法拉利12Cilindrind12缸

导语：混合动力研发没有落后，传统V12技能没有丢失，超跑市场规则要听法拉利的。

“高端食材通常只需要最简单的烹饪方法”，“舌尖上的中国”这句话很受欢迎，在现实生活中通常表现出极端的对比。汽车圈的法拉利以这种“低调”的方式命名了他们最高调的V12旗舰-12缸。

最近，12Cilindri在中国首次上市，Cilindri在意大利语中的意思是气缸，其中12Cilindri。 Coupe(硬顶版)参考价格为598.80万元，预计2025年下半年交付；12Cilindrindri Spider参考价格为658.68万元(敞篷版)，预计2026年初交付。

在这个“触电”是政治正确的时代，12Cilindri很好地展示了法拉利的野性。新车配备了经典的V12发动机，没有任何妥协，更不用说带电了，甚至没有涡轮了。它仍然使用自吸，最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速只需2.9秒，以最纯粹的力量，向世界表达态度。

虽然12Cilindri继812之后 Superfast/Competizione之后的旗舰V12超跑，但是它并不是一个严格意义上的迭代商品，实际上12Cilindri定位偏向GT，延续了60年代的风格，如果你翻看历史，你会发现它和以前的Daytona。 365GTB/4完全一样。

01 经典元素“100%复刻”用不完。

说100%复制当然是夸张，但是明眼人一下子就能看出两者的关系。365GTB/4是最经典的法拉利跑车之一，虽然历史上没有250。 没有F40，GTO那么耀眼。、F50如此出名，但它延伸的线条，修长的前鼻，令人心动。

为纪念60年代法拉利在美国迪通24小时耐力赛上的压倒性胜利，365GTB/4常被称为Daytona。在法拉利进入美国市场70周年之际，不难解释为什么品牌会从365GTB/4中寻找灵感，推出12Cilindri，而迈阿密也是全球首发地。

12Cilindri最有特色的地方是车前鼻。首先，它摒弃了传统的格栅形状标志，整个正面主视觉与车身设计融为一体，通过几何结构的交错和叠层，创造出更加简洁有力的风格。

大灯巧妙地整合在环绕灯带中，黑色的盖板就像当初的玻璃面具和叶子形状的日间行灯，就像飞镖“伸出”了车身的外部世界，既实现了立体层次，又整理了气流。

法拉利的车都有很强的空气动力学设计，通常要经过几百个小时的风洞测试，但是当你几乎看不到法拉利“咧嘴笑”的时候，它们保持优雅，但同时性能也很出色，这是品牌设计的核心理念，任何效率的提高都不能破坏审美。

图片中12Cilindri车身光滑，造型整齐，当你走进现实时，你会发现许多精美的设计。12Cilindri的前保险杠有不少于7个开口，每个开口都有明确的功能。例如，冷却机油散热器和冷却制动系统分别负责侧面的两个进气口。

发动机罩采用蚌式开启方式，上面两个通风孔，既能排出发动机舱内的热气，又能缓解舱内的高压。

12Cilindri的车身侧面保留了法拉利的标志性优雅魅力，肌肉紧张的前翼稍微延伸，而后翼则更加显眼。前轮胎后面还设有通风孔，用于排出车轮拱盖内的空气。所有的几何形状都恰到好处，毫不僵硬。

另外，法拉利12Cilindri的长宽高分别为4733/2176/1292mm，轴距为2700mm，48.48.：与法拉利812相比，51.6重量分配比 Superfast，轴距下降20mm，从而具有更好的响应能力，保证了其操作性能。

与车前相比，12Cilindri的车尾显得更加夸张，毕竟如何简化扩散器也是一个大部件，没有办法“隐身”。

这一次，法拉利带来了新的创新。车身底部中央设置了百叶窗开口，需要特别验证形状和轮廓，可以最大限度地减少热气流的影响。

此外，底部后侧还设置了一对涡流发生器，以产生有效的下压，并将气流引向排气扇。可以说，拉利在高速公路跑车上使用了很多跑车，简直就是“降维攻击”。

12Cilindri拥有25mm的翼板，主动尾翼提供低风阻力（LD）和高下压力（HD）两种模式，在低风阻模式下，襟翼与车身保持平整，气流可以顺利从车身上方流过，完全不受襟翼的影响；当速度在60-300公里范围内时，尾翼的位置会根据跑车的纵向和横向加速度进行相应的调整。

尾灯与大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入了贯穿凹形尾部的叶片中。这种设计无疑成为法拉利12Cilindri的标志性特征。

02 V12，濒危物种

说到法拉利的V12引擎，不管孩子有多“放荡不羁”，他们都会以谦虚的态度和尊重，这不仅代表了一代工业制造业的终极成就，也代表了它辉煌的成就。

想想今天的F1都用V6了。 混合动力，法拉利的公路跑车还在坚持V12，所以我们可以理解有多难。当然，它的存在很少，这使得它逐渐成为一个收藏品，这注定是一个富人的玩具。

