔杜里说:“步行和骑自行车是最基本的零排放策略。然而，印度并没有投资步行和骑自行车，也没有发展相关的基础设施，因为它痴迷于以汽车为核心的城市规划。”(作者尼基尔·巴布，崔晓冬翻译)
审批 | 郝珺石
编辑 | 周扬
校对 | 郭炜桐
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原题：“印媒：中国行，印度为什么不行？”
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