苹果、特斯拉退出，汽车生态化是前途黯淡，还是中国汽车公司机会更多？

发文 / 刘宝华

编辑 / 黄大道

设计 / 师 超

6 月 6 日，贾跃亭发微博宣布“ FF 终于完成第 12 汽车零部件的采购、生产和检查将交付给第一个二级市场的个人投资者和客户。“离上一辆车已经交付了。 4 个月。

这一交付速度与某些火箭公司的交付速度相似，注意不是火箭速度，而是火箭交付速度。

当贾跃亭的 FF 最早由他提出的生态模式正在被其他企业实现，当时火箭的交付速度已经被其他企业实现。

在同一系统中，车手互联、手机车机甚至更多的智能终端，成为近年来汽车行业的一种趋势。

这种趋势是由手机公司和汽车公司双向制造手机形成的。前者代表华为和小米，后者代表吉利收购魅族，蔚来推出自己的智能手机。 NIO Phone。

小米和蔚来是他们自己的汽车和手机形成的互联生态，而华为和魅族是赋能多个汽车品牌的手机和操作系统。魅族 Flyme Auto 该系统配备了吉利控股的品牌，如领克、极氪、极星、吉利等。华为鸿蒙系统系统配备了问界、智界、阿维塔、极狐、江准、广汽传祺等合作伙伴。

除了手机和汽车，像华为和小米这样的手机公司还有可穿戴设备和智能家居设备。这些智能终端通过自己的操作系统互联形成生态闭环，可以产生更多无缝连接的体验。

本来这是汽车行业比较认同的发展趋势之一，但是 2 月底，苹果宣布放弃造车，条件最好、潜力最大的选手退出，给这种模式的前景蒙上了一层不确定性。雷军第一时间在微博上发了一条信息，“看到这个消息，我很震惊！”

6 月 10 日本，马斯克在直播自己玩游戏时明确表示“我们不会生产特斯拉手机”。继苹果之后，传说中的“手机” “汽车”阵营又少了一个重磅玩家。

没有苹果和特斯拉，汽车生态模式是前景黯淡还是中国汽车公司机会更多？

2024 年 6 月 14-16 日本，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会议展览中心举行。其中 6 月 15 “三位一体生态车企能成功吗？”日下午的顶峰辩题“将重点放在这个话题上。

辩论中的“三位一体”指的是手机、汽车、物联网，将汽车生态扩展到更大的范围。

NO.8

顶峰辩题

第十六届中国汽车蓝皮书论坛

三个一体化生态车企成功了吗？

诠释：2022 2023年，吉利旗下星纪时代收购魅族， 2008年，蔚来发布了首款智能手机。 NIO Phone，“手机”是小米的战略 × AIoT "升级为"人车家全生态"。长期以来，华为手机已经为问界车型无缝连接创造了“车机手机互联”的全新体验，魅族和领克 08，蔚来与 NIO Phone，小米手机和小米汽车也是如此。他们为什么要这样做？

建议从这个主题辩论开始 3 从各个方面进行：

1)华为手机 车 穿戴设备 智能家居设备“闭环完成，小米闭环逐渐完成，星纪魅族和威来汽车也在布局中。同一操作系统下的智能终端连接比跨系统连接更无缝、更高效，可以实现更多的功能。未来，更多智能终端的加入将是一样的，万物互联的底层竞争将从操作系统开始。你同意吗？

2)智能进入深水区后，厂商的核心竞争优势不再是单一的自动驾驶能力和智能驾驶舱能力，而是构建这种多终端智能互联生态模式的能力，让汽车成为另一个智能移动终端和智能生活的一部分。我们能把智能化的后半部分理解为生态化吗？

3)那么，对于汽车公司来说，集手机、汽车、硬件、软件、智能终端、物联网于一体，是真正的门槛吗？汽车智能真正的赢家是这样的大型科技公司吗？没有生态的汽车公司会逐渐被淘汰吗？

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