F140系列发动机和12Cilindri的每个人都是“老朋友”。它最早装载在Enzo身上。多年来，世界发动机奖得到了软化。当然，这难免让人怀疑这些车是动力外壳吗？

F140系列发动机实际上有很多版本，F140 B、F140 C、F140 FC、F140 GA、F140 IA，F140现在在12Cilindri身上。 HD，他们的内核是统一的，但是也经历了演变，才得以提升。

这么说吧，如果法拉利只是炒冷饭，用旧技术割韭菜，那么它甚至无法通过日益严格的排放法规，更不用说性能的提升了。

为满足欧盟6E的需求、中国6b和美国Bin 法拉利新开发了一套新的排放系统，结合瓷器催化转化器和颗粒过滤器等最新排放标准，使其达到标准。

此外，性能也在不断加强。为了使V12发动机达到更高的转速，跃马工程师在减轻发动机部件重量和惯性方面下了很大功夫。法拉利12Cilindri使用了法拉利812 一些技术，Competizione特别版，其中包括瓷器催化转化器的排放系统、钛合金连杆和轻质铝合金活塞，成功减轻了40%的旋转质量和3%的重量。

该发动机的气缸机构也进行了调整，选择了具有指型的随动滚筒，受法拉利F1跑车设计的启发，有效利用了更多高性能气缸的剖面，进而减轻了重量，DLC涂层有效降低了摩擦阻力，提高了发动机的机械能力。

发动机歧管和排气管的布局经过精心设计，缩短了进气道的长度和凸轮轮廓，从而在高速下释放出强大的动力。同时，可改变几何进气系统，最大限度地增加气缸内的动态进气量，改善发动机在整个转速范围内的扭距曲线。

V12发动机，法拉利12Cilindri，最大输出功率830 cv，最大转速可达9500转/分，转速达到2500转/分时可释放80%的扭距，使新车有瞬间的油门响应，带来更快的加速感。

此外，法拉利还首次为自然吸气发动机开发了创新的软件策略。该策略可以根据驾驶员选择的不同档位自动调整最大扭矩输出。随着传动比的逐渐上升，驾驶员可以清晰地感受到稳定和渐进的变化。

最终，法拉利除了拥有出色的动力系统外，还拥有出色的底盘控制，12Cilindriindrii。包括ABS在内的使用 Evo控制器、6向底盘动态传感器、8.0版车辆侧滑角控制系统等一系列看门绝技。

法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812中引入的法拉利812，这些系统可以联动“交流”，最大限度地提高新车的综合性能。 Competizione特别版本中使用的四轮单向转向系统，可以独立控制每个车轮的运动，提高转弯时的偏航控制，提高快速转弯时的响应速度。

03 内部按钮“只剩下红色小旋钮”

假设外观和发动机让人觉得法拉利很乐意回味经典，那么内饰就能看到品牌的另一面，那就是拥抱创新。

进入电气化时代后，法拉利可以说是第一家“玩大屏幕”的超级跑车厂商之一。机械仪器被更换，副驾驶肩屏被应用。许多创新元素让人们看到它并不死板。

12Cilindri还采用了全新的家庭设计语言，驾驶员和乘客分为两个模块，其中驾驶员配备了15.6英寸全液晶仪表盘，可以实时显示驾驶和车辆的动态信息。跑车式多功能方向盘已经应用了好几次，其操作方式为电容触摸。只有右下角的红色Manettino按钮仍然显眼，并且掌握了不同的性能模式。

中央控制配置10.25英寸电容触摸屏，方便驾驶员和乘客控制，Apple是与时俱进所必需的。 CarPlay®和Android一起 Auto®移动互联系统，副驾驶的8.8英寸屏幕可以让乘客参与驾驶，可以直接看到转速、速度、G值的动态表现。最后，副驾驶不用伸脖子看主驾驶仪表。

另外，12Cilindri还可以选择智能驾驶辅助系统和Burmesteri®高端音响系统的合作开发，只不过即使它有15个音箱，1600瓦的总功率，但在V12声的映衬下也是讳莫如深。

04 结语

不得不说，法拉利现在的动作真的很快，限量跑车、旗舰车型、混合动力产品都不会掉下来，新的速度可以和新的力量一起“卷起来”。根本原因在于品牌收入的增长。

据资料分析，2023年，法拉利实现了历史性的财务突破，净利润首次突破10亿欧元，达到12.57亿欧元，同比增长34%，这给品牌带来了极大的信心，也促进了其不断发展。

2023年，法拉利共销售13,663辆汽车，同比增长3.3%，其中Purosangue、296 GTB、Roma Spider表现稳定。从产品布局来看，它不仅继承了品牌经典，而且不怕面对新时代的挑战。当时，SF90 Stradale的出现，展现了行业领导者的风范，现在12Cilindri又回到了内燃机的经典，法拉利在超跑市场从来没有按照套路出牌，有一切规则我来决定的骄傲。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

本文来自微信微信官方账号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：任宏斌，36氪经授权发布。

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